Commentaires - BMW Série 6 E63 (2003-2010) : look fort et mécaniques au top, dès 10 000 €

Des bon V8 atmo ! Le 4.8 doit être top

Même soucis que toutes les autos de ce genre : les premiers prix sont passés par les mains de pas mal de personne (pas toujours soigneuse) et rien ne garanti le kilométrage donc potentiellement des gros frais annexes.

Une M635CSI rouge pour moi.

Un vrai mythe cette voiture

Pas toujours

T'as trop regardé lArme Fatale 2, toi .

J'étais choqué à l'époque de voir les chromes des naseaux en plastique comme sur une vulgaire maquette, alors qu'une Lancia Thésis avait une vraie calandre en métal chromé !

Le début de la fin des Allemands, plus occupé du paraître que du "vrai".

Rouge ou d'une autre couleur, l'une des plus belle GT de BMW ( moteur 6 cylindres de la M1 ) . Rare et devenue très chère....

Non la 635csi faisait 218ch , et la M6 de cette génération qui faisait 286ch la M6 E24 a bien été produite mais très rare

Elle s'appelait bien M635CSI avec 286cv et non M6 !!!

Tu as raison c'est même la bizzarie du truk parce que la M6 a bien été produite mais avec 260ch

moi pour le coup je l'ai essayé en M6, celui avec le v10 de 507 ch (400 au démarrage de mémoire + 107 ch en appuyant sur un bouton magique).

Une vraie pompe à feu ! et un son moteur de malade.

A part une F430 et GT3 essayées sur circuit, seules la giulia Q et le stelvio Q m'ont donné plus de sensations encore.

et rien qu'en cabrio 645, elle m'irait très bien à moi aussi.

Comme quoi, le design de Chris Bangle peut s'apprécier avec le temps, même si elle me plaisait déjà quand elle était au catalogue.

Depuis BMW, c'est plus vraiment mon dada

Décote monstrueuse, l'inverse de ce que les pros allemandes essayent de nous faire croire ...

Pas les mêmes gabarit et utilisation la M6 reste une GT

oui et le stelvio un SUV.

mais là n'était pas mon propos...

Peut-être plus facile de trouver des cabriolets moins kilométrés.

Idem. J'aime toujours autant le design Bangle (mis à part la série 7). Alors que les BM d'aujourd'hui, à part la série 8, je trouve que rien n'est potable.

c'est exactement ça : a part la 7, c'était sympa

Pour avoir possédé une M6 , je peux vous dire le V10 marche super bien .

Par contre niveau fiabilité , c'est une catastrophe .

Et pourtant , je prends soin de mes voitures .

A chaque démarrage c'était Noël.

Personnellement pour être monté dans une M6 en tant que passager plus jeune cette voiture ma marquer. Sa tenue de route et sa boîte "F1" quelle bonheur.

Stelvio ??? Ok les alfa ont progressées mais de là à ressentir des sensations supérieur à la M6 est sont V10 magique....

et sont*

Je n'aimais que la série 7 a l'époque, pas une seule des autres BMW après la e46. Maintenant je trouve qu'elles ont merveilleusement bien vieilli, et je les trouve toute super. Il n'y a que les c*ns qui ne changent pas d'avis

ouè... et j'ajoute (ô sacrilège) : le stelvio plus sympa encore car très confortable, et l'échappement pète comme une coup de fusil à chaque rétrogradage.

Quant au poids, je te laisse vérifier, mais m'est avis que même le stelvio doit être plus léger que la M6 et son énorme V10.

De mon côté j'ai une 630 cab en boîte manuelle, c'est toujours un plaisir de sortir en famille cheveux au vent, confortablement installés à 4 avec le doux feulement d'un des derniers L6 atmo de BMW et une vraie boîte manuelle précise. Le tout dans un confort que je n'ai jamais retrouvé ailleurs malgré des pneus 19 pouces et des flancs peu epais...

Ce n'est pas un monstre de puissance, mais l'agrément du L6 de 258 CV va à merveille avec ce cab.

Ce L6 est juste magique

J'ai toujours trouvé la poupe de cette voiture splendide. Elle ne prend pas une ride !

C'est un modèle qui pourrait m'intéresser dans un avenir proche.

Belle mécanique, pas si cher pour la proposition, design réussi. C'est un modèle qui a beaucoup d'atouts.

Neuf elle valait plus de 100k€?

Décote monstrueuse justifiée par les coûts d'entretien : j'ose même pas imaginer ce que peut facturer BMW pour l'entretien d'un V8 avec Vanos un peu kilométrée... Après si t'es bricoleur, pourquoi pas, mais faut aimer les défis !

Une magnifique auto. Les version cab avait en plus un travail superbe de la poste au niveau de la lunette arrière.

Quand je pense à tous ces tarés qui critiquaient sans relâche Bangle a l'époque et que je regarde les immondices BM d'aujourd'hui, je me marre

*de la capote

On s'en fout du chrome, c'est pas de la faute de BM si chez Lancia ils ont été assez con pour en faire un poste de dépense inutile, on voit ce que ça donne à la fin!

A choisir entre une décoration chromée et un vrai moteur pour moi c'est tout vu.

Tu voudrais dire qu'on nous ment ? Serait-ce un complot ? On nous cache tout on nous dit rien. T'as raison on nous manipule, tiens vas voir la cote d'une latitude ou d'une C6 et tu verras ce que c'est une côte qui dégringole vraiment.

Très belle auto

Sinon on peut avoir les deux. Comme la Lancia susnommée...

Magnifique

"Mécaniquement, les Série 6 se révèlent très endurantes, si elles ont été bien entretenues. Mais des ennuis périphériques au moteur se manifestent passé 100 000 km. Bobines à changer, Vanos (déphaseur d’arbre à cames) à surveiller, fuites d’huile sur le boîtier du filtre, les joints de couvre-culasse et de carter, durits d’admission ayant tendance à se fendre… Rien de bien grave."

J'aurais pas dit "très endurante" si à juste 100 000 bornes avec les cylindrées présentes, on se tape des merdouilles classiques des BMW, dont le VANOS. On peut au moins espérer le double en tranquillité.

C'est de manière générale le cas, allemande ou pas, sur des véhicules dont le ramage ne compense plus assez les coûts d'entretien qui dépassent facilement sur quelques années de possession le prix d'acquisition.

C'est toutefois un choix intéressant si l'on dispose de l'allonge budgétaire pour au moins 50% du prix de base en sus en entretien, et en pas en tirant la langue pour juste profiter de la côte et rouler "surclassé". Le problème est que c'est souvent cette dernière situation qui est privilégiée quand on dépasse la seconde main...

Je n'achèterais pas une voiture de ce type "juste pour le moteur". On attend aussi d'une grosse GT comme ça d'être luxueuse et richement finie. Les naseaux en plastique c'est OK ? Et pourquoi pas des boiseries en ronce de plastique et du carbone "Venilia" pour les versions sport ?

Je n'achèterais pas une voiture de ce type "juste pour le moteur". On attend aussi d'une grosse GT comme ça d'être luxueuse et richement finie. Les naseaux en plastique c'est OK ? Et pourquoi pas des boiseries en ronce de plastique et du carbone "Venilia" pour les versions sport ?

Une voiture plus réussie en coupé qu'en cabriolet, je trouve. Le style du coupé est un peu "curieux" mais fonctionne, celui du cabriolet est moins équilibré.

Excuse moi mec, mais à une époque le toc n'avait pas sa place sur une teutonne. Regarde (et compare !) une R107 ou W126 coupé tu pigera le problème...

Suce qui tu veux mais les moteurs de Dacia c'était du bas de gamme sur la fin, par contre pour le chrome véritable ils s'y sont bien accroché, jusqu'au bout.

T'emballe pas, je parle du chrome pas du reste, et l'habitacle de cette 6 est loin d'être bas de gamme.

Quand je lis ce genre de remarque, je me dis que c'est moche de parler sans savoir et de se baser sur des commentaires de journalistes qui à l'époque n'ont pas du trop bien observer...

Chelou qu'elle n'aie pas eu la version 40i comme sur la Série 5 E60.