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En images - Quand l'aviation influence l'automobile : design, équipements...

En images - Quand l'aviation influence l'automobile : design, équipements...

À l'occasion du Salon du Bourget, plus grand salon aéronautique du monde (ouvert au grand public du 23 au 25 juin), Caradisiac est parti à la recherche des liens qui existent entre le monde des avions et celui des autos : logos, éléments de style, équipements… Sans oublier bien sûr les projets de voitures volantes.

Quand les origines aéronautiques se retrouvent dans le logo

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BMW - Avec la fusion en 1916 de deux entreprises spécialisées dans la fabrication de moteurs d'avion, Rapp Motorenwerke et Otto Werke, apparaît la Bayerische Flugzeug Werke. Celle-ci est renommée Bayerische Motoren Werke en 1917. Les premières traces du logo, qui n'a quasiment pas évolué depuis, remontent à 1918. Il ressemble à une hélice blanche sur fond de ciel bleu. Mais ce n'est pas l'idée de départ, car le symbole est plus simplement né de l'association du cercle noir du logo de Rapp et des couleurs de la Bavière, le bleu et le blanc ! Avec la signature du traité de Versailles, en 1919, BMW ne peut plus produire des avions et leurs moteurs. L'entreprise s'est reconvertie, d'abord dans les motos, puis les autos.

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Ferrari - Le célèbre cheval cabré a une origine aéronautique. C'est Enzo Ferrari qui l'a lui même expliqué. Le cheval était peint sur la carlingue de l'avion de Francesco Baracca, un aviateur mort pendant la première guerre mondiale. Après la victoire d'une course en 1923, Enzo a fait la connaissance des parents de l'aviateur. La mère a dit un jour au créateur de Ferrari « Mets sur tes machines le cavalino rampante de mon fils, il te portera bonheur ». Visiblement, il a bien fait.

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Bentley - Bentley a été fondé en 1919 par Walter Owen Bentley, un passionné de mécanique qui a dirigé avant la naissance de sa marque un garage de voitures de sport de la marque française DFP. Si l'entreprise Bentley s'est d'emblée concentrée sur l'automobile, Walter a pendant la première guerre mondiale travaillé chez un constructeur de moteurs d'avion où il se fait remarquer en greffant sur ces moteurs des pistons en aluminium de sa conception. Les ailes entourant le B du logo sont ainsi un clin d'œil à la passion qu'a le fondateur pour l'aéronautique.

Les marques qui jouent sur les deux terrains

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Rolls-Royce est née en 1904, avec l'union d’Henri Rolls, mécanicien, et Charles Royce, ingénieur. Dès leurs débuts, ils conçoivent des voitures. Ils se lanceront ensuite dans la fabrication de moteurs d'avion en 1914 au début de la première guerre mondiale. L'activité aéronautique, lucrative, sera poursuivie, permettant même à la partie automobile de surmonter diverses crises. Les deux univers cohabitent dans la même entreprise jusqu'en 1973. À cette date, la partie automobile devient Rolls-Royce Motors et la division aéronautique Rolls-Royce plc, actuel deuxième plus gros fabricant de moteurs d'avion dans le monde.

L'avion de chasse de Saab, le Gripen.
L'avion de chasse de Saab, le Gripen.
L'habitacle de la dernière 9-5.
L'habitacle de la dernière 9-5.

 

Saab - Aujourd'hui disparu, ou presque car il a dû être renommé NEVS (National Electric Vehicule Sweden), Saab était le plus "aérophile" des constructeurs automobiles. Logique, la division auto est apparue 10 ans après la création de l'entreprise en tant que constructeur aéronautique. Le plus gros de l'activité de Saab AB concerne les avions militaires, avec notamment l'actuel Gripen, concurrent du Rafale. Pour les voitures, les clins d'œil à l'activité aéronautique étaient nombreux, avec notamment une instrumentation sur fond vert, couleur typique des écrans de radar, ou plus simplement une finition nommée Aero.

Quand l'avion influence le design de nos autos

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L'architecture des planches de bord de Peugeot se nomme i-Cockpit. Avec un tel nom, on ne peut pas évoquer plus clairement le monde de l'aviation ! Pour autant, la présentation des habitacles des lionnes fait de subtiles références à l'intérieur des avions, avec l'implantation en hauteur de l'instrumentation et le large tunnel central qui sépare conducteur et passager.

Le pare-brise panoramique vu sur plusieurs véhicules de Citroën (ancienne C3, C4 Picasso, DS4) fait penser à la bulle de verre des avions de chasse.
Le pare-brise panoramique vu sur plusieurs véhicules de Citroën (ancienne C3, C4 Picasso, DS4) fait penser à la bulle de verre des avions de chasse.
Le réacteur est une source d'inspiration sans fin pour les designers. On le voit par exemple pour les aérateurs de la dernière Audi TT. Des jantes s'en inspirent aussi.
Le réacteur est une source d'inspiration sans fin pour les designers. On le voit par exemple pour les aérateurs de la dernière Audi TT. Des jantes s'en inspirent aussi.

En images - Quand l'aviation influence l'automobile : design, équipements...

Alors que l'affichage tête-haute commence tout juste à se démocratiser (le C3 Aircross en sera doté), il a fait son apparition dans une automobile en 1988 avec la Pontiac Grand Prix. C'est l'un des meilleurs apports de l'aviation à l'équipement de nos autos. Avec ce système, qui projette des informations sur une lame transparente ou directement sur le pare-brise, le conducteur évite de baisser fréquemment les yeux.

Dans les productions de Mini, on adore l'incontournable rangée de commandes de type bascule. La mise en route se fait avec le bouton central.
Dans les productions de Mini, on adore l'incontournable rangée de commandes de type bascule. La mise en route se fait avec le bouton central.
Sur la Ford GT, la double sortie d'échappement centrale positionnée en hauteur nous fait penser aux deux réacteurs du Rafale.
Sur la Ford GT, la double sortie d'échappement centrale positionnée en hauteur nous fait penser aux deux réacteurs du Rafale.

Le rêve de la voiture volante devient réalité

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Terrafugia Transition - La voiture volante, l'idée fait rêver depuis plus d'un siècle. Mais force est de constater que c'est loin d'être une réalité. Il existe pourtant des engins à la fois roulant et volant que l'on peut acheter, comme le Terrafugia Transition. En mode route, les ailes sont repliées sur les côtés. L'engin n'est pas à son aise sur le plancher des vaches, avec une longueur de 6 mètres et une largeur de 2,3 mètres. Mais il peut atteindre 105 km/h. En l'air, sa vitesse de croisière dépasse 180 km/h. Le prix avoisine 250 000 €.

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Pégase - Il y a quelques jours, le Pégase a réussi à traverser la Manche. Il s'agit d'un mix entre un buggy et un ULM. C'est peut-être sous cette forme que l'idée d'une voiture volante démocratisée a le plus de chance d'aboutir, car son prix resterait abordable. Les conditions de vol et de conduite seraient rudimentaires, mais le Pégase serait avant tout utilisé comme un véhicule d'appoint pour des missions de reconnaissance et de sauvetage.

Airbus Pop.Up - L'engin a fait sensation au dernier Salon de Genève. Ce n'est qu'un prototype, qui tient plus de la maquette d'ailleurs, mais Airbus semble croire à ce projet. L'idée du Pop.Up, c'est une capsule biplace qui se greffe soit sur une base roulante soit sous une sorte d'immense drone. L'atout est donc la polyvalence. Dans les deux cas, la propulsion se fait grâce à l'électricité.

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Portfolio (1 photos)

Commentaires (10)

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Hier, c'étaient Bristol, Hispano-Suiza, Voisin.. et aujourd’hui ceux sont Honda, Mitsubishi ou Mercedes-Benz.

On n'oublie pas l'emprunt du logiciel Catia de Dassault Systèmes par les constructeurs autos.

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Un bel article, la passion de l'aviation et celle de l'automobile sont souvent liée ! Sans compter la passion des belles montres mécaniques! Peut-être l'objet d'un futur article ??:bien:

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Très sympa et très précis comme article. Il y a 2-3 références à l'aéronautique tirées par les cheveux mais ça passe.

Par

Il ne manque que quelques exemplaires des Américaines des années 60, pleines de chromes et de symboles aéronautiques, voire même pour l'une d'elles, un réacteur en lieu et place du moteur!!

Par

Très bon sujet. On ne compte plus les publicités automobile avec un avion en arrière-plan, synonymes de modernité, vitesse ou encore de luxe, surtout depuis le lancement du Concorde. D'ailleurs la direction d'Air France avait commandé à Citroën quelques CX GTi Turbo avec notamment des sièges type Concorde, une vraie rareté :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/citroen-turbo-concorde-4994003.html

Par

En réponse à field1

Un bel article, la passion de l'aviation et celle de l'automobile sont souvent liée ! Sans compter la passion des belles montres mécaniques! Peut-être l'objet d'un futur article ??:bien:

Oui avec une Heuer Autavia ou Carrera

Autavia diminutif de (Aut(o)avia(tion)

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Il serait tout à fait à propos de parler du Hondajet http://www.hondajet.com/ ou encore du Mitsubishi réginal jet http://www.flythemrj.com/ dans la partie "Les marques qui jouent sur les deux terrains"...

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Quel est le point commun entre les Automobiles Peugeot et l'hélicoptère ??? Le nouvel Airbus dessiné par le Peugeot Design Lab :coolfuck:

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Il manque pas mal de marques en rapport avec l'aviation comme Mitsubishi ou Honda par exemple

Par

En réponse à TDPeugeot

Quel est le point commun entre les Automobiles Peugeot et l'hélicoptère ??? Le nouvel Airbus dessiné par le Peugeot Design Lab :coolfuck:

Pas tout a fait, Peugeot a juste collaboré au design extérieur

"L'apparence extérieure du dernier appareil de la famille Airbus Helicopters, le H160, a été développée à partir d'un design de Peugeot, a révélé lundi la marque automobile française.Successeur de l'hélicoptère civil Dauphin, le H160 (anciennement projet X4) a été présenté au dernier salon du Bourget en juin. Sa commercialisation est prévue à partir de 2016 en vue d'une mise en service en 2018.

Son design "a été initié par les designers de Peugeot Design Lab lors d'une compétition de style, marquant la volonté d'Airbus Helicopters de s'ouvrir à de nouvelles influences et d'établir un nouveau standard en matière de style. Le H160 a ensuite été développé et mis au point pendant plusieurs mois par l'équipe de design intégrée d'Airbus Helicopters", a souligné Peugeot dans un communiqué."

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