Commentaires - Volkswagen : plaintes et amendes en Corée du Sud

l'Amérique,la Corée du Sud agissent contre les menteurs et tricheurs ;et la France elle roupille sur ses deux oreilles après beaucoup de paroles et de brassage d'air

C'est vrai ça en Europe on fait rien, Toujours pas de sanction contre les marques qui ne sont pas dans les clous

Tu diras plutôt bravo aux politiques protectionnistes avérées en demi teinte. il n'y a que des pays producteurs et concurrents de VW qui portent plaintes, et selon leur législation propre qui plus est.

Prétexte tout trouvé pour faire du protectionisme

cf. http://www.ege.fr/index.php/actualites/la-revue-de-presse/item/l-ecole-de-guerre-economique-publie-l-etude-les-dessous-de-l-affaire-volkswagen.html

Ca leur apprendra à essayer d'imposer le diesel sur des marchés qui y sont hermétique depuis toujours

Prétexte tout trouvé pour faire du protectionisme

http://www.ege.fr/index.php/actualites/la-revue-de-presse/item/l-ecole-de-guerre-economique-publie-l-etude-les-dessous-de-l-affaire-volkswagen.html

Et pendant ce temps, le cric est libre de distribuer ses cancers...

"le pays du matin calme connaît le grand soir de la colère"

Je crois que là on a atteint le sommet de la nullité rédactionnelle.

J'imagine que Mr Leconde doit apporter autre chose que ses articles à Caradisiac sinon je ne vois vraiment pas ce qu'il fait encore là.

Arbitrage entre les ministères de l'Industrie et de l'Environnement

Autre sujet d'affrontement : la position défendue par la France lors de l'adoption de la nouvelle procédure européenne d'homologation des véhicules, validée en janvier 2016. Cette nouvelle réglementation, basée sur des tests en conditions réelles, prévoit des dérogations sous la forme d'un "facteur de conformité". Les véhicules pourront dépasser le seuil d'émission de NOx de 110%, à partir de l'entrée en vigueur effective de la nouvelle réglementation en 2017 puis de 50% à partir de 2020. Pour la ministre, il s'agit d'"un compromis inacceptable".

Mais là encore les parlementaires doutent de la sincérité de cette position. Les comptes rendus du comité technique des véhicules à moteur sont formels : la France "a été à la pointe pour diluer et retarder" la nouvelle procédure. Or, c'est ce comité qui a écrit la nouvelle réglementation européenne. Ségolène Royal ne nie pas le rôle joué par la France, mais "le fonctionnaire [en charge du dossier] est intervenu sans instruction de la ministre", tente-t-elle. Las, un autre parlementaire revient à la charge en citant les propos tenus par Laurent Michel lors d'une autre audition : "C'était les instructions", avait alors déclaré le directeur général de l'énergie et du climat (DGEC) du ministère de l'Environnement. Oui, concède la ministre, mais "avant que j'arrive", depuis elles ont changé. Problème : les comptes rendus des réunions de comitologie cités par les députés sont ultérieurs à la prise de fonction de la ministre. Ils datent de novembre 2014 et octobre 2015.

D'ailleurs, en novembre 2015, un représentant de la direction générale des entreprises (DGE) avait déjà admis que le ministère français de l'Industrie "est favorable" à la nouvelle réglementation allégée. Le ministère de l'Industrie aurait-il eu plus de poids que l'Environnement ? Ségolène Royal accrédite cette thèse et glisse qu'"en tout cas ce ne sont pas [les instructions] de la ministre de l'Environnement". "Vous faites preuve d'un sacré toupet", rétorque un eurodéputé, jugeant qu'elle est responsable des positions défendues par ses fonctionnaires.

http://www.actu-environnement.com/ae/news/dieselgate-segolene-royal-defend-logiciel-optimisation-renault-emissions-vehicules-27944.php4

Bien sûr , en Asie leur première réaction envers une automobile d'europe est de soulever le capot moteur , de regarder si l'électronique est du bosch , si c'est le cas , ils n'achètent pas .

d'après eux , toutes les marques avec du bosch sont dans le cas .