Commentaires - Scoop : la BMW M2 s'échappe sur la toile

Il faut qu'ils arrêtent la course à la puissance sur ce genre de gabarit .. Je pense que c'est largement suffisant et que l'objectif principal maintenant c'est de s'occuper de la recherche de perfection des châssis ( chose que BMW gère à merveille ) mais surtout sur la perte de poids .. Depuis la M3 E36 les coupés ///M chez BMW tournent autour des 1500 kg ( dailleur cette M2 fait exactement le même poids qu'une M3 E46 mais avec 30 cv de plus ) avec le talent qu'ils ont pour concocter des châssis aux petits oignons , leur talent de motoriste d'exception et un emploi massif de PRFC pour le chassis , ils auraient vraiment de quoi pondre une grosse tuerie typée "light is right" c'est dommage de ne pas s'en donner plus les moyens !

Les voitures allemandes l'antithèse de la passion automobile,... selon moi évidemment

27 ch de plus que la e46 pour être précis

Il est certain que ce serait souhaitable: peut-être aurait-on alors des BMW avec des freins capables de les stopper plus de 2 tours sur un circuit

Magnifique ça change des alllemandes et quelle puissance

Bof bof niveau look. Mon petit doigt me dis que la 1M n'est pas prête de décoté...

Je dirai meme que c'est finalement que 10 ch de plus que la M3 e46 CSL .

Marrant ce terme dans le titre "s'échappe sur la toile"....quand tu tombes dans une toile, ben ça parait juste plutôt difficile de s'en échapper non ?

Tu ne le sais peut être pas mais ils sont passer au carbone céramique chez BMW ...

Bien plus classe et démoniaque d'une A45 AMG, perso j'adore. Y a le look, les performances, la conduite ( propulsion ), le plaisir ( propulsion + 6 cylindres de 370 cv le bonheur )

mais à quoi çà sert franchement au quotidien toute cette puissance pour rouler au max à 130 compteur sur autoroute? et à 90 sur Nationale ?

Sur chaque article d'une voiture de sport nous avons droit à quelqu'un qui poste ce genre de commentaire. Fallait que ça tombe évidemment ...

Ta pas la passion de l'automobile pour comprendre.

A faire parler ceux qui sont un peu étroit d'esprit.

En France avoir 370Cv ne sert strictement à rien, par contre sur les autobahn en Allemagne on peut encore se faire plaisir sur les portions à vitesse illimitée

BMW ne pouvait pas faire croire qu'elle fait le 0-100 en 4"1. Là ça la fout un peu mal, la MB garde l'avantage symbolique sur cette mesure (4"2 vs 4"3) dont on n'a un peu rien à faire mais qui permet de faire une hiérarchie de perf pour la plupart des gens.

à rien, tout comme une classe A AMG de 400cv

Enfin bon dans le fond il a raison hein. La répression est devenue telle sur nos routes qu'il est impossible aujourd'hui de profiter d'un moteur aussi puissant. Peut-être que ça te défrise de dépasser la Golf de Kévin en départ arrêté au feu devenu vert ? L'intérêt est limité de nos jours à part sur circuit.

J'adore ces visions étroites décrétant que ça ne sert à rien. En quoi ça servirait plus en Allemagne ?

50cv suffisent pour atteindre 130 (on limite toutes les voitures à 130). 220cv suffisent pour atteindre les 250 kmh autolimité (on limite à 220 en Allemagne, 370cv ne servent toujours à rien à ce compte là).

Mais suis-je bête, les cv ça sert aussi à accélérer et pas seulement à atteindre la plus haute Vmax. D'ailleurs ne parlerait-on pas d'accélération pour cette M2 et absolument pas de Vmax ?

Mais oui, les accélérations ça sert à rien. Pour doubler un camion, une trottinette, suffit de 67,8 cv, j'avais oublié.

Le plaisir ? Le quoi ? Non, c'est interdit, surtout quand on parle de voiture. La voiture c'est utilitaire, même pour ceux qui en parlent sur les forums apparemment.

Trop dangereux l'accélération. Au secours, faites venir la ligue anti-violence !!

Vive les esprits fermés et les dégâts que font les télés poubelles dans les cerveaux sensibles !

la puissance n'est rien sans maîtrise...

https://www.youtube.com/watch?v=ypkVFbNXjY4

MRS the poutre...

Il faut avoir ses 12 points avant de l'acheter bien-sûr

Magnifique

tu dis ça parceque c'est bm par contre quand tu vois une Ferrari t'as pas le même discours

pour grosmytho

Tu arrives à te faire plaisir sur autoroute toi? Ah oui? Expliques-moi, j'arrive pas trop à voir l'intérêt...

Mais bien sûr que les voitures de sport, surtout avec cette puissance, sont principalement faites pour le circuit, ou alors faire le kéké en ville et accélérer entre deux feux rouges

Je ne crois pas que cela soit une photo officielle !!!

Les rétroviseurs ne sont pas "M-isés"!!

Lol, pour quel prix?! Ca coûte une blinde à changer, c'est totalement irréaliste pour une sportive de ce segment.

absolument d'accord.Les freins carbone ceramique c'est un peut un piege a con.Si on ne pratique pas du circuit regulierement et intensivement il est preferable de choisir des freins en acier .Pour la revente le carbo ceramique est egalement un handicap

1495 kilos, c'est beaucoup trop pour ce genre de caisse. c'est le moteur qui pèse aussi lourd?

"Selon moi évidemment"

Tu faits bien de le préciser !

Juste magnifique !

On peut rouler sur circuit avec une voiture aussi puissante hein...Les mec sont vraiment pas réveiller, quand on achète une sportive on a les moyens d'aller sur circuit ;)

Je pense pas que ce soit les tapis de sol en tout cas...

Mais, tu connais beaucoup de voitures comparables qui pèsent moins ?

cette M2 est bien plus excitante qu'une Rs3 ou une 45 AMG , propulsion 6 cylindre et un vrai coupé , c'est la seule du segment à proposer cela , quand on sait que tout les autres constructeur arrête de fabriquer des coupés ou des deux portes même chez les généraliste comme Mégane et 308 qui feront pas de deux porte ou de coupé , bravo a BMW une marque qui garde une certaine de passion quand même

Après la M4 GTS, BMW frappe fort à nouveau en si peu de temps !

Quand beaucoup de jaloux réduisent la marque à des monospaces traction insipides, voilà qu'ils nous sortent des bagnoles passion comme on en demande

A quoi ça sert ? cette question me fera toujours marrer...

ça ne sert à rien d'y repondre tellement les mecs qui sortent ce genre de phrases sont limités...

J'imagine la tronche de leur vie s'ils ne font et n'achètent que des choses "qui servent"...

Sans compter qu'en termes d'efficacité ce n'est pas le jour et la nuit. Franchement l'option carbon ceramique bofbof

Ils veulent battre Opel à la voirse au parpaing ?

Sérieux, c'est quoi ce poids ?

En plus la M1 est plus belle...

Et parce que ta vie est meilleure car tu roules avec des choses qui ne "servent" ? T'es qui pour juger de la vie des autres.....:

Ce n'est qu'un avis, arrêtes de juger au travers les gens au travers du prisme de ta vie et de tes gouts.

Il y a des millions de personnes qui sont parfaitement heureux car la voiture sportive n'est pas leur centre d'intérêt.

C'est comme tout faut savoir ce qu'on veux .. Si le mec achète cette voiture pour une utilisation tout à fait classique avec une ou deux piste par an comme la plupart des clubs BMW , Porsche ect .. en propose , y'a pas vraiment besoin de se faire chier à changer mais pour un mec qui va y passer beaucoup plus de temps c'est une option intéressante à prendre .. De plus que , comme pour la 1M cette M2 reprend les trains roulants de sa grande sœur donc même pas d'adaptation de système de freinage de M4 , c'est du "plug and play" .. Mais on est d'accord pour dire que le prix d'un pack carbone céramique c'est pas forcement donné .. Vu la multitude de 1M qui ont étaient méchamment préparées alors qu'a la base c'est une production "limitée" , imaginez le potentiel de celle ci .... Faut pas se leurrer depuis l'E92 pas mal d'habitués trouve les M3 / M4 devenues beaucoup trop aseptisées donc pour avoir des sensations ils se tournent vers ce genre de modèle et en sont satisfait à 200% , le pack carbone céramique est presque indispensable dans leur cas ... Faut voir ce que donne le freinage d'origine maintenant , on sait que ///M à beaucoup progresser sur ce point la depuis quelques années

En terme de freinage non , mais le point faible reproché aux BMW n'a jamais était le freinage en lui même mais l'endurance du freinage et la si il y à une sacré différence entre la durée dans le temps disque et plaquettes d'un système de freinage normal et un système de freinage carbone céramique ..

Apres faut mettre la main au porte monnaie .. je connais pas les tarifs chez BMW mais ça doit être aux alentours voir plus de 6 000€ j'imagine

C'est clair !!!

Deja pour n'associer la puissance qu'a l'indice "vitesse", t'as deja compris a qui t'avais a faire :ptdr:

Y en a qui ferait mieux d'aller s'extasier devant la nouvelle twingo.....bon aller j'arrête la, je perds de toute facon mon temps.

juste sublime. Que dire des performances. Sans concurrence pour ce petit coupé.

Tu préfères les Renault ?

+1000

Overdose de ces voitures de kebab.

J'espère que ce n'est pas de moi dont tu parles. J'ai bien compris qu'une voiture comme celle-ci s'adresse aux passionnés "fortunés". La passion n'est pas rationnelle ce n'est pas pour autant qu'il faut cracher sur ceux qui se questionnent sur l'utilité d'un tel véhicule en France (je précise le pays). Ce questionnement peut être légitime.

Le mec qui aime les ordinateurs et qui s'achète le dernier modèle super-puissant avec 2 microprocesseurs, 2 cartes graphiques en SLI pour se pignoler devant des framerates... Bein c'est pareil, c'est de la passion tant mieux s'il se fait plaisir, mais ça ne veut sûrement pas dire rationnel.

En tant qu'habitué de Cara, j'ai quand même le droit de signaler ici que ce genre de voiture, hors passionnés friqués, a un intérêt limité. C'est bon tu as compris ?

Pas une toile d'araignée, la toile de l'internet, le vieux.

L'internement n'est pas loin.

Oui, c'est en partie a cause du moteur...un 6 cylindres c'est lourd.

Ensuite c'est aussi a cause de la puissance, les pneus arriere sont au moins des 265 voir 275...les freins sont dimensionnés en conséquence, la transmission doit etre adapté au 500Nm qui déboule sur le train arriere...(Car il y a aussi le concept même de la transmission d'une propulsion a moteur avant ou il faut relier par l'habitacle les deux éléments: roues arrière/moteur avant )

Au final, c'est décevant un tel poids car ca pénalise un peu la voiture dans le sinueux, mais logique.

C'est aussi dû à la transmission et à une conception archaîque. Les allemands ont aussi fait du lobby pour que les voitures plus lourdes aient le droit de polluer plus, donc aucun intérêt à investir dans l'allègement de leurs plateformes PANZER. (Rien que l'arbre de transmission doit rajouter 50 kg par rapport à une traction)