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Surprise - Citroën, DS et Peugeot révèlent les consommations réelles de 30 modèles

Surprise - Citroën, DS et Peugeot révèlent les consommations réelles de 30 modèles

Promise par PSA fin 2015, la publication des consommations en usage réel des Citroën, DS et Peugeot les plus vendues avait débuté au Salon de Genève. Mais seulement trois véhicules étaient concernés à l'époque. Aujourd'hui, le groupe français va beaucoup plus loin avec 27 nouveaux résultats.

 

Ce n'est pas une découverte : les consommations en usage réel, autrement dit celles que vous pouvez calculer lors de vos passages à la pompe, sont éloignées des chiffres annoncés par les constructeurs. Les valeurs dans les brochures sont anormalement basses, la faute au protocole de mesures européen, nommé NEDC, totalement déconnecté de la réalité, imaginé en 1973 et mis à jour en 1990.

Les voitures sont actuellement testées en laboratoire sur des bancs à rouleaux. La vitesse moyenne pendant l'homologation est de 33,6 km/h et les accélérations sont réalisées à une allure d'escargot. Par exemple, il faut 26 secondes pour passer de 0 à… 50 km/h. En 2017, les choses devraient s'améliorer grâce à la mise en place d'un nouveau protocole, le WLTC, plus long et plus exigeant. La vitesse moyenne passera notamment à 46,5 km/h. Les résultats ne seront toujours pas ceux de la vraie vie, mais s'en rapprocheront enfin.

Tests dans la circulation

Certains constructeurs ont souhaité prendre les devants et aller plus loin dans la démarche de transparence. À la tête du mouvement, le groupe PSA, qui avait promis dès la fin 2015, à la suite du scandale Volkswagen, la publication courant 2016 des consommations en usage réel pour ses modèles les plus vendus.

Afin de donner du crédit à ses tests, PSA a fait appel à des prestataires indépendants pour élaborer le protocole. Celui-ci a été mis au point par les organisations non gouvernementales "Transport & Environment" et "France Nature Environnement". Il est garanti par Bureau Veritas, un leader mondial de l’inspection, de la certification et des essais en laboratoire. Les mesures ont été effectuées sur routes ouvertes, dans des conditions de conduite réelle (utilisation de la climatisation, poids des bagages et des passagers…). Le parcours est mixte, avec 25 km en ville, 39 km sur route et 31 km sur autoroute.

Jusqu'à 2,7 litres d'écart

On ne peut que saluer cette démarche, surtout lorsque PSA publie des résultats qui ne sont pas toujours flatteurs pour ses modèles. Exemple avec le Citroën C4 Picasso Blue HDi 120 ch à boîte automatique EAT 6 : la fiche technique officielle annonce 3,9 l/100 km en cycle mixte NEDC. Le test révèle une consommation réelle de 6,5 l/100 km, soit un écart de 2,6 litres. Chez Peugeot, le 3008 essence PureTech 130 ch à boîte manuelle 6 rapports passe de 4,9 à 7,6 l/100 km, soit un bond de 2,7 litres !

Mais l'idée de PSA est bonne : si les chiffres sont bien moins attirants, aucun véhicule ne s'avère au final glouton. Ces "vraies" consommations éviteront d'ailleurs aux clients les mauvaises surprises. En clair, si vous êtes un conducteur "normal", votre 208 diesel 100 ch ne se contentera pas de 3,5 l/100 km, mais restera bien sous la barre des 5 l/100 km.

En fin d'année, PSA publiera les résultats de 20 modèles supplémentaires. Citroën, DS et Peugeot proposeront aussi sur leur site Internet un simulateur qui permettra aux clients d'estimer la consommation de leur véhicule en fonction de leurs habitudes de conduite, en faisant varier différents paramètres (type de route, chargement…).

3 questions à Gilles Le Borgne, directeur Recherche et Développement chez PSA

Surprise - Citroën, DS et Peugeot révèlent les consommations réelles de 30 modèles

Les écarts entre la réalité et la consommation standard ne sont pas toujours flatteurs. PSA ne risque rien en révélant que certaines consommations de ses voitures sont loin de celles inscrites dans les brochures ?

Les écarts de consommations de la gamme PSA entre valeurs d’homologation et conditions d’usage clients nous placent dans la bonne moyenne de l’industrie. Les écarts peuvent être de 30 % entre deux conducteurs pour un même véhicule, en fonction de l’usage (ville, autoroute, montagne…) et du type de conduite. En mesurant et publiant ces résultats, le Groupe PSA a respecté son engagement de transparence pour mieux informer ses clients sur la consommation réelle de ses véhicules.

Les vendeurs des trois marques vont-ils mettre en avant ces résultats dans les concessions ?

Un module spécifique sera mis en ligne sur le site internet des marques pour permettre aux clients de connaître la consommation réelle de certains modèles à titre indicatif. Il n’y aura pas de publication en concession, puisque seules les valeurs d’homologation (NEDC) sont réglementaires.

Ces valeurs de consommations réelles seront-elles automatiquement proposées avec les nouveaux modèles de PSA, comme le 3008 ou la C3 ?

Oui, les marques publieront les consommations en usage réel à chaque lancement d'un nouveau modèle. Pour les 3008 et C3, ces valeurs seront communiquées au moment du Mondial de Paris.

 

Les consommations pour Citroën

Modèle

Conso. réelle mesurée

par PSA (l/100 km)

Conso. norme

NEDC (l/100 km)

Essence
C1 PureTech 82 ch BVM Feel 6,1 4,3
C3 PureTech 82 ch BVM Exclusive 6,3 4,6
C4 Cactus PureTech 110 ch S&S BVM Shine 6,1 4,3
Grand C4 Picasso PureTech 130 ch S&S BVM6 Intensive 7,4 5
Diesel
C3 BlueHDi 75 ch S&S BVM 4,9 3
C3 Picasso BlueHDi 100 ch BVM Confort 5,7 3,8
C4 BlueHDi 100 ch BVM Feel 5,1 3,6
C4 Cactus BlueHDi 100 ch BVM Shine 5,1 3,6
C4 Picasso BlueHDi 120 ch S&S EAT6 Intensive 6,5 3,9
Grand C4 Picasso BlueHDi 120 ch S&S BVM6 Attraction 5,7 4
Berlingo BlueHDi 100 ch BVM 6,1 4,3

BVM : Boîte de vitesses manuelle, EAT : boîte de vitesses automatique, S&S : Stop and start.

 

Les consommations pour DS

Modèle

 

Conso. réelle mesurée

par PSA (l/100 km)

 

Conso. norme

NEDC (l/100 km)

Essence
DS 3 PureTech 110 ch BVM So Chic S&S 6 4,3
DS 4 PureTech 110 ch BVM So Chic S&S 5,4 3,8
Diesel
DS 3 BlueHDi 120 ch BVM6 Sport Chic S&S 5 3,6

 

Les consommations pour Peugeot

Modèle

Conso. réelle mesurée

par PSA (l/100 km)

Conso. norme

NEDC (l/100 km)

Essence
108 1.2l PureTech 82 ch BVM5 6,1 4,3
308 1.2l PureTech 110 ch S&S BVM5 6,3 4
308 1,2l PureTech 130 ch S&S BVM6 6,6 4,6
2008 1,2l PureTech 82 ch BVM5 6,4 4,9
2008 1,2l PureTech 110 ch S&S EAT6 7,1 4,8
3008 1,2l PureTech 130 ch S&S BVM6 7,6 4,9
Diesel
208 1.6l BlueHDi 100 ch BVM5 4,7 3,5
208 1.6l BlueHDi 120 ch S&S BVM5 4,7 3
308 1.6l BlueHDi 120 ch S&S BVM6 4,9 3,2
508 2.0l BlueHDi 180 ch S&S EAT6 6,3 4
2008 1.6l BlueHDi 100 ch BVM5 5,1 3,7
2008 1.6l BlueHDi 120 ch S&S BVM6 5,2 3,7
3008 1.6l BlueHDi 120 ch S&S BVM6 6,1 4,1
Partner 1.6l BlueHDi 120 ch S&S BVM5 6,1 4,3

Mots clés :

Citroen

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Commentaires (144)

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Par

ça nous change des logiciels truqueurs de VAG

Par

Excellente initiative, merci et bravo à PSA.

Par

PSA est dans le haut du panier en terme de conso NEDC et propose des différences entre homologation et réalité parmi les plus basses.

Plutôt bien joué d'être proactif dans ce domaine. En effet, puisqu'ils sont parmi les meilleurs autant en faire un argument commercial et mettre au pied du mur la concurrence !

Et à voir les résultats officiels, ils n'ont rien d'une éco conduite ! Il s'agit de valeurs parfaitement réalisables et même améliorables d'après mon expérience sur certains modèles présentés.

Par

Excellent, véritablement excellent, je tire mon haut de forme en remerciement pour le geste de cette grande et belle entreprise ..

@Bonfim "En effet, puisqu'ils sont parmi les meilleurs autant en faire un argument commercial et mettre au pied du mur la concurrence "

Tu voulais sûrement dire la KonKurrence ..??!!

Par

Bravo :bien: :bien: :bien:

Par

Étonnant la consommation réelle d'une 108 1.2, glouton pour un pot de yaourt

Par

Puisqu'ils font les mesures avec un PEMS accroché à l'arrière de la voiture, ils pourraient AUSSI nous donner les valeurs réelles du CO, HC, PM, PN, NOx ... on verrait alors que les voitures à essence à injection directe sont des usines de pollution sur roues par rapport à leurs homologiues Diesel, n'en deplaise à Ségolène, Anne et EELV.

Bon en attendant, aller donc voir le site de l'ADAC qui Lui fait cette analyse depuis des années

en résumé plus la note est proche de 50, moins la voiture pollue

août-15 Peugeot 208 BlueHDI 100 Allure Diesel 50

oct-15 Peugeot 308 BlueHDi 120 STOP&START Active Diesel 50

juin-15 Peugeot 308 SW PureTech 130 STOP&START Allure Essence 44

janv-15 Peugeot 508 BlueHDi 150 STOP&START Allure Diesel 47

juin-14 Peugeot RCZ R Essence 23

mai-15 Citroen C4 BlueHDi 120 Stop&Start Shine Diesel 50

avr-15 Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 Stop&Start Feel Diesel 46

août-14 Citroen C4 Cactus PureTech 110 Stop&Start Shine Essence 48

oct-15 Citroen C4 Picasso PureTech 130 Stop&Start Exclusive Essence 44

nov-13 Citroen Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Stop&Start Exclusive Diesel 49

févr-16 DS 4 Crossback BlueHDi 180 Stop&Start EAT6 Diesel 50

sept-15 DS 5 Hybrid4 4x4 ETG6 Hy-Diesel 31

Par

En réponse à lapoutre45

PSA est dans le haut du panier en terme de conso NEDC et propose des différences entre homologation et réalité parmi les plus basses.

Plutôt bien joué d'être proactif dans ce domaine. En effet, puisqu'ils sont parmi les meilleurs autant en faire un argument commercial et mettre au pied du mur la concurrence !

Et à voir les résultats officiels, ils n'ont rien d'une éco conduite ! Il s'agit de valeurs parfaitement réalisables et même améliorables d'après mon expérience sur certains modèles présentés.

Exact Lapoutre.... parfaitement possible de faire mieux...

Juste pour exemple, pour ceux qui ne pigeraient encore pas trop l'intérêt de roules dans une caisse cohérente en terme de Scx : 19% d'écart conso entre une C4 et un Berlingo....

Et une C4 n'as pas une aéro exceptionnelle, un berlingo n'est pas non plus une enclume....

Par

Ah oui tiens, au fait....les fameux moteurs Prince chers à Lapoutre, l'œuvre de sa vie avec sa ferme médiévale restaurée.... sacré écart entre le déclaratif d'homologation et la réalité.

Et quand on cause de réalité, n'oublions pas que PSA est tout de même juge et partie dans cette affaire...les voitures ont elles été prises au hasard par Véritas ou fournies par le constructeur ?

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