Commentaires - Revue de presse du 9 décembre 2012

http://www.autonews.fr/economie/62271-ventes-baisse-generalisee-en-europe

:ptdr: SEAT de VOLKSWAGEN.....champion d'europe de la baisse des ventes (-23,4%) :ptdr:

ENCORE UN RECORD VOLKSWAGEN AVEC SEAT::ptdr: -23,4% il faut le faire BRAVO.:ptdr:

Concernant l'article sur le déclin de Renault, entièrement d'accord ! On dirait que les dirigeants commencent à se réveiller avec la Clio 4, mais il vaut mieux tard que jamais.

Des faiblesses énormes :

-une image pourrie qui ne valorise jamais ses atouts potentiels (comme motoriste, les chiffres de fiabilité depuis quelques années ou encore le confort à la française !), et pas assez d'efforts sur la finition, pourtant porteuse d'une image forte de solidité

-un design avant gardiste qui passe à un design consensuel avant Ghosn, mais qui tend à s'améliorer avec van Der Acker

-très peu d'innovations techniques (comparé à la période Matra...)

-des nouveautés sans cesse repoussées, une seule depuis 2009 (la Clio 4)

-une spécialisation sur les marchés en déclin comme l'Europe, et une absence relative des marchés porteurs comme l'Asie

-des investissements sur l'électrique trop massifs et trop rapides par rapport à la demande

Bref, beaucoup de travail de fond à effectuer à cause d'une stratégie erronée ou superficielle. On peut remercier Ghosn et son travail médiocre et superficiel qui ne mérite même pas la moitié du salaire qu'il touche actuellement.

Ghosn =

homer retourne bouffer du saucisson au pupitre de ta centrale.

l'alliance Renault Nissan se porte bien....puisque tu n'y travaille pas.

Carlos Ghosn est un exellent patron pour l'alliance.

85% des actionnaires sont avec lui et emmerdent les journalistes de l'automobile et l'état français avec ses 15% d'actions seulement.

Eh bien merci du compliment ! C'est agréable de communiquer avec des gens comme toi !

Sinon plutôt que de dire que Ghosn est un bon chef (sans aucuns arguments d'ailleurs), regarde les chiffres de vente en 2012, ce sont presque les pires évolutions sur le marché européen. Et sache que ce que veulent les actionnaires, c'est du dividende ! Rien de plus !

Accumuler autant de conneries dans un seul post doit être un record...

Tu dis qu'il n'y a pas d'innovation mais 2 lignes après tu parles de l'électrique et de ses innovations...

Renault fait plus de 50% de ses ventes en dehors de l'europe et tu dis que Renault est spécialisé sur l'Europe ?? arf !arf !

quant à ton passage sur le design avant-gardiste....lequel ? Le Quément's style ?? La Laguna ? La Vel Satis ?

Bref tu es presque au niveau de Troll&Couillon !!

renault va moins de voiture en europe que dacia ces le représentant qui me la dit (reprèsentant de renault)

Mais bien sur....et la marmotte ?

A fin octobre, Renault 700 000 véhicules particuliers en Europe, Dacia 185 000....

Pauvre troll de base !

Dans le monde, en enlevant les modèles Dacia badgés Renault, Renault vend 1,8 millions de VP, Dacia 950 000....y a encore du chemin non?

D'accord avec clement001.

C'est vrai que la nouvelle clio semble vraiment marquer une rupture avec les tristes modèles précédents, avec une ligne très avantageuse et des moteurs au goût du jour. Malgré tout, la stratégie du groupe reste très floue, là où elle pourrait être limpide. Par exemple: Renault prétend vouloir monter en gamme, ce qui se vérifie avec les équipements proposés de série et les prix pratiqués, et pourtant, tout le monde s'accorde à dire que la qualité perçue est en baisse dans l'habitacle. En même temps, Dacia sort ses sandero et logan, avec au contraire un bond qualitatif tant à l'extérieur qu'à l'intérieur et sans hausse de prix, au risque de brouiller les pistes: où est la logique?

M. Ghosn est peut-être un très bon financier (le doute est permis quand on suit le cours de l'action), mais il ne donne pas l'impression d'aimer l'automobile. Ce manque de passion pour le produit se ressent jusque dans les modèles proposés.

J'espère que M. Tavares saura prendre une direction plus favorable pour la marque Renault, car je n'ai pas envie de voir les rôles s'inverser dans l'alliance Renault-Nissan.

(oubli du pseudo)

D'accord avec clement001.

C'est vrai que la nouvelle clio semble vraiment marquer une rupture avec les tristes modèles précédents, avec une ligne très avantageuse et des moteurs au goût du jour. Malgré tout, la stratégie du groupe reste très floue, là où elle pourrait être limpide. Par exemple: Renault prétend vouloir monter en gamme, ce qui se vérifie avec les équipements proposés de série et les prix pratiqués, et pourtant, tout le monde s'accorde à dire que la qualité perçue est en baisse dans l'habitacle. En même temps, Dacia sort ses sandero et logan, avec au contraire un bond qualitatif tant à l'extérieur qu'à l'intérieur et sans hausse de prix, au risque de brouiller les pistes: où est la logique?

M. Ghosn est peut-être un très bon financier (le doute est permis quand on suit le cours de l'action), mais il ne donne pas l'impression d'aimer l'automobile. Ce manque de passion pour le produit se ressent jusque dans les modèles proposés.

J'espère que M. Tavares saura prendre une direction plus favorable pour la marque Renault, car je n'ai pas envie de voir les rôles s'inverser dans l'alliance Renault-Nissan.

(oubli du pseudo n°2: bravo)

D'accord avec clement001.

C'est vrai que la nouvelle clio semble vraiment marquer une rupture avec les tristes modèles précédents, avec une ligne très avantageuse et des moteurs au goût du jour. Malgré tout, la stratégie du groupe reste très floue, là où elle pourrait être limpide. Par exemple: Renault prétend vouloir monter en gamme, ce qui se vérifie avec les équipements proposés de série et les prix pratiqués, et pourtant, tout le monde s'accorde à dire que la qualité perçue est en baisse dans l'habitacle. En même temps, Dacia sort ses sandero et logan, avec au contraire un bond qualitatif tant à l'extérieur qu'à l'intérieur et sans hausse de prix, au risque de brouiller les pistes: où est la logique?

M. Ghosn est peut-être un très bon financier (le doute est permis quand on suit le cours de l'action), mais il ne donne pas l'impression d'aimer l'automobile. Ce manque de passion pour le produit se ressent jusque dans les modèles proposés.

J'espère que M. Tavares saura prendre une direction plus favorable pour la marque Renault, car je n'ai pas envie de voir les rôles s'inverser dans l'alliance Renault-Nissan.

Sergio marchionne grand patron de Fiat group

Est un grand homme ..sur la photo ..il serre même la main d un opérateur sur le chaîne de montage ..

Il a sût faire de fiatbun empire et redresser chrysler !!

Grace à lui et à son sens des affaires ..Fiat cartone avec ça 500

Bravo à ce super patron

Bon, je passe sur ta manière de communiquer digne d'un .

Je dis qu'il n'y a plus d'innovation au niveau du design et de la technique. Fut une époque où Renault était à la pointe de la techno et pas un suiveur comme aujourd'hui. Ce phénomène passe par le style, qui était avant gardiste avec les fameux exemples de la Twingo, du Scénic, puis de l'Avantime (rien que le nom montre l'esprit du modèle). Aujourd'hui, à part la Clio 4 et la patte Van Der Acker, tout a disparu.

Après Renault n'innove pas en électrique, il propose une petite voiture électrique sexy et pas chère certes, mais ce n'est pas une invention, et surtout ce n'est pas en phase avec la demande actuelle.

Ensuite, oui Renault est spécialisé sur l'Europe et surtout sur la France ! Il n'y a qu'à voir les conséquences de l'effondrement du marché français et de la baisse du marché européen pour le constater. Des efforts sont faits, mais pas encore assez.

Au sujet de M. Marchionne: je ne pense pas que de construire une gamme sur un modèle à succès (La 500) décliné à l'infini soit une bonne stratégie.

Qu'attend Fiat pour renouveler la punto et la bravo? On se demande.

En fait, on peut faire un parallèle entre la gestion de Ghosn chez Renault et celle de Marchionne chez Fiat: dans les 2 cas, ce sont les maisons mères qui trinquent, au profit des satellites que sont Nissan, Dacia ou Chrysler.

Meme Burns met au chomage un piti peu moins que ces allemands....c'est dire!

Tu l'as dis Lenny !

Les 2 articles de la Tribune résument bien le problème.

Le pire c'est que Renault continue à faire des erreurs stratégiques.

Par exemple :

Pourquoi ne pas profiter du savoir faire de Nissan pour sortir davantages de 4x4 et de SUV ?

Renault pourrait même le faire sous la marque Dacia (en étoffant la gamme Duster et Stepway).

Pourquoi continuer à maintenir la confusion et le mélange des genres, en sortant les modèles Dacia sous la marque Renault ?

D'accord, il paraît que Dacia n'est pas connu dans certains pays émergeants mais, à titre de comparaison, comment fait Volkswagen pour vendre toutes ses marques ?

Avec la Formule 1, Renault dépense beaucoup d'argent pour sa communication, ne pourrait-il pas en dépenser un peu également pour communiquer avec pragmatisme sur son groupe dans ces "pays émergeants" ?

Pourquoi Renault ne profite pas du réseaux de Nissan aux Etats-Unis pour y exporter ses petites voitures ?

A ce propos, le reportage d'Auto-Moto sur ce sujet (diffusé hier) était assez édifiant.

J'avoue être bluffé par la synergie (ultra rapide) entre Fiat et Chrysler, pourquoi entre Renault et Nissan, ça donne autant l'impression d'être laborieux et confidentiel ?

D'accord il y a des échanges de technologie mais c'est jamais aussi spectaculaire que de voir une Fiat rouler dans New-York (et s'y vendre).

Il y a encore quelques années, qui aurait pu imaginer une telle chose pour Fiat ?

En résumé, sur le long terme, j'ai parfois l'impression d'assister au sabordage de Renault en tant que marque automobile...

@ Pier Paolo et Anonyme 04.h14

Combien de temps faudra-t-il vous dire que le groupe Fiat/ Chrysler appartient à FIAT tandis que Renault /Nissan est une alliance financière qui a conclu des accords techniques mais qui restent DEUX sociétés totalement indépendantes. Renault n'est pas propriétaire de Nissan mais actionnaire à 43% de cette société et Nissan de 13% de Renault . Renault n'a donc pas le pouvoir de décider de la politique commerciale de Nissan et Nissan tient à son indépendance d'autant plus que par le jeu des actions croisées et la valorisation des actions Nissan par rapport à celles de Renault la valorisation de Renault par rapport à celle de Nissan a sérieusement diminué. En clair, Renault n'est pas propriétaire de Nissan . Fiat est propriétaire de Chrysler ce qui explique les politiques commerciales différentes et la concurrence et réseaux commerciaux différents entre Renault et Nissan . Il faut de temps en temps le rappeler sur ce forum !

Nissan contribue aux résultats de Renault à hauteur de 471 millions d’euros au titre du ---3ème trimestre 2012---

06 novembre 2012 | ID: 39487

Nissan a publié, aujourd’hui, les résultats du premier semestre de son exercice fiscal 2012/2013 couvrant la période du 1er avril 2012 au 31 mars 2013.

Après retraitements, le résultat dégagé par Nissan en normes comptables japonaises au titre du 2ème trimestre de son exercice fiscal 2012/2013 (période du 1er juillet au 30 septembre 2012) se traduira dans le résultat net du second semestre 2012 de Renault par une contribution positive estimée à 471 millions d’euros (1).

(1) sur la base d’un taux de change de 98,4 yens pour un euro en moyenne sur le trimestre

471 millions d'euros par TRIMESTRE .......

plus les autres....lada, dacia, samsung..

Parce que tu crois que ta manière est mieux ? tssss!

Tu dis que Renault dépend trop de la france/europe mais même en faisant du -20% sur la France Renault devrait voir ses ventes mondiales stables....

euro dépendance ?? tu rigoles ? Le monde évite justement à Renault de voir ses ventes totales faire du -15% à cause de l'europe....

Pour le reste, pour trainer un peu dans les bureaux de R&D je peux t'affirmer que Renault n'est pas suiveur comme tu le dis.

Mais bon tu veux absolument avoir raison. Que veux-tu, tous les gamins sont comme cela.

Cher chatlechat,

je n'ignore pas que Renault n'est qu'actionnaire de Nissan: Il en est tout de même l'actionnaire de référence, mais c'est vrai que le mot "satellite" pour qualifier Nissan est un peu abusif.

Cela n'enlève rien au fait que dans cette alliance, c'est Renault qui porte la culotte: c'est Renault qui a pris le risque d'investir dans l'entreprise japonaise au bord du gouffre. Je trouve donc anormal que dans cette histoire, la "proie" ait plus profité que le prédateur. On ne m'enlèvera pas de l'idée que ce déséquilibre est savamment entretenu par les 2 PDG qui, drôle de coïncidence, portent le même nom: Carlos Ghosn.

Comme quoi, il ne s'agit pas que d'une alliance financière.

Nissan contribue aux résultats de Renault à hauteur de 471 millions d’euros au titre du ---3ème trimestre 2012---

06 novembre 2012 | ID: 39487

Nissan a publié, aujourd’hui, les résultats du premier semestre de son exercice fiscal 2012/2013 couvrant la période du 1er avril 2012 au 31 mars 2013.

Après retraitements, le résultat dégagé par Nissan en normes comptables japonaises au titre du 2ème trimestre de son exercice fiscal 2012/2013 (période du 1er juillet au 30 septembre 2012) se traduira dans le résultat net du second semestre 2012 de Renault par une contribution positive estimée à 471 millions d’euros (1).

(1) sur la base d’un taux de change de 98,4 yens pour un euro en moyenne sur le trimestre

471 millions d'euros par TRIMESTRE .......

plus les autres....lada, dacia, samsung..