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Bosch prévoit de démocratiser l'injection d'eau dans les moteurs dès 2019

Dans Futurs modèles / Technologie

Ceci était finalement à prévoir. La M4 GTS était la première BMW (et l'un des toutes premières autos de série au monde) à disposer de l'injection d'eau à l'entrée du conduit d'admission pour baisser les températures du mélange lors de fortes charges. Mais alors que ce système n'était jusqu'ici réservé qu'à la M4 GTS, voilà que nous apprenons que le fabricant Bosch prévoit de démocratiser assez largement ce système.

Bosch prévoit de démocratiser l'injection d'eau dans les moteurs dès 2019

Le développement de moteurs essence n'est pas mort, loin de là. BMW l'a prouvé récemment avec sa M4 GTS et son six cylindres en ligne qui inaugurait un tout nouveau système : l'injection d'eau. Le principe est relativement simple : de l'eau sous forme de microscopiques gouttelettes est injectée directement dans le conduit d'admission, permettant ainsi de réduire la température du mélange à l'entrée de la chambre.

 

Le gain est alors perceptible sur plusieurs plans : les performances, tout d'abord, sont en hausse à cylindrée égale et à pression d'injection égale, tandis que la consommation et les rejets sont en baisse. La fiabilité est elle aussi revue à la hausse puisque le risque de cliquetis est diminué grâce à la baisse de la température du mélange, évitant les détonations non contrôlées.

 

 

 

BMW avait été plus ou moins contraint d'intégrer ce système sur la M4 GTS puisque les contraintes sur le six cylindres, déjà très grandes sur la M4 classiques, ont été augmentées avec une pression de suralimentation en hausse de 0,2 bar sur la GTS. Pour éviter ce fameux cliquetis, et diminuer cette température de mélange (l'air du mélange - compressé à l'origine par le turbo - peut monter à une température de 70° à l'entrée de la chambre de combustion lors de fortes sollicitations, et ce malgré le refroidissement par un échangeur), l'injection d'eau est donc plus qu'une révolution, c'est une nécessité.

 

Mais pourrions-nous voir ce système sur d'autres autos ? Autocar nous répond par l'affirmative. Le fabricant et le concept de cette technologie, l'équipementier Bosch, annonce que l'injection d'eau trouverait autant son intérêt sur une citadine que sur une supercar. Bosch prévoit d'ouvrir le marché : "nous sommes en contact avec plusieurs constructeurs, nous pouvons dire que nous nous attendons à voir débarquer l'injection d'eau d'ici 2019".

 

Il se peut donc que d'ici quelques années, vous puissiez dire sereinement que votre auto consomme de l'eau.

 

Questions pratiques

La seule contrainte de cette avancée ? Faire le plein d'eau, tous les cinq pleins, environ.

Peut-on continuer de rouler lorsque le réservoir d'eau est vide ? Oui. Sur la M4 GTS, le fait de ne plus avoir d'eau ne gêne pas. Les performances et les consommations sont en léger retrait, mais le moteur continue de fonctionner tout à fait normalement. Dans les détails, il y a fort à parier que le calculateur adapte la gestion de l'injection en fonction de la présence d'eau.

Et dans les pays froids ? Bosch travaille à un système annexe pour réchauffer l'eau. Mais la chose n'est pas encore fixée, l'équipementier devant décider s'il faut utiliser l'énergie du moteur ou bien un système électrique indépendant.

 

Mots clés :

Bmw

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Commentaires (60)

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Système employé il y a longtemps puis interdit en compétition...

Mais excellente idée de s'en servir sur des routières ! Et en plus niveau écologie, c'est tout bon !

Il suffit pour s'en convaincre de regarder les effets du réacteur de Pantone.

Par

Génial, on mettra un mélange Eau + Alcool pour booster un peu le moteur !

Ou si l'on roule à l'E85, on pourra dire qu'on roule au Pastis !

Par

En réponse à Volvo power

Système employé il y a longtemps puis interdit en compétition...

Mais excellente idée de s'en servir sur des routières ! Et en plus niveau écologie, c'est tout bon !

Il suffit pour s'en convaincre de regarder les effets du réacteur de Pantone.

La théorie du vrai moteur pantone c'est n'importe quoi, je l'ai toujours dit et expliqué sur les forum.

Un moteur avec injection d'eau froide est bien plus performant.

Un vrai moteur pantone ne respecte pas le mélange stœchiométrique. La quantité d'essence est mal mesurée car au début, il faut mettre en chauffe le truc : de l'essence se "dissout" dans l'eau puis on fait rouler la voiture et on mesure la conso sans prendre en compte ce qui il y a préalablement été consommé lors de la chauffe.

Avec un pantone, on ne consomme rien mais on n'avance pas. Le ratio puissance/consommation (consommation spécifique) n'a jamais été évoqué.

Par

En réponse à Volvo power

Système employé il y a longtemps puis interdit en compétition...

Mais excellente idée de s'en servir sur des routières ! Et en plus niveau écologie, c'est tout bon !

Il suffit pour s'en convaincre de regarder les effets du réacteur de Pantone.

A chaque fois qu'un truc a bien marché en compét', il a été retiré...

Par

Bonne idée vu que de polluer l'eau encore plus qui va devenir la denrée la plus rare (non polluée+sécheresses) et précieuse d'ici qqs années... que l'on vendra aux Américains après qu'ils aient pollué toutes leurs nappes phréatiques irrémédiablement pour cause de pétrole/gaz de schiste.

Elle est pas belle la vie???

Par

Moi je me demande si se refroidissement du mélange ne rend pas l'explosion plus difficile.

Quand à faire le plein d'eau, de l'eau déminéralisé? Ne pourrais t'on pas avoir carrément se mélange directement à la pompe?

Par

En réponse à mdb92

Bonne idée vu que de polluer l'eau encore plus qui va devenir la denrée la plus rare (non polluée+sécheresses) et précieuse d'ici qqs années... que l'on vendra aux Américains après qu'ils aient pollué toutes leurs nappes phréatiques irrémédiablement pour cause de pétrole/gaz de schiste.

Elle est pas belle la vie???

Absolument aucun rapport...:bah:

Par

En réponse à narmer

La théorie du vrai moteur pantone c'est n'importe quoi, je l'ai toujours dit et expliqué sur les forum.

Un moteur avec injection d'eau froide est bien plus performant.

Un vrai moteur pantone ne respecte pas le mélange stœchiométrique. La quantité d'essence est mal mesurée car au début, il faut mettre en chauffe le truc : de l'essence se "dissout" dans l'eau puis on fait rouler la voiture et on mesure la conso sans prendre en compte ce qui il y a préalablement été consommé lors de la chauffe.

Avec un pantone, on ne consomme rien mais on n'avance pas. Le ratio puissance/consommation (consommation spécifique) n'a jamais été évoqué.

Je ne dis pas que le Pantone est la solution à tous les maux, de loin pas, mais le principe est excellent...

Par

En réponse à Volvo power

Je ne dis pas que le Pantone est la solution à tous les maux, de loin pas, mais le principe est excellent...

C'est juste une arnaque pour badaud crédule.

Par

En réponse à narmer

Génial, on mettra un mélange Eau + Alcool pour booster un peu le moteur !

Ou si l'on roule à l'E85, on pourra dire qu'on roule au Pastis !

Votre post soulève une excellente question. Que se passera-t-il si on remplit "accidentellement" le réservoir d'eau avec du lave-glace/ alcool/ essence/huile coca light / mojito / bière blanche / sirop de menthe ... ?

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