Commentaires - Opel dévoile les premières images de la Manta électrique

Elle reste bien dans l esprit de sa devancière, j adore

Par contre , pour passer au stade de production, il va falloir offrir une autonomie plus réaliste que 200 km

Surtout qu elle ne sera sûrement pas donné

tout pareil

voila de l’électrique qui donne envie allez faut la sortir ce coup ci, ne refaite pas le coup du coupé Peugeot e-Legend

Sérieux Stellantis, sortez-la.

Et sortez aussi, sur la même base, la Lancia Fulvia qui avait été présentée au début des années 2000 (c'est italienne qui m'intéresserait personnellement).

Et ajoutez toujours sur la même base un revival de la Fiat 128 Rally...

3 petits coupés, 3 styles distincts, histoire de réduire les coûts.

Comme la e-Legend, ne deviendra jamais un modèle de série ... et ce, pour les mêmes raisons.

Faire un showcar permet de se passer de toutes les normes (comme les crash tests), ici, rien qu'à regarder l'épaisseur des montants des parebrises, on voit tout de suite un 0* EuroNCap.

Bref, tu appliques toutes les normes et tu te retrouves avec un truc gras et difforme, bien loin du showcar.

Très sympa

Évidemment que ce serait vraiment une bonne chose de la sortir en version de série, mais y a-t-il suffisamment de clients pour ce concept ? Pas sûr...

E t puis quelle est la plate-forme Stellantis du futur prévue pour la propulsion?

J'aime beaucoup. Par contre les 200km d'autonomie, WTF. Et je comprends le côté "puriste" d'avoir une boite manuelle, mais pourquoi diable ajouter des éléments de casse sur un VE dont un des gros avantage c'est son extrême fiabilité ?

Bon, après à voir si ça passera le stade du concept.

Entièrement d'accord.

Véhicule très sympathique qu'il faudra rétrofiter avec le 2.0 Turbo de la Giulia voire le V6 Biturbo

A suivre donc...

J'aime bien le look.

A rétrofiter d'urgence avec un moteur thermique pour avoir un modèle décent.

Un petit R32 ou un V6 Busso.

Quitte à faire dans le néo-rétro, je suis quand même vachement plus tenté par la R5 de Renault. Sans doute parce que c'est la voiture de mon enfance

200km sur la techno PSA, autant dire que tu peux faire 2x le tour du quartier et tu la remets à charger une journée.

la question est :

auront ils les corones de la sortir, et pas en version suv ???

que stellantis nous sorte donc une plateforme skateboard, de 31 à 62 kwh de batterie, moteur 150 à 200 cv

ensuite il y aura plein de possibilité de finitions / carrosseries /écussons ... séries spéciales ...

Hé, je l'avais écrit avant

Magnifique.

Ca ne se vendrait pas aussi bien que des SUV mais il y a une clientèle, tout comme pour la E legend de Peugeot.

La puissance est raisonnable.

Franchement, exercice réussi

Vraiment Sympa

Mais de mon point de vu, je la trouve un peu haute sur "pattes" (sur la première photo) et ces jantes un peu too much

Belle réinterprétation.

autant acheter une Manta d'origine et jouer avec sur les petites routes ..

ou, plus simple à se procurer : un speedster

J'adore le look rétro de cette Manta, mais pourquoi lui infliger cet horrible tableau de bord repris du Mokka ?

Franchement y avait mieux à faire, ça déçoit sur une si jolie carrosserie, ça gâche tout à mon avis.

De toute façon est-ce qu'on la verra une fois sur nos routes ? Ce groupe avec ces effets d'annonces pour faire parler d'eux, ils sont fortiches.

Puis faut pas se leurrer, se baser sur une limousine trois volumes, qui puisait en version deux portes et coffre classique lui aussi, or que cette catégorie est durement touchée par la montée en puissance des suvs, je n'en vois pas l'intérêt actuellement.

jolie mais dommage pour les 200 km clairement trop juste.

C'est que de la comm ... les possesseurs de Mokka auront le sentiment de posséder un morceau de "showcar" en regardant leur tableau de bord.

jolie mais dommage pour les 200 km clairement trop juste.

A titre personnel, en tant que possesseur d'un VE disposant de 200 km d'autonomie, je peux garantir que ça suffit à tous les usages du quotidien et la plupart des week-ends. C'est même pour moi le bon compromis pour un second véhicule du foyer (300 km et plus inutile, moins de 200 km un peu juste), ce que serait de toute manière la plupart du temps cette Opel Manta v2, compte tenu de ses dimensions.

Je pense effectivement que ça en restera là.

Dommage ces feux avant ridicules, ils auraient dû mieux coller à la version d'origine, comme Renault le fait avec la future R5 électrique.

Et 200km d'autonomie, ça ressemble à une mauvaise blague : la R5 en aura 450, alors certes elle sera sûrement moins puissante, mais c'est quand même un gouffre, Stellantis a encore du boulot avant d'obtenir un début de crédibilité en VE !

Et ça sert à quoi 450 km d'autonomie WLTP sur une citadine ? (à part fatiguer Pierre Desjardins qui devra faire davantage de tours de périph ?)

Il parait que parcourir des centaines de kilomètres avec une Toyota Aygo pour un weekend de quatre jours est quelque chose de normal (selon des commentaires Caradisiac) alors pourquoi ne pourrait-on pas le faire avec une citadine électrique ?

Parce que le VE n'est pas mûr pour ça ? Une citadine qui a 450 km d'autonomie en VE c'est plus de 30 000 €... une citadine, 30 000 € ? Y'a pas comme un bug ?

Par contre une citadine VE qui fait 200 km WLTP et coûte 15 000 €, oui ça a du sens (économiquement et écologiquement : plus petite batterie = moins de pollution), et ça laisse plein de sous pour louer une voiture pour partir sur le week-end de l'Ascension.

Aujourd'hui les constructeurs veulent nous imposer un marché du VE sur une fourchette 30-60 k€, ce qui est complètement délirant 1/ compte tenu du budget moyen d'achat d'un véhicule neuf et 2/ de la très faible polyvalence d'un VE (sauf Tesla) à l'heure actuelle.

A quoi ça sert?

Outre au fait de pouvoir en aligner 300 dans la réalité, ça sert surtout à vendre....

Il ne vous ait pas apparu que depuis que les VE ont franchie la barre des 300km homologué (250 réel) ils se vendent mieux?

Et que....bizarrement....plus ils approchent ou dépassent les 400 homologué ils se vendent encore plus?

Sinon auto qui n'aura probablement aucune suite.

Bien sûr on ne compte pas les potentiels acheteurs de Caradisiac qui de toute façon ne l'achèterait pas.

A se demander comment les SUV peuvent accaparer plus de 40% du marché tellement on les (soit disant) déteste.

Et ne parlons pas des ventes anecdotiques qu'on eu pas mal de modèles dont certains réclament le "retour"....

La vie par procuration.

M'est avis que les VE se vendraient encore mieux si, plutôt qu'une hausse de l'autonomie, on assistait à une baisse importante des tarifs. Mais ce n'est pas la stratégie des constructeurs : voir à ce sujet VW qui a stoppé la triplette eUp, Citigo, Mii alors qu'elle partait sur de bons chiffres de vente, car ce sont des véhicules secondaires tout à fait pertinents : autonomie suffisante, prix contenu.

Dans le même esprit, une Zoé avec moins d'autonomie mais vendue autour de 22/24 K€ hors bonus ferait certainement un carton.

Une Twingo répond parfaitement au besoin que vous citez (petite autonomie et pas chère) alors pourquoi baisser le prix de la Zoé en en diminuant l'autonomie ?

De toute manière, on verra si le problème est seulement le prix quand la Dacia Spring sera en vente.

Pour prendre les virages à l'équerre

Parce que la Zoé est l'un des VE les plus populaires, et qu'une baisse de son tarif avec une version à plus faible autonomie serait très vite identifiée par le grand public.

On verra effectivement si la Spring rencontre le succès. Je trouve que c'est une proposition très pertinente.

pas mieux.

200km à 80, c'est ridicule.

40k€ pour 500km wltp, là, ça deviendrait intéressant. et j'avoue que moi-même...

A une époque où nos gouvernants/politiques nous encouragent à faire du retrofit (genre une deudeuche électrique), cette obnubilation des étoiles au crash-test est-elle finalement encore pertinente? on peut se poser la question, je pense...

Autant qu'il y en a pour une mx5.

Mais pas avec 200km d'autonomie à 80 à l'heure.

Surtout si c'est au même prix qu'une mx5.

Opel avait décidé dans les années 70 de fabriquer la Manta pour rivaliser avec la Ford Capri qui avait beaucoup de succès à l'époque.Quand je vois que les constructeurs reviennent sur des esthétiques de ces années passées je ne pense pas que ce soit pour racoler des nostalgiques mais surtout que les voitures actuelles ont finies par si ce n'est se ressembler au moins manquer "d'intérêt visuel".C'est bien dommage.En tous cas ça permet à ceux qui n'ont pas connu cette époque au niveau automobile de découvrir ces modèles

Maintenant, augmenter l'autonomie de ces véhicules c'est aussi augmenter leur poids et ça devient sans intérêt.

Enfin, une boite manuelle sur une électrique... avec 3 vitesses?

Certes, Porsche le fait avec 2 vitesses sur sa Taycan, mais c'est aussi pour pouvoir rouler très vite.

Enfin, faudra attendre des tests pour en savoir plus sur l'intérêt du truc.

Oui, la puissance est même excellente, avec un couple forcément également excellent.

Mais in fine, ça ferait comme pour la eHonda; une voiture à l'autonomie trop faible qui fait qu'on ne peut pas en profiter, si on veut arriver à destination.

Très bonne idée ce que tu nous sors là... et pourquoi pas un coupé ou, soyons fous, un cabriolet Ds sur base chassis similaire.

Juste histoire qu'enfin la marque fantôme retrouve quelque légitimité...

vu l'offre de petites sportives chez Stellantis, il me semble au contraire urgent de proposer quelque chose de concret pour les célibataires/couples sans enfant qui n'en ont rien à carrer des SUV.

j'en fais d'ailleurs partie.

Pour une fois que ce n'est pas un SUV en plus elle est belle.

(..)et ça laisse plein de sous pour louer une voiture pour partir sur le week-end de l'Ascension.(..)

louer quelle voiture au juste?

sachant que tous les modèles sont en voie d'électrification, même les ultra-sportives.

plateforme EMP2 PHEV, sans le moteur thermique à l'avant, ça en fait une propulsion électrique.

Mais effectivement, ne rêvons pas....

N'importe quelle thermique qui pourra faire 800 bornes d'autoroute sans forcer, si c'est nécessaire...

au moins on a un concept sympa, le neo retro a le vent en poupe :-) apres pour moi electrique c'est just niet, un petit 2 L 16 S a 7500 tour m'irait tres bien si le poids reste raisonnable... mais bon je ne reve pas ca n'arrivera pas

Amen.

La Lancia Fulvia CC de 2003.

Sinon, vraiment sympa cette Opel, avec une ligne - très réussie - fidèle à l'originale. Seule faute de goût - mais c'est juste pour chipoter, hein - les roues, qui cassent un peu l'harmonie.

Ils ont repris une caisse d'origine pour faire un exercice de style et restructuration important . Le résultat est réussi mais ne peut se transformer en véhicule de série aux exigences de sécurité bien supérieures .

Les fins montants donner ce style rétro mais ça peut pas passer en série malheureusement.

Je ne comprends pas bien le projet ; il s'agit d'une jolie citadine électrique à usage limité contrairement à ce que suggère la ligne ? Donc concurrente de la Zoé (que je trouve moche) ou de la Honda E (dont j'apprécie davantage le design), de la Mini VE (mouais), etc. ? Si ça plait et que ça se vend, tant mieux pour Opel.

Mais personnellement, ce principe, je n'accroche pas du tout. Je plussoie sur la nécessaire augmentation de l'autonomie pour ne pas en faire qu'un 2nd ou 3ème véhicule, mais l'auto unique de certaines petites familles, et pas à 30K€+++. Bravo néanmoins aux stylistes qui ont fait du beau boulot.

ben ça devient rare, surtout avec la diminution de la capacité des réservoirs, dont on parle rarement d'ailleurs...

Pour un véhicule fortement typé plaisir, je pense que les acheteurs potentiels s'en tamponnent, des exigences de sécurité. et un 2 ou 3 étoiles suffit amplement pour avoir un minimum acceptable, comme d'ailleurs bien souvent sur les Dacia et d'autres, pourtant largement répandues.

Et puis, comme je l'ai dit, on nous bassine sans arrêt avec le rétrofit sur des anciennes dont les tests au crash test donneraient bien souvent 0 étoiles.

Donc, si, Opel aurait tout intérêt à tenter le coup, d'autant qu'il ne s'agit pas, là, de s'adresser aux familles. Mais uniquement à des amateurs automobiles qui voudraient se faire plaisir.

bref, le diktat actuel sur la sécurité jusqu'au boutiste commence sérieusement à bien faire...

En même temps, si elle devait être commercialisée, cette voiture ne ciblerait pas la même population que les acheteurs de Spring et Sandero, mais plutôt une poignée d'acheteurs prêts à mettre 30-40k€ pour une petite voiture plaisir.

On verra d'ailleurs les tarifs de la r5 électrique, mais je doute qu'ils soient à moins de 30k€. A moins de s'éloigner clairement du concept présenté.

Exactement la même chose que le Peugeot E-Legend. Un concept car pour faire le beuz, et faire parler de la marque, mais qui ne verra jamais le jour.

MAGNIFIQUE!!!!

MAGNIFIQUE!!!!

ça restera comme la E-Legend, chez Peugeot, de la branlette intellectuelle , pour faire gonfler la prostate des actionnaires , car, chez gens là Monsieur, on compte. Allez next !

Encore une idée pas trop bête qui est atomisée par une motorisation électrique, en plus minable.

Il y a déjà des boîtes artisanales qui greffent des moteurs d'aspirateur sur de vieilles poubelles, c'est cher mais t'as une vraie 2cv, à l'arrêt.

Là, c'est juste le nom sur le cul que tu as.

Epoque de merde

Elle ne passerait pas les tests d'homologation actuels

tu penses à quels tests au juste?

nuance, la motorisation électrique n'a rien de minable, présentement.

c'est plutôt la capacité de la batterie qui est un peu minable, ou plutôt l'autonomie associée.

Peu de chance de la voir devenir réalité.

Il est plus probable que l'on retrouve par contre des signes de design dans les futurs OPEL

Les feux arrières seront peut-être repris pour les futures voitures.

Reste que cela fait plaisir de voir OPEL se rappeler de son passé avec un vrai bonheur. Il est loin le temps de GM

Pour faire des tours de manège c'est suffisant, comme le serait la version vintage. Sauf à avoir des prix délirant, l'équation perf/batterie/poids est compliquée à résoudre. Vivement une autre techno de batterie (solide) ou un autre mode de propulsion (hydrogène).

Super sympa mais inutile pour le commun des mortel, sans doute chère pour ce qu'elle est , trop faible rayon d'action et puissance très limite à mon avis

Les tests européens actuels, moins sévères que ceux d'Euroncap mais trop pour une structure de 50 ans d'âge d'élaboration

Il me semble pourtant que du moment où t'as le minimum requis indispensable comme l'ABS, l'ESP et d'autres trucs, il n'y a aucun problème d'homologation. en respectant bien évidemment les règles d'homologation classique: 3ème feu stop arrière, hauteur des phares, etc...

Mais cette Opel peut donc être homologable sans problème.

Il y a des tests de chocs obligatoires ( avant, de côté et arrière ) en plus de nombreux équipements obligatoires

oui, mais rien de rédhibitoire pour le design de cette Opel, quitte à rajouter ce qui est obligatoire.

et encore heureux, sinon, toutes les caisses auraient finalement la même gueule.

Le Spring coûte maxi 17000€, hors option.