Commentaires - Volvo : du nouveau pour les V60, S90 et V90

Ça n'empêche pas l'avance technologique de 508 hybride qui arrive avec ses 350 ch de compétition et 2,5 l/100km

étonné de l'entretien nécéssaire au bout de 20 000km sur un trajet mixant routes de montagnes et autoroutes...2000€ ! plus une tenue de route inférieure a une golf ! bref la V40 est décevante.

Une belle auto bien pensée, et le sentiment d'en avoir pour son argent.

Le retard tu veux dire? Ils arrivent sur le marché de l'hybridation avec 10ans de retard

Vous n'avez pas compris le "second degré" de notre ami, je pense....

La "T5" ce n'est pas 235 ch mais 250... C'est le moteur "D5" (diesel) qui a 235 ch...

Mais de quoi parlez-vous exactement...???

Je trouve le design de ces voitures très abouti, elles me plaisent bien

Lol..pour info s90 hybride pousse à 407cv. La version polstar à 600cv. Ne comparer pas Peugeot à Volvo..ce n'est pas du tout la même catégorie..et je sais de quoi je parle..j'ai essayé la508 à sa sortie..il nya pas de comparaison..et pour info s90 est au-dessus de xf Jaguar

Evident,hormis lexus VOLVO =la seule marque capable de rivaliser avec le trio premium allemand

Et jaguar????Alfa Roméo ???????? Cadillac ???????

Vu le niveau de certain sur Caradisiac plus rien ne m'étonnerait

Disons q le chinois GEELY est aussi le premier actionnaire DAIMLER.

Les synergies permettront certainement d'aller encore plus loin.

L'on est tout à fait d'accord...

tiens manque tonnelet et on a la trio gagnant des haters PSA

Les breaks Volvo sont depuis la nuit des temps reconnus unanimement (à part par quelques uns, comme vous...) pour leur "classe"... Que vous n'aimiez pas, c'est votre opinion et votre droit de l'avoir... Ceci dit, il y a des "termes", comme "à dégueuler" (!), qui ne sont pas vraiment appropriés...ni dans le cadre du "design" en question...ni dans le cadre de la "bienséance"...

je ne suis pas un fan de Volvo (ni pour ni contre) mais il suffit de regarder les vidéos de l'euro ncap et les scores des Volvo pour voir que les Volvo sont les voitures les plus sécurisantes et les plus solides !

après voilà pour du "premium" les Allemandes restent le top du top , ( je ne parle pas d'une mercedes 1.5dci) mais à partir de vrai Allemandes , de la belle berline , coupleuse , increvable et qui dégage un truc

toutaffé au meme temps ce sont les meilleurs ingenieurs du monde selon TF1

Cadiquoi?

C'est vachement important d'avoir 250 cv si la Vmax ne dépasse pas 180 km/h...

Ça paraît cher 2.000 € pour entretenir une V40... Sinon, j'ai du mal à croire qu'une Golf aie une bien meilleure tenue de route. Après, les rares personnes que je connais dans mon entourage et qui ont eu des Volvo disent toutes la même chose, l'entretien est plus cher que chez Audi (en plus là, la révision est tous les 2 ans) et que chez Mercedes (1 an aussi, mais un peu moins cher). Il y a que chez BMW que c'est parfois plus cher (à nuancer aussi, car tous les 2 ans).Pour Lexus, connais pas les prix ni les intervalles. Par chez nous, en prime (Sud-Alsace), le réseau est incompétent et le SAV catastrophique (pas que pour Volvo, c'est tout le groupe Sitterlé, Ford et Mazda aussi plus JLR).

Les nouveaux breaks Volvo ont maintenant un défaut que les vrais Volvo (tu sais des quels je parle, pas de Renault, Mitsubishi, PSA / Ford et autre horreur) n'avaient pas : le volume de coffre est minable aujourd'hui. 1.526 litres, c'est rien ! On en mets 1.740 dans une Octavia Combi et 1.950 litres dans une Superb Combi, véhicule du même gabarit et vendu beaucoup moins cher.

Sinon, pour finir, les deux autres griefs que je retiens à l'encontre de ces S/V90 sont les suivants : que des 4-cylindres (attention Alea Jacta Est va se fâcher) et plus de boîte manuelle (apparemment disparue aussi en Belgique). Dans l'optique de n'avoir que des4-cylindres et de ne rouler qu'à 180 km/h max, le D3 est suffisant et fait le même bruit que le D5. Pour la boîte manuelle, il y a encore des avantages : plus solide, moins d'entretien (pas de vidange de boîte à 6-800 € tous les 60.000 km) et ça consomme malgré tout toujours moins. De plus, n'ayant jamais eu de voiture en BVA, je pense qu'avoir un embrayage permet de mieux démarrer sur la neige (est-ce exact ?).

Je ne vais pas me fâcher, n'ayez crainte...! Je regrette aussi le "downsizing" et ses effets, mais il faut se faire une raison (écologique)... Ceci dit, en Belgique, il y a très longtemps que les "gros" moteurs sont (fiscalement) inabordables... Non seulement la "cylindrée", la puissance tout simplement (exprimée et en "C.V. fiscaux" et en "KWh"...)... Les 12, 10, 8, 6 et 5 cylindres sont condamnés à disparaître...

Pour ce qui est des "B.V.A.", mon père a tjrs eu des Volvo automatiques (et "variomatiques") (les "petits" modèles que vous n'aimez pas...). A ma connaissance, il n'a jamais eu d'entretien "exceptionnels" liés à cela...ni de surcoûts donc... Notamment avec une 440 GLT automatique (1.7L 4 cylindres injection de 110 ch) à boîte "ZF"... Depuis +- 3 ans, j'ai acheté moi aussi des modèles à "B.V.A." (une V40 D4 et, depuis plus d'une année, une V60 Polestar...). Je n'ai pas eu le moindre problème à ce jour, et le rapport "confort/performances" est de loin supérieur à une "B.V.M."... Pour la sportivité (de la Polestar notamment), la "B.V.A." est, pour moi, l'idéal... Surtout s'agissant d'excellentes, et fiables, boîtes "Aisin-Warner" à 8 rapports... Pour un éventuel "surcoût" lié à l'entretien, je poserai la question chez le concessionnaire au prochain entretien...

Pour ce qui est de la neige, d'expérience je ne trouve pas vraiment d'avantages à une boîte manuelle, d'autant qu'une boîte automatique dispose souvent d'un mode "manuel" (séquenciel") et parfois de programmes "neige"... Je dirais même que cela permet une conduite plus "fine", fluide et une plus grande concentration sur la conduite même...

Quant à la "solidité" de la boîte, je pense également l'inverse... : La gestion de la boîte (electronique) est beaucoup plus optimale que celle d'un conducteur (humain)... Pas d'erreur de manipulation, pas de mauvaises manipulations de la boîte et de l'embrayage ! Pas d'usure d'un système d'embrayage sur une "vraie" boîte auto...(et non d'un système type "DSG" justement...). Donc, solidité, fiabilité et coûts d'entretien logiquement pas très différents qu'un véhicule à "B.V.M."...

Je suis d'accord avec vous : Quel "entretien" coûte 2000e...??? J'ai eu une V40 D4, et je ne comprends rien à ce qui est raconté ici ! Une grosse panne, d'accord...mais un entretien...?!? Quant à la "tenue de route", la V40 n'a certainement rien à envier à une Golf, toutes proportions gardées sachant qu'elle est plus grande et plus lourde... Sachant également, que le chassis était commun à la Ford Focus; une référence justement en matière de chassis...!

J'oubliais... : Je suis d'accord avec vous pour ce qui est de certains concessionnaires en France... Ce n'est pas la marque qui pose problème mais bien certaines concessions incompétentes, et malhonnêtes même parfois... Etant belge, Volvo est une marque très répandue depuis tjrs chez-nous ! Et les concessions sont souvent très compétentes car expérimentées. La mienne est d'ailleurs un exemple du genre !

Volvo était peu connu, et répandu, en France jusqu'il y a peu... Donc, peu de concessions existantes et compétentes... D'autant qu'il s'agit souvent de groupes "multi-marques" ! Tout le contraire de ce qui se passe en Belgique, par exemple...

Il ne faut donc pas confondre la "fiabilité" des produits d'une marque avec celle de ses concessionnaires ! Mais la problèmatique du "sérieux" des garages en France est très ancienne...et touche toutes les marques, à commencer par les marques "nationales"...

Je vous comprends bien, mais a contrario certains critiquaient Volvo justement pour ce qui constituait ses qualités : A savoir, les caractéristiques de ses breaks ! La plupart ne veulent plus des breaks du type 140/240, 740/760...! Et même les pourtants très beaux braks 850/V70... Les "SUV" ont pris le relais...!