Commentaires - L'Audi RS 3 à peine mieux que Renault au test de l'élan

Les propulsions moteur avant sont totalement désavantager dans ce genre de test. Qu'est ce qui faut conclure !

Est-ce vraiment comparable Mr Pinatel ? la répartion des masses d'un VE est différente, et puis peut-on vraiment comparer l'efficité d'un véhicule avec ce test ? ça prouve quoi ? la météo, les pneus, le pilote, tout cela influent beaucoup sur le résultat final, pour moi c'est pipeau.

Comment peut-on comparer à des véhicules qui embarquent 400kg de piles dans le plancher ?

Et sinon elle fait combien au 400m départ arrêté et sur le Ring la Megane E ? Car quitte à faire des comparaisons inutiles allons-y

La meilleure restera la Xantia Activa !sur ce test !

c'est sur qu'avec 400 kgs de batterie dans le plancher une mégane E peut etre plus stable au test de l'élan à 75 kms/h..

sinon test débile..

la rs3 c'est pas fait pour rouler à 75!!

mais à 250...

bref à 200 vous serez en bien meilleur sécurité que dans une mégane E!!

il est vrai qu'elle y arrive pas!!!

les allemanders ont toujours un chassis plus raide...

une corsa.. tiendra bien mieux la route à haute vitesse... qu'une 208..

pourtant c'est la meme caisse!!!

c'est la philosophie allemande;..!!

ta caisse prend 200 elle doit etre stable à 180 dans les grandes courbes!!!

alors que la 208 plus comfortable... va louvoyer à la limite!!!

la 2cv j'aimerais bien la tester... au test de l'élan...!!!

jamais elle dérape!!

elle va par contre se coucher grave... abaisser son centre de gravité!!!

et je suis sur qu'elle passe à 80!!!

Il s'agit ici d'une transmission 4RM.

Donc, moi je m’en fou de vouloir éviter un obstacle à 200km/h

Je veux une agilité à faible vitesse et lors des manoeuvres, ainsi qu’une stabilité à toute épreuve à grande vitesse, notamment dans les courbes rapides. Pour cela les françaises très fortes. Le fameux exemple de la Laguna 4 roues directrices plus agile que la Porsche Boxster.

https://www.caradisiac.com/commentaires/Video-la-Laguna-3-GT-plus-rapide-qu-un-Porsche-Boxster-24599.htm

Mouais...comparer 2 caisses totalement opposées de conception, je vois pas l'intérêt. Bon, d'un sens, l'audi, ça se saurait si c'était de la bonne caisse. Pas glorieux pour une sportive qui devrait être agile .

Donc, moi je m’en fou de vouloir éviter un obstacle à 200km/h

Je veux une agilité à faible vitesse et lors des manoeuvres, ainsi qu’une stabilité à toute épreuve à grande vitesse, notamment dans les courbes rapides. Pour cela les françaises très fortes. Le fameux exemple de la Laguna 4 roues directrices plus agile que la Porsche Boxster.

https://www.caradisiac.com/commentaires/Video-la-Laguna-3-GT-plus-rapide-qu-un-Porsche-Boxster-24599.htm

Mouais...comparer 2 caisses totalement opposées de conception, je vois pas l'intérêt. Bon, d'un sens, l'audi, ça se saurait si c'était de la bonne caisse. Pas glorieux pour une sportive qui devrait être agile .

Surtout que cette Rs3 est la plus rapide des compactes sur le ring ! Chaque voiture on des qualités spécifiques. Ce test sur la pluie et la Rs3 sera devant. Ça veut dire que les autres sont nuls.

Audi ne sait pas faire de "châssis"

La meilleure restera la Xantia Activa !sur ce test !

Audi ne sait pas faire de "châssis"

Préférer une Boxster à une Laguna ! Quelle erreur funeste !

L'automobile aurait dû cesser à l'indépassable Xantia Activa. Il est impossible de faire mieux.

Donc, moi je m’en fou de vouloir éviter un obstacle à 200km/h

Je veux une agilité à faible vitesse et lors des manoeuvres, ainsi qu’une stabilité à toute épreuve à grande vitesse, notamment dans les courbes rapides. Pour cela les françaises très fortes. Le fameux exemple de la Laguna 4 roues directrices plus agile que la Porsche Boxster.

https://www.caradisiac.com/commentaires/Video-la-Laguna-3-GT-plus-rapide-qu-un-Porsche-Boxster-24599.htm

En effet, Audi ne s'attarde pas à faire des châssis pour passer des petites courbes à 75km/h, eux font des véhicules d'adultes pour passer à 200km/h

Entre une boxster 986 connue pour sa fiabilité désastreuse de 204 cv et une Laguna coupée V6 Nissan de 235cv avec 4 roues directrices de la même époque, Je choisirais la Laguna sans hésiter

Ah, tu ne dois pas habiter en montagne. Le plaisir de passer des courbes à fond lors de franchissement de cols.

Les sportives françaises légères étaient réputées pour leur passage en courbes plus rapides que les allemandes plus puissantes et lourdes. Donc préférerais une Alpine plus légère, qu’une RS3 pour les routes de montagnes.

Donc, moi je m’en fou de vouloir éviter un obstacle à 200km/h

Je veux une agilité à faible vitesse et lors des manoeuvres, ainsi qu’une stabilité à toute épreuve à grande vitesse, notamment dans les courbes rapides. Pour cela les françaises très fortes. Le fameux exemple de la Laguna 4 roues directrices plus agile que la Porsche Boxster.

https://www.caradisiac.com/commentaires/Video-la-Laguna-3-GT-plus-rapide-qu-un-Porsche-Boxster-24599.htm

Si tu veux une voiture agile en ville prend une Swift normale avec ses 870kg et c'est imbattable.

c'est sur qu'avec 400 kgs de batterie dans le plancher une mégane E peut etre plus stable au test de l'élan à 75 kms/h..

sinon test débile..

la rs3 c'est pas fait pour rouler à 75!!

mais à 250...

bref à 200 vous serez en bien meilleur sécurité que dans une mégane E!!

il est vrai qu'elle y arrive pas!!!

les allemanders ont toujours un chassis plus raide...

une corsa.. tiendra bien mieux la route à haute vitesse... qu'une 208..

pourtant c'est la meme caisse!!!

c'est la philosophie allemande;..!!

ta caisse prend 200 elle doit etre stable à 180 dans les grandes courbes!!!

alors que la 208 plus comfortable... va louvoyer à la limite!!!

la 2cv j'aimerais bien la tester... au test de l'élan...!!!

jamais elle dérape!!

elle va par contre se coucher grave... abaisser son centre de gravité!!!

et je suis sur qu'elle passe à 80!!!

C'est vrai que Renault a meilleure fiabilité que Porsche. Putain y a des flèches ici.

Surtout que cette Rs3 est la plus rapide des compactes sur le ring ! Chaque voiture on des qualités spécifiques. Ce test sur la pluie et la Rs3 sera devant. Ça veut dire que les autres sont nuls.

Tu compares 4 roues directrices, avec une propulsion moteur central. T'es fort quand même !!!

Il a pas parlé de montage et ni de Alpine. Tu t'emballes pour faire un match France-Allemagne en automobile, j'aurais aimé que tu mettes autant de cœur pour qu'on sorte de l'Euro.

Le test de l'elan le truc marketing à la con... où l'ont voit

Des pilotes surformé à cela le faire.

Des pilotes ayant devant eu une route parfaite avec des cônes de repère

Des pilotes qui savent ce qu'il vont devoir affronter et qui y sont préparés.

Dans la vraie vie, celle qui nous concerne. Le jour où tu y feras face...

Tu n'as jamais fait de test de l'élan à l'avance.

Il y a très peu de chance pour que la route soit en bon état.

Il n'y a pas de cônes pour te guider.

l'obstacle est rarement bien aligné

tu ne t'y attends pas.

Et donc au final dans la vraie vie 99,999% des gars confronté à l'élan finiront dans le décors...

Justement, après ce test, Porsche ont sorti des voitures à 4 roues directrices . CQFD

Audi ne sait pas faire de "châssis"

Il a pas parlé de montage et ni de Alpine. Tu t'emballes pour faire un match France-Allemagne en automobile, j'aurais aimé que tu mettes autant de cœur pour qu'on sorte de l'Euro.

Non, simplement habitant en montagne et aimant faire la course avec d’autres voitures, certaines voitures « sportives»

très chères, ont un châssis inefficaces pour ce genre de routes. J’ai rien contre les allemandes roule en allemande. Mais je pense qu’on peux avoir plus de plaisir à franchir un col avec une vieille 205 GTI en crissant des pneus qu’une lourde allemande moderne, trois fois plus puissante

Xsara vts des enfers du seigneur mieux que tout l'univers

Katoche pour vous servir

Renault a enlever le 4 roues directrices pour battre le record sur le ring c'est QFD sur ça Megane

Je roule en vieille Porsche, je sais de quoi je parle.

Certains modèles à éviter. (IMS) Notamment la 986

Embrayage fragile, bobines fragiles, roulement de roue à changer, système de refroidissement qui fuit…

Les QI à deux chiffres qui essaient à tout prix de sauver leur sainte Audi, mais le fait est que ce test est l'essence même de la sportivité, puisqu'il mesure l'agilité de la voiture dans ce qu'il y a de plus compliqué : l'enchaînement de virages serres. Et pour de la sportivité, il faut i e réactivité hors pair pour un passage rapide, serein et sécuritaire.

Le chrono du nurb n'a aucun sens, étant donné le nombre de grandes lignes droites et autres courbes tres rapides où la puissance démesurée et le quattro font les trois quarts du boulot. Cette Audi est une plaie sous vireuse, la pire chose pour la sportivité.

Évidemment, les huîtres diront que je prends ce test au sens strict, mais il ne s'agit pas non plus d'en faire un juge de paix absolu. C'est une très lourde preuve attestant de la sportivité, et donc de la réactivité d'un châssis.

Rien à voir. La future 992 GT3 est testée sur le Nürg. en version 4 roues directrices. Le record de 2017 de la 911 GT3 était en 4 roues directrices

https://www.blog-moteur.com/34204/video-nouveau-record-nurburgring-porsche-911-gt3.html

T'as pas compris que chaque voiture est a une qualité différente, une citadine en ville sera plus efficace qu'une BMW M4 ça paraît logique ! Une simple 107 sera bien plus agile qu'une Safrane Biturbo et moins fatiguante , une Ferrari V12 moteur avant sur route de montagne c'est moins bien qu'une Alpine, et après !!! Ça prouve quoi que Ferrari c'est de la merde et savent pas faire de châssis.

Rien à voir. La future 992 GT3 est testée sur le Nürg. en version 4 roues directrices. Le record de 2017 de la 911 GT3 était en 4 roues directrices

https://www.blog-moteur.com/34204/video-nouveau-record-nurburgring-porsche-911-gt3.html

T’as pas bien compris, je roule en 911

Une voiture polyvalente avec laquelle j’ai dû plaisir à rouler partout.

Une Ferrari moteur avant V12 moins efficace qu’une Alpine en montagne ? Pas trop non. La 812 superfast et ses 800cv ? 0-100 en moins de 3 secondes. Non, tu te trompes

je te parle de Renault sur sa Megane qui a dû enlever les 4 roues directrices pour êtres plus légers.

T’as pas bien compris, je roule en 911

Une voiture polyvalente avec laquelle j’ai dû plaisir à rouler partout.

Une Ferrari moteur avant V12 moins efficace qu’une Alpine en montagne ? Pas trop non. La 812 superfast et ses 800cv ? 0-100 en moins de 3 secondes. Non, tu te trompes

Moins de 3 secondes en lignes droite , le 0-100 veut rien, cette Rs3 c'est 3.9 secondes le 0-100 c'est quoi le rapport.

Un Belaz 75710 fait mieux que tout les véhicules en circulation.

Il n'évite pas, il passe tout droit.

La preuve.

https://youtu.be/qjH1RhKgnZc

Je vais le redire la RS3, c'est juste un dragster de feu rouge, comparé a une RS4 ou 6 il n'y a pas photos.

Maintenant 2eme point important, la puissance c'est sympa en ligne droite, ingérable par 90% des conducteurs en sortie de courbe, c'est sur quand t'a 400 bourrins tu en exploite 200 au pire parce que tu n'a pas privé un caleçon propre et tu te prends pour un pilote de grand prix face à une vieille Golf GTI.

J'ai possédé des véhicules atypiques comme une Rallye 2 et ces pauvres 54 ch qui a laisser loin derrière une Golf GTI de 110 ch, c'est sur quand tu prends toutes les épingles en glisse ca aide.

Sinon l'avantage a cette époque c'est que l'on avait des sportives légères que l'on pouvait vraiment exploiter, actuellement c'est la course à la plus grosse sur laquelle je prendrais aucun plaisir car je passerais mon temps à vouloir passer la puissance au sol.

Entre un RS3 de 400 ch et une Catheram de 150 mon choix est vite fait.

Ce genre de véhicule n'est pas fait pour la vie courante sauf pour le "paylote" qui va traverser ton village a 200 km/h.

Je vais le redire la RS3, c'est juste un dragster de feu rouge, comparé a une RS4 ou 6 il n'y a pas photos.

Maintenant 2eme point important, la puissance c'est sympa en ligne droite, ingérable par 90% des conducteurs en sortie de courbe, c'est sur quand t'a 400 bourrins tu en exploite 200 au pire parce que tu n'a pas privé un caleçon propre et tu te prends pour un pilote de grand prix face à une vieille Golf GTI.

J'ai possédé des véhicules atypiques comme une Rallye 2 et ces pauvres 54 ch qui a laisser loin derrière une Golf GTI de 110 ch, c'est sur quand tu prends toutes les épingles en glisse ca aide.

Sinon l'avantage a cette époque c'est que l'on avait des sportives légères que l'on pouvait vraiment exploiter, actuellement c'est la course à la plus grosse sur laquelle je prendrais aucun plaisir car je passerais mon temps à vouloir passer la puissance au sol.

Entre un RS3 de 400 ch et une Catheram de 150 mon choix est vite fait.

Ce genre de véhicule n'est pas fait pour la vie courante sauf pour le "paylote" qui va traverser ton village a 200 km/h.

Je vais le redire la RS3, c'est juste un dragster de feu rouge, comparé a une RS4 ou 6 il n'y a pas photos.

Maintenant 2eme point important, la puissance c'est sympa en ligne droite, ingérable par 90% des conducteurs en sortie de courbe, c'est sur quand t'a 400 bourrins tu en exploite 200 au pire parce que tu n'a pas privé un caleçon propre et tu te prends pour un pilote de grand prix face à une vieille Golf GTI.

J'ai possédé des véhicules atypiques comme une Rallye 2 et ces pauvres 54 ch qui a laisser loin derrière une Golf GTI de 110 ch, c'est sur quand tu prends toutes les épingles en glisse ca aide.

Sinon l'avantage a cette époque c'est que l'on avait des sportives légères que l'on pouvait vraiment exploiter, actuellement c'est la course à la plus grosse sur laquelle je prendrais aucun plaisir car je passerais mon temps à vouloir passer la puissance au sol.

Entre un RS3 de 400 ch et une Catheram de 150 mon choix est vite fait.

Ce genre de véhicule n'est pas fait pour la vie courante sauf pour le "paylote" qui va traverser ton village a 200 km/h.

Donc…

Je te parles de voitures POLYVALENTES

A l’époque, il y a longtemps un gros break Laguna, avec ses quatre roues directrices était aussi agréable à conduire en ville qu’une citadine.

Cette RS3 avec 4 roues directrices serait plus lourdes mais plus agréable à conduire en ville et en montagne, le même agrément que d’avoir un empâtement plus court. Je ne te parles pas de performances mais de plaisir de conduite, en ville et en montagne

Un V12 moteur avant c'est juste pas possible sur route de montagne pour exploiter la puissance.

Moooeee la TT est posée sur des rails quand même...

Les fanboys et haters qui se sont arrêté au titre en tireront toutes les conclusions qu'ils désirent mais pour le proprio de RS3, ça doit lui faire une belle jambe de savoir qu'une Renault, une Opel, une Daewoo ou une Machinchose Model Truc sache passer un virage à 70 km/h aussi bien que son bolide.

C'est pas tout le monde qui aime l'efficacité, moi j'aime la propulsion moteur avant avec un châssis équilibré 50/50 comme la dernière Toyota Gr coupé pour prendre plus du plaisir, j'en ai rien a faire de l'efficacité . LAlpine est efficace moteur central le problème c'est qu'on a peu d'information sur une arriver dérive comme Porsche Boxter ou 718 moteur c'est efficace mais dangereux en se laissant prendre au jeu de grandes vitesse. L'effet balancier avec un coup frein j'aime beaucoup cette sensation.

sur circuit un 600 passe plus vite en courbe qu un 1000...

mais bon celui qui connait le mode d emploi freinera fort... et reaccellerra fort après le point de corde ..

et mettra 3 secondes par tour au 600....

le poid c est l ennemi . .

la RS3 sûrement aussi lourde que la Mégane E... 1600 kgs..

sur la Mégane E le centre de gravité doit être plus bas...

un autre exemple...

les Ferrari de 800 CV passent le raidillon de spa.. a 250 environ...

les F1 c est a fond a 330!!!

la vitesse de pointe équivalente...

pas contre les F1 c est 600 kgs contre 1600!!!

et 200 CV de plus...

mais un cx nul...

en comparaison..

voiture non carénée ..

tester une deuche...

je suis sur qu elle passe a 80!!!!

sur circuit un 600 passe plus vite en courbe qu un 1000...

mais bon celui qui connait le mode d emploi freinera fort... et reaccellerra fort après le point de corde ..

et mettra 3 secondes par tour au 600....

le poid c est l ennemi . .

la RS3 sûrement aussi lourde que la Mégane E... 1600 kgs..

sur la Mégane E le centre de gravité doit être plus bas...

un autre exemple...

les Ferrari de 800 CV passent le raidillon de spa.. a 250 environ...

les F1 c est a fond a 330!!!

la vitesse de pointe équivalente...

pas contre les F1 c est 600 kgs contre 1600!!!

et 200 CV de plus...

mais un cx nul...

en comparaison..

voiture non carénée ..

tester une deuche...

je suis sur qu elle passe a 80!!!!

Même moi avec la Zaza je passe à fond l'eau rouge à SPA ! Un bon 180-190 au rupteur 4eme brabrabrabra fait chier sa monte manque un turbal

??? C’est une propulsion, la 812

J'ai roulé en Porsche et côtoyé de nbx porschistes. Club Porsche de France, des Savoie, Savoie cup,....

Un ims ça se change et c'est sur une infime partie de la production, mon embrayage a 140'000 kms sur une 996 turbo était encore bon, les fuites de liquide de refroidissement sont en majorité due au bouchon ou au vase d'expansion. Les roulements se changent sur des gros kilométrages.

Désolé mais c'est une marque très fiable.

Zara 1000 ? Mon rêve une H2 et son compresseur

J'ai roulé en Porsche et côtoyé de nbx porschistes. Club Porsche de France, des Savoie, Savoie cup,....

Un ims ça se change et c'est sur une infime partie de la production, mon embrayage a 140'000 kms sur une 996 turbo était encore bon, les fuites de liquide de refroidissement sont en majorité due au bouchon ou au vase d'expansion. Les roulements se changent sur des gros kilométrages.

Désolé mais c'est une marque très fiable.

Zaza c'est le pti nom de ma xsara

Désolé dû changer mes deux roulements de roues à 80000 kilomètres et l’embrayage à 120000 en roulant normalement

sur circuit un 600 passe plus vite en courbe qu un 1000...

mais bon celui qui connait le mode d emploi freinera fort... et reaccellerra fort après le point de corde ..

et mettra 3 secondes par tour au 600....

le poid c est l ennemi . .

la RS3 sûrement aussi lourde que la Mégane E... 1600 kgs..

sur la Mégane E le centre de gravité doit être plus bas...

un autre exemple...

les Ferrari de 800 CV passent le raidillon de spa.. a 250 environ...

les F1 c est a fond a 330!!!

la vitesse de pointe équivalente...

pas contre les F1 c est 600 kgs contre 1600!!!

et 200 CV de plus...

mais un cx nul...

en comparaison..

voiture non carénée ..

tester une deuche...

je suis sur qu elle passe a 80!!!!

Enchanté

Audi ne sait pas faire de "châssis"

Mouais...comparer 2 caisses totalement opposées de conception, je vois pas l'intérêt. Bon, d'un sens, l'audi, ça se saurait si c'était de la bonne caisse. Pas glorieux pour une sportive qui devrait être agile .

Les QI à deux chiffres qui essaient à tout prix de sauver leur sainte Audi, mais le fait est que ce test est l'essence même de la sportivité, puisqu'il mesure l'agilité de la voiture dans ce qu'il y a de plus compliqué : l'enchaînement de virages serres. Et pour de la sportivité, il faut i e réactivité hors pair pour un passage rapide, serein et sécuritaire.

Le chrono du nurb n'a aucun sens, étant donné le nombre de grandes lignes droites et autres courbes tres rapides où la puissance démesurée et le quattro font les trois quarts du boulot. Cette Audi est une plaie sous vireuse, la pire chose pour la sportivité.

Évidemment, les huîtres diront que je prends ce test au sens strict, mais il ne s'agit pas non plus d'en faire un juge de paix absolu. C'est une très lourde preuve attestant de la sportivité, et donc de la réactivité d'un châssis.

Quand un Q5 passe le test à 82 km/h, soit la même vitesse qu'une Porsche 911 Turbo.

Et un 3008 n'est pas capable de dépasser les 77 km/h, on se demande qui sais faire des chassis ici.

Les QI à deux chiffres qui essaient à tout prix de sauver leur sainte Audi, mais le fait est que ce test est l'essence même de la sportivité, puisqu'il mesure l'agilité de la voiture dans ce qu'il y a de plus compliqué : l'enchaînement de virages serres. Et pour de la sportivité, il faut i e réactivité hors pair pour un passage rapide, serein et sécuritaire.

Le chrono du nurb n'a aucun sens, étant donné le nombre de grandes lignes droites et autres courbes tres rapides où la puissance démesurée et le quattro font les trois quarts du boulot. Cette Audi est une plaie sous vireuse, la pire chose pour la sportivité.

Évidemment, les huîtres diront que je prends ce test au sens strict, mais il ne s'agit pas non plus d'en faire un juge de paix absolu. C'est une très lourde preuve attestant de la sportivité, et donc de la réactivité d'un châssis.

Bof l'argument du poids pour passer l'eau rouge, quel est le poids réel une fois pris en compte l'appui aéro de la F1 ?

Sans doute bien supérieur : avant les changements aéros de cette année, l'appui généré par une F1 à 300km/h était de plusieurs tonnes.

Mais rien à voir avec les qualités nécessaires à une bonne vitesse de passage au test de l'élan, où l'appui ne compte pour presque rien...

Sur le test de l'élan, les pachydermes genre Range Rover and co, ont très souvent eu des résultats lamentables, handicapés par leur gabarit, et évidemment leur poids qui dégrade énormément l'adhérence en cas de changement de direction brutal.

Quelle agressivité...pourtant ton analyse ne vaut guère mieux que les QI d'huitres que tu dénonces. Ce test ne vise absolument pas à démontrer la sportivité ni même l'agilité des autos, surtout avec le aides électroniques, certaines voitures sortent du test quasi arrêtées, tu parles d'une démonstration d'agilité.

Un Belaz 75710 fait mieux que tout les véhicules en circulation.

Il n'évite pas, il passe tout droit.

La preuve.

https://youtu.be/qjH1RhKgnZc

Non, le châssis de cette RS3 est juste mauvais. Une Kia Stinger GT en 4rm et 370ch, plus lourde que l'Audi, passe à 82km/h...

Zara 1000 ? Mon rêve une H2 et son compresseur

La meilleure restera la Xantia Activa !sur ce test !

Tu parles, c'est le surnom affectueux qu'il donne à sa Xsara.