Commentaires - Essai – Audi A1 1,0 TFSI Ultra : le souffle court

petit bras

Avec Dsg ou comment se tirer une balle dans le pied..!!

le souffle court...

. tous les moteurs dégonflés de chez VAG ont le souffle court!!!

ils gardent la souplesse a bas régime, la puissance maxi est atteinte tôt(4000tr/min environ) et après ça s’essouffle ... plein d'exemples les 1.8 tsi 120(version dégonflé du 180) 2.0tsi 211(version dégonflé du 265) 1.2 tsi 90 etc, donc celui la ne déroge pas a la règle... ce qui n'est pas un défaut, surtout que la plupart des acheteurs préfère le couple a bas régimes que la puissance a hauts régimes

bah voilà on a les commentaires des deux trolls VAG... on peut maintenant parler entre adultes

Voila une bonne petite premium pour remplacer la misère de Ford fiesta de madame.

Que des emmerdes cette bagnole. Un 1400 Diesel qui ne vaut pas un clou !

Ici au moins je n'aurai pas le regret de claquer quelques euros dans une caisse.

Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant.

A réfléchir

Excellent

On a du avoir une transmission de pensée car je m'étais fait la même réflexion. :ptdr: :ptdr:

4,2 l/100 km, c'est la consommation annoncée. Dans les faits, je serais curieux de connaître le nombre de propriétaires qui arrivent à reproduire la même consommation.

Pour avoir la version atmo dans une UP effectivement on est surpris par la souplesse de ce petit moteur, démarrage en seconde et rond point en troisième à 1000T/mn ça repart gentiment sans à coup. Par contre cette facilité des 3 cylindres à prendre des tours ne se retrouve pas, rien ne sert de dépasser 4000 T. Il se comporte comme un diesel . L'économie à la pompe elle est bien réelle pas besoin d'acheter un diesel.

ça devient fatiguant le trollage systématique...vous savez que les problèmes (qui ont bel et bien existé)sont maintenant complètement corrigé ?

Je roule toute la semaine,et toute l'année en motorisation tsi couplée avec dsg7 (mod 2015 pour les deux voitures)

Et rien,absolument aucun soucis en 20mks.

Alors débranchez votre historique internet et demandez aux gens qui savent et qui possèdent ça vous éviterai de vous ridiculiser en permanence.

A moins que l'on considère,et juge, les nouvelles boites autos Peugeot-Citroën avec le même regard sarccastiques que les etg6 à la fiabilité (je ne parle pas du reste....) désastreuses ?

oups pardon,je n'avais pas vu votre intervention,je crois que j'ai remis une pièce !

Auto plus a mesuré la consommation à 6.5L en mixte, donc sa m'étonne beaucoup que dans cet essai elle s'affiche à 4.9L. Auto plus a aussi mesuré le 1.4 tdi 90 à 5.6L, donc vu le faible écart autant prendre le moteur essence.

4.9l/100km!!!!!!!!! Vous avez fait comment sincèrement Pour un essence boîte automatique c'est moins que ma 208 hdi 68ch

J'ai conduis durant un certain temps une 308 puretech 130 EAT6 j'étais à 10,5l en ville avec le stop and start

95 cv ...pour la ville ce qui semble être la cible de cette petite Audi çà suffit largement, çà reprend sur un filet de gaz sans hoqueter entre les feux rouges et les ronds points c'est tout ce qu'on lui demande

Quelle horreur cette voiture...

De la bonne voiture pour bobos parisien. Tu paye les anneaux au prix fort ! Mais elle est parfaite pour l'usage qu'ils en feront et puis peu viendront te faire chier sur l'autoroute.

4.2 annoncé, donc en gros un bon 5L en condition réelle...ou est l’intérêt d'avoir downsizé?

La Mazda 3 avec son 1.5L est annoncé à 5L avec 100cv, et en réele la conso du 2.0 de 120cv est quasiment la même. Donc on pourrait avoir une consommation réelle égale, sans avoir recours à des artifices technologiques dont la fiabilité décroit fortement le truc dans le compartiment avant censé être un moteur.

Ce moteur est voué à une utilisation urbaine intense, et tout en bas du compte tour, la voiture est hésitante si on en croit l'espion au volant, donc sans doute bien plus creux qu'un homologue de plus grande cylindrée.

On compare toujours les nouveaux blocs existants avec ceux créés il y a plus de 7 ans, c'est normal qu'il soit au moins sur le papier plus sobre. Sobriété car moderne, et si on appliquait cette même modernité à n'importe quel bloc, il deviendrait de ce fait plus sobre également.

Je serai curieux de voir cette même auto avec un tout nouveau 1.2 TSI construit à la même sauce pour voire les différences d'agrément et de consommation en condition normale, je pense qu'on serait surpris.

Et surtout quand on acheté une Audi, à part faire le kéké tendu comme une crampe avec la finition S-Line, on pense sérieusement acheter un 3 cylindres de 1.0L? Je pense plutôt que moteur est la pour faire baisser la moyenne de CO2 du constructeur, il doit représenter peanuts dans le volume de vente.

J'aime rien sur ce véhicule, à part la couleur vert-de-gris, vraiment très jolie (et ce n'est pas un sarcasme).

Super cette polo apathique en plus d'être fade à crever, sans parle du moteur et de la boite qui tomberont en panne au bout de 3700 kms. Après on e demnde comment éviter les suicides...

@vespino C'est de l' information, faut pas s' énerver comme un petit garçon névrotique ..!!

http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-de-la-boite-dsg-6348384.html

Au final elle répond parfaitement à la clientèle citadine qui, accro au style Audi, recherche un petit véhicule passe-partout pour son usage quotidien.

voilà ce que je vous disais,mais il n'est de pire sourd que celui qui ne veut entendre.

je cite "la DSG 7 est resté un fruit à pépins jusqu’en 2014."

donc soucis résolus à partir de fin 2014,c'est bien ce que je vous disais.Maintenant je sens bien que vous êtes quelqu'un qui appartient au passé,mon dieu,qu'est ce qu'il va vous rester maintenant ?

Et quand vous tapez problème boite etg6 sur un moteur de recherche vous avez le même nombre de réponses que pour ceux de la dsg ...à voir la paille dans l’œil du voisin...

un moteur de Up dans une Taudi a 20000 boules..très valeurrissent..

T'inquiète t'auras autant de problèmes avec ta premium allemande qu'avec ta petite ford.tu paieras juste plus cher ton entretien

@vespino Ami, vous .. vespinotez et puisque vous ouvrez le lien lisez donc le témoignage de Romain sur la dsg, dans sa boutique, 11 boites de changées dont 2 deux fois sur 24..!! Témoignage de 2015..

Plus étonnant et non moins révélateur, notre excellent ami nicotdi m' a appris fortuitement qu'une class action était lancée sur la DSG, rubrique AAD DSG GATE..

VW offre t-il 10 ans de garantie en France sur la DSG comme aux chinois et américains..?? Si vous me répondez oui, je considérerai que le prob est réglé mais seulement si..!!

115 et 200 Nm ce serait sympa dans une UP avec un prix contenu.

sa fait chere la up un poil mieux finit......

Oh purée, merci beaucoup du conseil, j'allais faire une belle connerie sans votre intervention de génie.

J'irai plutôt voir chez Renault il parait que c'est le top de la fiabilité et de la finition... Ok j'arrête :ptdr: :ptdr:

"Et 4,2L/100 pour une essence, ca devient intéressant."

faut arrêter de rêver, hein!

Si tu cherches une essence qui consomme peu, tu peux aller voir du côté de la Yaris Hybride. Econome et fiable.

Moi je te conseille une 208 VTi 82ch un moteur essence fiable car pas de turbo et qui consomme pas grand chose à essayer

avec mon ancienne Sirion en 1.3 90cv de 2006 je consommé pareil....alors que neuf elle coute 11 000 euro

meme ave le fire de la panda......a1 tfsi ultra chere......

Non mais attend ce qu'ils te cite c'est la conso "annoncée" ... Autoplus à prouvé par des test bien précis que généralement , les Audi consomment entre 2 et 4l/100 de plus que ce qui est annoncé sur la fiche ....

Après le touran TSI voici l'a1 avec des consos caradisiac très étonnantes. Non pas par la possibilité de les atteindre mais plutôt par un pied très léger qui ne se reproduit jamais sur d'autres marques...

Il serait peut être temps d'arrêter de prendre les gens pour des cons. À bon entendeur.

conso pas non plus irréalisable

je fait 40km de périf par jour avec ma golf 5 TSI 140cv et ma moyenne tourne a 5.5L/100kms a l'ODB et a la pompe

http://hpics.li/9201418

TSI 211 vs TSI 265, rien à voir, pas la même conception !

je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec une a1 95 cv 3 cyl... si t'a le fric, prends un vrai moteur, sinon je trouve plus raisonnable acheter la polo ou l'ibiza ..

Je prefaire rouler avec un bon vieux 1.8 8s de 112cv avec une caisse de 850 kilo. Que cette merde.

C'es quand même louche les consos ?? On peut se poser des questions sur la partialité de Caradisiac avec audi. C'est ou la conso ou alors le coup de la photo des sièges par apport aux places arrière. J'espère que Cara ne va pas devenir aussi abruti que chapapatte sur M6.

ça dépends du quel des TSI/TFSI 2.0 tu parles, avec ou sans valve lift...

je pense que tas raison ce serait plutôt le frere du TSI 300ch que du 265ch, mais ça reste toujours une version dégonfle...

Ho bah de rien, si ça peut t'éviter de faire une connerie.

Attention le gros problème des Renault c'est qu'il n'y a pas de plastics moussey en bas de planche. Rédhibitoire pour certains

Ca risque de sortir . C'est vraiment un moteur très frugal et très souple .

Tout à fait d'accord, le mieux c'est le 1.4 150ch cod couplé à une boîte S tronic

Moi je suis toujours étonné de voir les journalistes nous dire qu'une citadine pas habitable de 102 cv est petits bras.... Mon père, quand on était petit s'était achetés une R21 BVA de 95 cv, on partait à 4 en Suisse avec, en famille, sans avoir réellement l'impression de se trainer, pourtant, y avait 8 cv de moins que sur cette A1...

Et ma première voiture fut une Twingo 60 cv, et fut un temps, les gens survivaient même avec dex AX 45 cv et boite 4 rapports...

Mais là, hummm, petits poneys ces 102 cv. On rêve...

Restons dans la réalité, cette seconde voiture d'une famille riche, avec ses 102 cv dépasse largement ce que pas mal de francais ont conduit et continue de conduire comme 1ere voiture. Mais sur Cara, une citadine débute donc a +/- 150 cv... Allons donc.

oui les voitures ont pris du poids ça joue énormément et les contraintes en termes de pollution ont plombé la puissance

un champion

Les journalistes trouvent limite d'avoir si peu d'agrément dans une Audi tout simplement.

De plus une AX de 45cv était donné pour 670 kilos quand une A1 dépasse les 1.1T (à vide toujours) soit quasiment le double. Sans compter qu'avec 45cv les AX était à un prix défiant toute concurrence ce qui loin de cette A1.

Bien sur l'agrément n'est pas le même, les performances non plus, mais à trop vouloir en faire, dans cette course au gramme économisé SUR LE PAPIER, ca en devient ridicule.

Seul Fiat a osé le Twin air...et on voit le succès international de cette motorisation et de son agrément et de sa consommation dans un truc en forme de pot de yaourt qui pèse 1T (y'a beaucoup de paraffine)

Je sais de quoi je parle, ma première voiture était une 205 Zenith avec le 950cm³ et 80 kilos de plus que dans l'AX et il fallait conduire seul avec une longue vue pour anticiper au max le moindre dépassement. (150 à fond en descente le vent dans le dos avec des freins en carton pâte)

Tout le monde n'est pas également sensible à la délicatesse; quant aux tombes elles sont conçues pour que l'on en jouissent durablement non ?

4,9 l/100 km .

L'avancée technologique est là .

C'est drole, sur AutoPlus, elle est mesurée à 7L.

Donc faut parler d'avancée technologique sur le papier (et dans les essais complaisants de cara).

Si tu veux de l'avancée technologique réelle, va chez les marques japonaises.

a 20 000 euro j'ai une 208 GTI 100 fois mieux....

c'est pas 26 k€ une GTI?

c'est juste le prix catalogue...moi je la touche moin chère...

Pour avoir le même cod mais en version 140 je peux t'affirmer que :

- oui ce moteur associé au châssis de l'A1 est parfaitement à l'aise partout, un vrai régal à piloter.

- oui sa consommation est frugale mais pas en ville, surtout si on condamne le stop&start

- pour ceux dont le budget n'est pas problématique les options disponibles permettent de disposer d'un max de confort et d'élégance dans un minimum d'espace.

Exactement, mais comme il y a 4 anneaux, les blaireaux aiment afficher leur pseudo statut.

95 3cyl pour ceux qui évoluent principalement en agglomération... ce n'est pas pour afficher le fric que ces personnes achètent une Audi A1 plutôt qu'une polo, le design de l'A1 est quand même plus travaillé que celui de la polo ou peut-être que sa femme a dit "je veux l'A1 je veux l'A1" ou peut-être ont-ils déjà une Audi dans le garage et veulent rester dans la marque.... mille raison d'acheter une plutôt que l'autre...Sans pour autant être OU PAS un blaireau

pour moi acheter une audi est avant tout le plaisir de conduite, si je dois avoir le même moteur que la up et ne pas avoir le plaisir de conduire une voiture pétillante, alors j'achète une voiture correcte...mais sans "ame"...acheter une audi seulement pour le design extérieur, sans le moteur qui va avec, c'est une hérésie...

@ vespino

Le point faible de l'etg6 c'est qu'elle nécessite de lever le pied de l'accélérateur quand les vitesses passent. Loin de l'agrément des dernières boîtes mais donne entière satisfaction à ceux qui cherchent une conduite zen. La remarque vaut pour les hybrides de Toyota. Pour la fiabilité, c'est plutôt bien.

Bref, quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait.

Je rajouterais: passer d'une boîte manuelle à une etg6 ça se fait bien, mais passer d'une double embrayage ou une bonne boîte à convertisseur à l'etg6 ç'est difficile...

Aller, un autre argument idiot, la capacité à quantifier le niveau de fiabilité d'un véhicule en comptant soi-disant les pages Internet sur le sujet...

Si les BMP et ETG avaient été des nids à problème tels que les dsg, sois sûr qu'il y aurait des forums, articles de presses etc...à foison vu que les vehicules qui en sont équipés ont été vendus en nombre (en France).

Espèce de Boulet intellectuel.

L'A1, une voiture premium? J'ai vraiment du mal avec cette désignation "premium" que l'on voit maintenant sur tous les modèles du moment qu'ils soient estampillés d'une étoile, d'anneaux ou encore d'une hélice. Pour moi une voiture de cette taille, avec un intérieur pareil et 95 ch n'est pas une voiture "premium". A partir de l'A4 et jusqu'à la R8 oui je veux bien au vu du gabarit, du choix des finitions et des motorisations qu'elles soient désignées ainsi, mais par pitié pas l'A1...

A part ça, pour une utilisation en ville, cette motorisation suffit. En revanche au vu du prix, j'irai faire un tour chez les généralistes qui proposent de meilleurs équipements à des tarifs identiques...

L'équivalent de l'AX 10E, de nos jours, ce n'est pas l'Audi A1, mais la C1 ou la C3 1.0, la Clio 1.2 ou la Corsa 1.2, voire la Panda... la plupart développent autour de 70 ch et un couple de 10 m.kg, de vrais veaux, le tout avec un poids en très nette hausse par rapport à la vénérable petite Citroën des années 1980-1990. L'AX GT, avec son 1.4 carbu double corps était une bombe de ... ... 85 ch !!

A l'époque, il n'y avait pas vraiment de citadine haut de gamme, mais plutôt des versions haut de gamme de modèles populaires : Super 5 Baccara, 205 Gentry, 106 Griffe, etc... ces modèles était assez peu homogènes (planche de bord en carton avec sellerie cuir).

L'Audi A1 s'adresse à ceux qui veulent une petite voiture mais trouvent que la Polo n'est pas assez chère, ou que son blason est trop "classes moyennes".

C'est marrant de venir se pleindre d'un Ford Fiesta diesel,

et annoncer son interet pour une Audi A1 essence ,

qui selon l'essai offre un agrement moiteur assez mediocre....

.

..Quand on connait l'excelence des mecaniques turbo essence à haut rendement (ecoboost)

qui equipent la Fiesta.

Et pour moins cher, et pour ceux qui cherchent le top de la fiabilité, de la conso et de l'agrement en ville,

ya la yaris hybride qui offre meme l'avantage d'etre produite en France

Ecoboost qui consomme autant voir plus que des atmos de puissance équivalente...

et les diesel....peu importe le logo sur la calandre un diesel n'est pas premium. Mais tu sais ce qu'on dit sur les avis.

Veau ou pas veau , depuis trente ans et plus pour avoir une petite idée de la tonicité d'une voiture il suffit de diviser son poids par le nombre de chevaux. Au dessus de 12 Kg/ch c'est moyen à partir de 10 on accède à un peu de punch et ainsi de suite, cette petite Audi est suffisante sans être un avion on l'achètera plus pour sa finition flatteuse et ses possibilités de personnalisation.

Un voiture ..vw, petit bras et ..gros prix..!!

une voiture pour Pouf en leopard avec sac a main dorée qui accrochera toute les voiture en ville avec le Iphone 6 Doréé...

lol t'es con

Non c'est une Audi. écoute, on ne te demande de lire l'article ni même le titre mais regardes au moins les images

Les décideurs d'Ingolstadt seront ravis d'apprendre que leur dernière compacte malgré toutes les stratégies markéting déployées n'intéresse que de charmantes créatures décérébrées par Apple, aux goûts vestimentaires discutables et à la conduite automobile cahotique .

trop vite lire "chaotique" pardon matrix 71

C'est mieux qu'un gars comme toi : petite frappe et grande gu.ule

Bien dit.

on voit que tu aime les couguars a grosse lèvre...tu es gigolo le week end?

Atmos, avec une puissance qu'il faut donc aller chercher dans le haut du compte tour? Peu de chance que ça consomme moins...

Il n'y a qu'à comparer des voitures comme la 208, dispo en début de carrière avec l'atmo 1.6L de 120ch (d'origine PSA/BMW), puis avec les turbos 1.2L Puretech 110 et 130ch: c'est facile 1,5-2L de moins avec les Puretech, sans parler des reprises bien meilleures.

sur 207, les EP6 consommé péniblement entre 6.5 a 7.5. a peine mieux que le TU5JP4 bien plus fiable.

T'as souvent besoin de la puissance maxi de ton moteur?

AutoPlus donne la même conso entre une Fiesta 1.0 Ecoboost 100 et une C3 1.4 VTI 95

Si tu vas sur spritmonitor, tu verras que la Fiesta 1.0 Ecoboost 100 consomme plus que la Yaris 1.3 VVTI 100.

Le downsizing c'est bien pour les gros moteurs mais quand on te colle un 1L c'est juste pour faire baisser la conso sur le papier.

Et le moteur turbo consomme moins quand justement tu n'as pas besoin de puissance mais quand tu le charge, même sans monter dans les tours, ca consomme. C'est pas magique un turbo, ca ne crée pas de l’énergie.

J'en ai ras le bol de ces moteurs minuscules chez tous les constructeurs... mais vraiment ras la casquette.

Heureusement qu'il existe encore des moteurs d'au moins 2 litres ^^

C'est le "plutôt bien" de votre réponse qui me fait bien sourire

Ah pardon,vous,vous savez... (l'illumination du fanatisme)

De proches amis viennent de revendre leur picasso équipé de cette boite,ils en ont été effectivement satisfait la 1ere année,puis l'enfer à répétition ,sur cet équipement et sur bien d'autres.

réponse du sav avec la boite sur les g'nous " ah mais on ne sait pas comment ça a été m'né,ça doit venir de votre conduite ! refus de prise en charge de citroën avec un picasso de 37 mois.

Ils se sont f

..Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran) et on été montrer le bon de commande aux yeux ébahis du vendeur de Citroën.La concession Vw leur prete même un véhicule le temps d'attente du nouveau,perso j'avais encore jamais vu ça.

C'est bien dommage qu'une marque Française se moque du monde à ce point là.

Mais maintenant l'appellation"premium" est un pauv prétexte pour vendre bien plus chère n'importe quelle connerie.

Chez les mousquetaires ils vendent bien du PQ premium !

@Vespino "Ils se sont fait reprendre leur voiture,dans l'état,par Vw (un Touran)..

Tu ..vespinotes, un client changer un C4 bv ETG6 par une vw à dsg fragile, ami vespino, un peu de sérieux.. Grisé par le succès de ton fan club au premier tour..??!!

Bon, je pense que vous avez du mal à faire la différence entre 1% des BMP ont eu des soucis de fiabilité, ce qui fait déjà beaucoup de déçus (dont vos amis) sur 500 000 véhicules vendus, et 10% des véhicules équipés de dsg 7 ont eu un souci de fiabilité...

On peut défendre VAG, mais pas sur les dsg. Idem pour PSA et les hdi 16s 110ch, BMW et les thp 175/140/156, Renault et les 2.2 dci etc...

Vous comprendre qu'est-ce que moi dire?

J'imagine qu' actuellement VW est un peu plus contraint qu'avant de se coucher pour refourguer leurs caisses. Et puis réprendre une caisse française leur permettra de comprendre un jour comment on fait un châssis

@Guism "Vous comprendre qu'est-ce que moi dire"

Lui laisse ..échapper une difficulté ..d' admission sans le moindre zeste de ..compréhension !! Hormis son univers borné qui écarte sa ..dsg fragile, le reste connait pas..!!

Ne surtout pas le brusquer, il reviendrait, forçant son talent, échafaudant d' autres fumantes hypothèses..!!

Petit joueur qui tente de défendre une auto ..petits bras..!!

Sauf que le turbo réutilise les gaz d’échappements...

Et?

Il utilise les gaz d'échappement pour pas gaspiller de l’énergie en comprimant les gaz d'admission. Mais il récupère pas l’énergie des gaz d'échappement pour faire avancer la voiture.

Le downsizing est rarement aussi efficace, c'est que le 1.6 VTi devait être particulièrement mauvais niveau consommation.

Un exemple du rendement énergétique relativement discutable de ces tout petits moteur suralimentés :

http://www.automobile-magazine.fr/content/view/duel/98753/(essai)/98926

La Mazda 3 consomme moins, avec le double de cylindrée...

pour une fois on s'entend Matrix! Bon orthographe encore pas au top , mais on progresse, on progresse

Faudrai arreter de faire le clown tu veut une petite fiable tu prend une civic ou une yaris...

Ah bah oui c'est moins valorisant...

Alors apres faut pas se plaindre , tout n'est qu'une question de choix il suffit de faire les bon!

Ouai evidement ...

a 70 stabilisee avec un peu de vent dans le dos je doit faire 5 L avec mon V6 de 200ch, rien d'extraordinaire, t'appui pas ca consomme pas. Par contre oui je peut taper plus de 20L au 100 si je veut.

Ah tout est dans le pied! Mais les gens savent pas qu'avec 200 ch tu peut consommer comme 120 ch . On prefere vendre des du downsizing , apres quand on voit las cas sur la route c'est pas plus mal de refourguer des petits moteurs

Mais en vrai tout ca reste un vaste pipeau , la vrai seul economie c';est vous et votre pied ! ( est ce que dans les auto ecoles ils apprennent a rouler a l'economie maintenant?)

Ne t'excuse pas Matrix aurait pu ecrire quaotike

Allez j'attend la version 50cc mono cylindre......ou a la limite le modèle a pédales....spéciale Ecolo

Vrai, un conducteur qui anticipe c'est 20% de gagné , le pied lourd c'est 50% de plus , par contre et cela reste un avantage à mettre au crédit du diesel c'est que pied lourd ou pas l'écart est minime par rapport à l'essence.

Désolé, j'ai été interrompu dans ma prose, hier soir

Ce que je voulais dire, c'est bien que l'ajout du turbo est neutre en terme de conso.

Maintenant si on regarde les chiffres:

1.3L VVTi 100ch: 130NM à 4000tpm

1L Ecoboost 100ch: 170NM à 1500tpm

Clairement les perf ne sont pas les mêmes. Les 130NM il faut vouloir aller les chercher, avec ce que ça implique en terme de bruit, notamment dans une petite voiture comme une Yaris. Tandis qu'avec l'Ecoboost, tu presses un peu la pédale, et le gros couple débarque. Si tu t'astreins à une conduite "éco" pas de soucis, tu auras une conso faible, mais si tu veux y aller un peu plus dynamiquement, c'est justement très (trop?) facile avec ces moteurs turbo. C'est un peu pousse au crime, en fait.