Commentaires - Triplette C1/108/Aygo : quelle est la plus intéressante en occasion ?

J'adore la Peugeot 108 82cv.

Le moteur fait un bruit un peu sportif (pas très noble certes, on dirait un flat 6 malade ^^) et marche plutôt pas mal (avec le poids limité de la 108). Si je devais acheter une petite citadine polyvalente, je partirais sur ça.

Et c'est dommage, car le 1.2, même si beaucoup moins vendu que le 1.0, donne à ceux qui en ont besoin une bien plus grande polyvalence sur route et autoroute. Le 1.0 se montre lui doué en ville et zone périurbaine, mais avoue ses limites en dehors.

ne prenez surtout pas le 1l2!!

le 1 litre c'est du 3 pattes toy à chaine increvable c'est ce moteur qu'il faut choisir!!

il ira trés bien en ville et sur route car assez vif... pour monter facilementà 90..

évidemment sur autoroute il va gueuler un peu.. donc faudra plutot rouler à 110 .. 120 comme avec une électrique!!!

le 2 eme critére prenez la en 4 porte..

vu que le coffre est rikiki vous chargerez 3 ou 4 sacs carroufs facilement sur les sieges ar..!!

3 eme critere le kilométrage..

çà se trouve facile une caisse de 10 ans... qui aura fait 100 000 kms..

c'est une citadine.. çà sera beaucoup plus facile de trouver une triplette pas trop kilométrée plutot qu'une clio ou 207..

avec 4.. 5 000 vous aurez une caisse capable de faire 150 000 kms de plus et 10 ans de plus..

ce qui ne sera pas le cas d'une clio ou 207 avec 180 000 kms!!

le fiston a une c1..

de 2010... depuis 6 ans..

en 6 ans.. 4 pneus à 50 balles.. et 3 vidanges à 90 balles..!!

pas de distri!!

bientot les freins avant..

et çà boit 5 litres au cent en mixte...

et çà prend facile le 50/ 50 ethanol...sans boitier..

Je rajouterais la facilité de l'entretien de la 107 au delà de la fiabilité :

Changement du filtre à huile : pas besoin d'outil c'est des clips

Changement du filtre d'habitacle : pas besoin d'outil et pas besoin de tomber la boite à gant (il n'y a pas de boite à gant) : juste un petit cache qui se retire à la main

Vidange : Bouchon et filtre accessible sans rien démonter (pas de plaque de protection sous le moteur)

Courroie d'accessoire et pompe à eau : très facilement accessible, juste un passage de roue à démonter (ça se fait seul en 1h en prenant son temps)

Vidage du liquide de refroidissement : pas de vis de purge à trouver (il n'y en a pas), on démanchonne la durite basse du radiateur, on remet, on rerempli, on attend le déclenchement du ventilateur et c'est fini.

Vidange de boite : c'est à débordement, on peut pas se louper

Et comme le moteur est tout petit, il y a énormément de place.

Bref, c'est une 2CV la bagnole niveau entretien c'est très facile.

filtre à air*

Avec Toyota Relax et la possibilité d'aller jusqu'à 10 ans de garantie (voir 15 si on est frontalier Espagne, Italie ou Allemagne), la question ne se pose même pas à produit équivalent.

Tu iras faire le compte de tout ce qu'il n'y a pas à changer sur une 2cv comparé avec cette 108 sans aucun intérêt.

Les deux coréennes déjà évoquées par Not' Manu sur le segment t'en proposant beaucoup plus en occase sur le segment, que ce soit d'un point de vue équipement ou qualité de fabrication.

Osef des équipements pour assisté ou des plastiques mousseys pour masturbateur compulsif sur ce genre de voiture...

Si le médiocre te convient... ma foi... et tout ça parce que tu vas changer facilement un filtre à huile.

Un dirigeant de 3 entreprises comme toi s'astreint à des tâches de haut vol, à ce que l'on voit.

et on parle de 2 eme voiture pour acheter le pain..

ou de caisse d'étudiant..

la triplette est trés solide et les pieces bon marché...et répandues..

caisse fabriquée dans les pays de l'est..

tes coréennes sont mieux évidemment mais tu aura 2 fois plus de frais d'entretien..

et surtout casse rien... tu risques d'attendre les pieces..

c'est la deuche moderne cette triplette..

celle du fiston a pas les vitres électriques.. pas de clim.. pas de compte tour..

pas d'auto radio.. pas de pannes c'est du minimalisme...

pour la zique il a sont smartphone et une enceinte portable..!!

des petites caisses incassables y en a pas beaucoup sur le marché!!

c'est fini çà n'interesse plus les constructeurs!!!

Bah non, c'est juste que je fais le distingo entre un déplaçoire et une voiture plaisir.

"le diesel ayant été abandonné sur cette deuxième triplette, pour des raisons de coûts liés aux systèmes de dépollution."

Petite piqûre de rappel pour ceux qui croyaient encore à un avenir pour le diesel...

A choisir, pour sa bouille la C1.

L'Aygo n'est pas mise en valeur sur la photo de Caradisiac : ce X blanc (en option) n'est pas du meilleur goût.

Le 1.0 me semble intéressant car il se passe de courroie de distribution.

Pour rappel, Caradisiac fait état du prix catalogue mais la moins chère de toute était l Aygo qui était en permanence fortement remisée sur le configurateur : dès lors la choisir en neuf était du bon sens ...mais la payer plus cher en occasion n'a pas de sens rationnel.

Sinon très bien cette petite triplette : c'est un petit déplaçoir urbain simple et efficace, qui accepte à l'occasion de sortir de la ville, et qui même offre un semblant d'agrément grâce à un moteur agréable et réactif dans une caisse légère et bien campée sur ses 4 roues.

La confrontation avec la blague Spring ou autres voiturettes à piles démontre la stupidité de vouloir s'entêter dans la "mobilité" électrique pour tous.

Il y en a bien qui croient que l'hybride va perdurer contrairement à l'électrique

le diesel c'était payer 1500 balles de plus pour avoir 10cv de moins..

gagner 1 litre au cent..maxi!

se taper le bruit et les vibrations sur une caisse peu insonorisé..

dernier truc une courroie à 600 balles tous les 10 ans...

donc non pas interressant sur une micro citadine..

la raison de l'abandon du diesel ya déja un bon moment sur une micro citadine?

bin parce que çà se vendait pas!!!

c'est tout!!

sinon le diesel a toujours sa place sur une clio..

eh oui 1500 de plus sur une caisse à 22 000 c'est pas pareil que sur une caisse à 12 000!

pis l'insonorisation est meilleure..

et vu le poid tu bouffes 2 litrons de moins...

peugeot va le payer en abandonnant le diesel sur sa 208...

perdre 15% de ventes au profit de la clio...

La 108 avec son toit decouvrable est très jolie

oui c'est fini en 2035.. l'hybride...

en europe..!

mais tu verra ils repousseront la date.. lors de la clause de revoyure de 2026!!

parce que y aura pas assez de jus dispo!!

macron a toujours pas posé la premiere pierre.. d'une centrale nuc...!!

les allemands n''auront toujours pas récupéré le gaz russe!!

d'ailleur plus de bonus sur electrique en allemagne pour freiner l'expansion!!

arret des zfe en allemagne etc...

on sait qui commande en europe l'allemagne!!

Si pour le même tarif tu préfères conseiller au fiston une caisse vide de tout ( merci pour la confimation que ça existerait donc encore, t'as pas confondu avec une 104 ? ), une fois encore, chacun fait ses choix...

Quand aux à priori sur le prix des pièces et leur dispo, voir article sur la Ceed ou la réaction de Jimmy qui bosse dans un garage Pigeot qui n'arrive pas à recevoir de jantes depuis 5 semaines d'une e-208.

Il me semble en production non ?

Des champions...

Bref, stupide de rester sur des poncifs éculés : certaines pièces sont à des tarifs délirants, et d'autres bon marché, sans lien avec le nom d'une marque de bagnole.

La seule dernière peugeot fiable depuis pas mal d'années...depuis elle n'existe plus et c est à nouveau la pire marque niveau fiabilité...soyez raisonnable, choisissez une autre marque (hormis si c est cette 108)

Plusieurs éléments intéressants ici.

Déjà, la "côte de confiance" accordée à Toyota sur le marché de l'occasion dans le cas de ces triplettes est assez générale, et pas exclusive à la Aygo. Comme quoi, la plus grande diffusion d'un véhicule est contre intuitive dans un choix caisse, même quand c'est globalement du rebadgeage.

Le cas du 1.2 PSA interroge sur le coût d'entretien face au bloc Daihatsu, qui est comme dit plus haut, quasi imbattable dans son ratio fiabilité/coût d'entretien. Le 1.2 passera par le remplacement à tout le moins au terme des 10 ans, si ce n'est pas 6 comme ses congénères. Qui sera heureux d'être la seconde main ou troisième qui assumera sur une caisse de moins de 5000 € de remettre 500 balles dans ce genre d'entretien pour un bloc vibrant, avec une boîte associée loin d'être folichonne ?

Pourtant, je trouve que la livrée avec le toit découvrable des versions françaises est clairement un argument, comme l'étaient les Twingo à leur époque. Pour ceux qui voudraient un véhicule plus rationnel qu'une 500 découvrable, c'est du tout bon. Dommage que l'on soit sur une boite robotisée pour avoir accès à l'automatique. La plupart des proprios ne passant jamais la boite en neutre à l'arrêt, pas plus qu'ils ne la font entretenir, la durée de vie de cette fumeuse idée ne va pas être folichonne pour la seconde main.

" le 1 litre c'est du 3 pattes toy à chaine increvable c'est ce moteur qu'il faut choisir!! "

J'en ai acheté une de 125 000 km.

La consommation d'huile d'un moteur 2 temps.

Segmentation HS.

Heureusement pris sous garantie.

Revendue immédiatement après l'échange du moteur.

Plus jamais je ne touche à ça.

L'hybride VA perdurer et bien plus que l'électrique car il en existe des tas très différents, du prolongateur d'autonomie jusqu'à l'hybride simple voire le micro-hybride, en passant par le rechargeable, cela représente un paquet de caisses en circulation actuellement et encore pour longtemps. C'est ta croyance en l'échéance de 2035 qui ta fait taper ce commentaire. La réalité aura vite fait de remettre à leur place les politicards d'aujourd'hui et leurs fumeux projets.

Monsieur Cailliot, il y a une erreur. La Aygo a bien été proposée avec un toit en toile. Il y a même des annonces d'Aygo avec le toit en toile sur Lacentrale!

https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=TOYOTA%3AAYGO&options=%2CTOIT_OUVRANT#E112633511

Plus personne ne dit "zique" aujourd'hui. Au pire, on parlera de "son" et encore.

Les hybrides rechargeables sont de l'ordre de l'anecdotique, les prix sont délirants et les ventes faibles.

Le micro hybride c'est juste pour gagner quelques grammes, ce qui ne suffit que pour le moment présent. Et un jour, l'hybride classique ne passera plus les normes sans prendre de malus qui l'achevera.

Cette obsession qui pousse certains à croire que tout est éternel est quand même curieux.

Le passage du 4 au 3 cylindres pour la Yaris est pourtant assez parlant. La seule solution qu'ils ont trouvés pour respecter les normes, c'est le downsizing, sauf qu'il y a une limite à l'exercice, un moteur émettra forcément un seuil minimal de pollution, peu importe le nombre d'artifices qu'on lui ajoutera.

Le monde de l'automobile européen est en train de changer, tu peux te persuadé que ça ne fonctionnera pas, en attendant, échec ou non, c'est la voie choisie par l'UE et les thermiques seront de plus en plus chassés jusqu'à disparition totale en véhicule neuf.

C'est pas pour rien que toutes les entreprises du secteur, y compris Toyota dépensent des milliards pour lancer leurs ev.

Bah ouais mais bon, si l'ancien prioprio n'a pas fait l'entretien et faisait des rupteurs à froid avec y'a pas de secret.

Globalement les 1.0 est parfaitement fiable et n'a aucun défaut connu. Après on est pas a l'abri d'une mauvaise utilisation mais c'est valable pour n'importe quel moteur.

Celui de ma conjointe ne consomme pas du tout d'huile. Idem pour ma Z, entre deux vidanges le niveau ne bouge pas d'un yota.

Bah c'est parfaitement logique quand on voit les tendances du marché actuel : retire les distortions (subventions, battage médiatique, concurrence chinoise déloyale au charbon et aux prisonniers politiques enfermés dans des camps de travail), et observe ce qu'achètent les gens, et tu comprendras que l'échéance de 2035 est une utopie qui n'a aucune chance de se transformer en réalité.

Dans un monde où une Yaris ou une Corolla, hybrides polyvalentes, ne consomment que 4 à 5 litres de moyenne, quel intérêt a-t-on de pousser les électriques nécessitant au moins 500 kg de batteries chinoises pour offrir le même service, mais en plus coûteux ?

Le 3 pattes de la Yaris n'est pas du downsizing, il n'y a pas le turbo associé qui a lancé la tendance, allée bien trop loin, à réduire la cylindrée à mesure que la taille et la pression du turbo augmente.

Quant aux normes soit-disant non respectées par les hybrides, t'as complètement à côté de la plaque, une Prius 1 passe des normes très contraignantes les doigts dans le nez.

Et à l'heure actuelle les hybrides à injection mixte, directe et indirecte, n'ont besoin que d'un petit filtre à particules pour les quelques phases d'utilisation de l'injection directe (fortes accélérations), mais à part ça, ça restent des atmosphériques en injection indirecte qui ne tournent qu'une fraction du temps, et toujours dans leurs phases les plus optimales, d'où la sobriété et la faiblesse des émissions polluantes problématiques...

Il n'y aurait que des hybrides en circulation qu'on ne parlerait aujourd'hui ni des NOx, ni des particules.

Bref, les hybrides n'ont rien à craindre des normes, au contraire elles pénalisent les solutions concurrentes, et mettent en lumière leur capacité à les respecter sans surcoût important, tant à l'achat qu'à l'utilisation.

c'est pas parce que toi tu a eu un problème avec ce moteur qu'il faut en faire une généralité.

effectivement dans la grande majorité c'est un moteur très fiable,avec un coup d'entretien minime.

dans mon cas acheté a l'époque neuve avec reprise d'une ax pour 7000€, c'était le bon temps.

elle l'a conservé plus de 10 ans et maintenant c'est mon fils qui l'a récupéré.

180000 kms et a part une vidange a 100€ tous les ans,des pneus de marques a 50 € en 14 pouces et un embrayage car celui-ci n'était pas très robuste sur les premières années et en plus vu l'utilisation qui en a été faite,c'est a dire beaucoup de ville ça me semble normal.

parfaite pour la ville et péri urbain,il n'y a pas besoin de plus.

Pffffff.... t'as réussi à downsizer un mot.

Chapeau !

T'es un influenceur toi non ?

Bravo inspecteur....

Une segmentation sur un 1KR, ça ne doit pas venir de nulle part...et très certainement de la pompe à eau qui n'a pas été remplacée si la bagnole était hors réseau en première main.

C'était quoi votre reste à charge pour l'échange standard ?

Le trois pattes de la Yaris 4 hybride qui cube à 1.5 ? Si on en met deux côte à côte, ça fait un joli V de 3.0, je vois pas trop où se situe le downsizing en vérité.

Je suis bien conscient qu'il ne fait surtout pas généraliser.

Contrairement au Gignac qui pense que quoiqu'il arrive le moteur Toyota fera 100 fois le tour du monde.

La réponse est non.

Pas de reste à charge. Pris en garantie par le vendeur.

Bien sûr, loin de moi l'idée de généraliser.

Contrairement au Gignac qui pense que n'importe moteur Toyota fait le million de km.

C'était à lui que je répondais.

peut être pas le million mais en général c'est pas ceux avec le plus de problème surtout en essence

La Toyota car avec un entretien (sans surcout) suivi chez le constructeur, elle est garantie 10 ans ...

Et le pire, cet entretien est moins cher chez Toy

L'air de rien, un petit coup sur la tête de "le bon coin" qui ne propose, tout le monde le sait, que des voitures HS!

Que c'est vilain et moche de sabrer la concurrence!

Oui mais en attendant, il n'y a que là que j'ai vu des modèles à 2500 euros accidentés ou avec problèmes moteur... C'est le jeu, c'est le bon coin et la centrale ne permet pas ce type d'annonces. Ou du moins on en voit seulement de façon rarissime. Il me fallait écarter ces modèles et expliquer où je les avais vus. Tout simplement... Mais tout un chacun est libre de dépenser moins et de remettre en état. Et là, on ne trouve que sur le bon coin, ce qui est alors un avantage !

MC

Mais bon sang ! En effet... Où ai-je été chercher ça ? De vieux souvenirs manifestement corrompus ?? Bref, avec mes excuses, et je corrige...

MC

Encore une fois lamentable sur la fiabilité :

"La fiabilité

Ce chapitre va être assez court. Reposant sur la même plateforme, disposant des mêmes moteurs, de la même architecture électronique, ces trois modèles font jeu égal en matière de fiabilité. Même le 1.2 proposé par les françaises ne pose pas de problème. C'est la même base que le 1.2 Puretech qui connaît des soucis de distribution, mais cette version atmosphérique n'est pas touchée (ou très rarement), contrairement aux versions turbo."

Les versions 82cv de PSA sont légions à avoir des problèmes de conso d'huile et des pb de courroies de distri sur facebook pour l'action collective. Ils sont au moins autant représenté que les modèles avec turbo. Caradisiac encore une fois à coté de la plaque.

Des vrais négationnistes des problèmes PSA

Loin de nous le fait de nier les soucis du 1.2 puretech ! Et de PSA en général, on a rédigé tout de même pas lal d'articles qui décrivent bien les soucis, et sur le 1.5 BlueHDI aussi. Mais je crois que tout de même, la version atmo est bien moins touchée de façon générale. Sauf si les choses ont évolué défavorablement depuis 2021, il est vrai que je ne me suis pas repenché sur le sujet depuis un moment. Cela étant, concernant la triplette, le 1.2 ne pose pas de problème particulier. Peut-être que le poids réduit de ces minicitadines diminue les contraintes sur le moteur, ce qui améliore la fiabilité. En tout cas 0 problème de distribution et un seul de conso d'huile dans nos avis de propriétaires et sur fiche-auto (pour la 108, mais c'est pareil pour les autres). On ne peut donc pas dire et écrire le contraire de la réalité les concernant...

On ne cherche en tout cas jamais à nier les soucis ou à "protéger" tel ou tel constructeur. On s'en fout en fait du constructeur, quel qu'il soit...

Bien à vous

MC

L'aygo est peut être en queue de peloton mais c'est pourtant celle ci qu'il faut acheter.

Moteur Dahiatsu à chaine qui dépasse les 200 000 kms .

Apres l'embrayage est à remplacer très souvent