Commentaires - Tout savoir sur le véhicule de loisirs, de C comme camping-car, à V comme van.

Le choix d'un camping car, fourgon ou van doit se faire sur beaucoup de paramètres. Il est essentiel de ne pas partir sur le permier modèle venu. Le mieux est encore d'en visiter un paquet et, mieux, louer une semaine pour voir réellement si ça correspond à l'envie. Entre le rêve et la réalité, y a un gouffre. Déjà à partir du moment où vous vous dites "on part en famille", les données sont bien différentes. En dehors de la question du couchage, il faut aussi se rendre à l'évidence qu'a 4 votre cassette de toilettes ne fera pas plus de deux jours. Et encore... ça n'a pas l'air mais il faut organiser son voyage par rapport à cette donnée. Il est donc essentiel de trouver tous les jours des lieux de vidange. Avoir des adaptateurs dans la soute est vital car suivant les endroits où vous allez, le remplissage des eaux est parfois différent.

La question de base pourrait même être "Est on capable de vivre ensemble plusieurs semaines dans un endroit exigu?". Déjà dans un intégral, ça demande de la gymnastique. Imaginez dans un fourgon ou un van... En cas de conflit, difficile de s'isoler dans une pièce à part.

Entre les implantations, la taille des bestiaux, l'hivernage (attention où vous laissez votre engin l'humidité peut faire des ravages), le coût du carburant, les interdictions un peu partout, le coût des campings, celui du gazoil, l'entretien courant, la proximité des autres usagers (c'est plus comme avant), la difficulté à manœuvrer (tout le monde n'est pas habitué à la conduite utilitaire)... il y a différents paramètres à prendre en compte. Le van servira tous les jours mais on est dans le summum de l'exigu. Le fourgon commence à devenir plus embêtant à ranger surtout si vous voulez vous en servir tous les jours. Plus grand qu'un van mais plus petit à l'intérieur qu'un camping car.

Pour ma part le camping car reste ma préférence. Mais pas la capucine, un vrai gouffre en terme de consommation.

Excellent commentaire. C'est vrai que je n'avais pas du tout pensé à la contrainte des toilettes

et il faut dire aussi dire la différence entre un caravane et un camping car est que tu bouges plus facilement, tu poses ta caravane et tu utilises ta voiture pour visiter à droite et à gauche

À l'ère de la guerre aux émissions polluantes, les jours des caravanes et des camping-cars semblent comptés.

Bien qu'une étude de l'ifeu démontre aussi q l'impact d'un vacancier en caravane (ou camping-car), s'il reste ds ses frontières, est moins important que celui qui se déplace en auto et va à l'hôtel.

Intox?

Des véhicules totalement exonérés du malus écologique.

Les camping-caristes.

De vrais écologistes amoureux de la nature.

Ou plutôt des opportunistes-egoistes...Mais...

Je ne voudrais pas énerver Twin1.

Les camping-caristes.

De vrais écologistes amoureux de la nature.

Ou plutôt des opportunistes-egoistes...Mais...

Je ne voudrais pas énerver Twin1.

Non, ce n'est pas compté.

Tout ne tourne pas autour des émissions polluantes tu sais.

Empreinte carbone de quoi ?? Un VW T6.1 consomme 6,8L/100km et je fais maxi 15mkm/an. Faut qu'on m'explique en quoi ça pollu plus qu'une caisse

Voilà le commentaire d'un envieux fauché ! En quoi serait-il plus égoïste de voyager en cc que de prendre l'avion où naviguer sur un HLM flottant ? Pour ma part, j'ai un profilé compact Rapido avec un porte scooter fixé directement sur le châssis : la solution idéale pour se déplacer après l'arrivée à l'étape et rester en dessous des 3.5 tonnes, mais je crois que cette limite doit évoluer d'ici quelques mois ... à suivre.

ceux vraiment intéressant sont les Ford et leurs 4rm sur leurs vans ça permet d avoir d autre perspective que les parkings

Oh que non, tu vas pas m'énerver. Pour la bonne raison que j'en ai pas acheté. En fait c'était en projet bien avant le covid. Mais le Covid à mis un gros coup de frein au projet. En fait c'est pendant cette période où on a vu que ça prenait de l'ampleur et que ça correspondait absolument pas à l'idée qu'on s'en faisait avant le Covid. Ayant pas mal suivi l'actualité du camping car pendant quelques années à travers les sites et certains revendeurs, j'ai vu l'évolution du marché et de la manière de faire. Franchement c'est pas joyeux. J'ai jeté les catalogues et devis qu'on m'avait fait depuis. Je continue de suivre de loin à travers les vidéos d'un Youtubeur qui est franc dans sa démarche et qui n'est pas là pour te vendre la "nomad life". Je peux te dire qu'une fois que tu as vu comment ça se passe en vrai, t'as pas envie d'aller te faire chier dans un véhicule de loisir.

D'ailleurs quelques un des Youtubeurs qui vendaient du rêve à travers les blogs, vidéos, ect ont tout simplement arrêtés de partager. Parceque les "spots" (comprendre les endroits pénards) sont envahis par les gens qui suivent les Youtubeurs. Terminé le calme et le côté sauvage du truc. Mes beaux parents ont un camping car depuis une dizaine d'années. Ils ont pris une occas la première fois puis ont investis dans un neuf (Rapido). Bah le retour d'expérience est que c'est plus pareil qu'avant. Et que t'es loin de pouvoir aller partout aujourd'hui. Il y a des lieux dans lesquels ils ne vont jamais à cause du camping car. Pourtant ils sont du genre à prendre les transports en commun une fois stationné. En plus c'est bien plus chiant qu'avant et la mentalité des camping caristes à l'air d'avoir du plomb dans l'aile.

Du coup j'ai pris une bonne voiture et les gîtes/hotels/mobilhome ça me convient très bien.

Pour les plus de 3T5 ça à l'air de vouloir évoluer mais pas dans le sens que les camping caristes actuels auraient voulu. En fait le dépassement des 3T5 serait possible sur les véhicules électriques et, peut être, pour les GPL. On remarquera au passage un non sens. Le dépassement des 3T5 à toujours été mis en avant pour des questions de sécurité et même il fût un temps par rapport à l'état des routes (post conflits). L'état des routes n'est plus le même qu'après la seconde guerre. Il suffit de voir les semi sur les petites routes. Reste la sécurité qu'on base entre autre sur l'expérience de conduite par rapport au poids. Si d'un côté c'est vrai, conduire 4T5 commence à compter en terme de distance de freinage et autres. D'où un permis spécifique pour ça. Faut m'expliquer comment un véhicule électrique de 4T5 pourrait être conduit par une personne qui n'avait pas le droit de conduire un 4T5 thermique jusqu’à présent. On sent comme de l'hypocrisie dans le propos. Ou comment un véhicule de 4T5 électrique devient plus maniable qu'un véhicule de 4T5 thermique. D'ailleurs ce dernier risque de se retrouver en surpoids comme c'est souvent le cas pour les thermiques. Ils doivent pas être nombreux les camping caristes à peser tout le bordel qu'ils amènent avec eux. Notamment sur les gros modèles dont la charge utile dépasse péniblement les 450 kg. Certains roulent avec pas loin de 4T une fois tout le matos dans l'engin. D'un point de vue loi ils sont les 3/4 en fautes. Avec les batteries on augmente le poids et pas dit que la charge utile augmente énormément pour le coup même avec l'autorisation (magique) des 4T5.

On est un peu devant le même délire qu'avec le poids des voitures. On râle sur des SUV thermiques de 1T8 mais on trouve ça normal quand ça passe à 2T5 quand c'est électrique. La fée électricité rend plus léger les véhicules et moins dangereux. Un miracle. Pourtant ça doit faire mal de se prendre un véhicule de 2T5 rempli de batterie dans la tronche. Bien plus que son équivalent thermique. MAIS! Il pollue moins! Alors imaginez des utilitaires de 4T5 conduit par des fadas qui freinent à la dernière seconde... On aura des morts, certes, mais une mort plus verte.