Essai vidéo - DS 3 Cabrio restylée : mise aux normes

La DS3 (remarquez comme ici nous écrivons le nom tout "collé") fut la première auto à faire partie de la nouvelle ligne "premium" de Citroën, au début de l'année 2010 (et début 2013 pour la version découvrable Cabrio). À l’époque, DS n'était en effet qu'une "griffe", à la manière de "Initiale Paris" pour Renault aujourd'hui, ou "Vignale" pour Ford. Mais en juin 2014, DS s'émancipe et devient une marque à part entière, partant à la conquête de nouveaux marchés dans le monde entier, en particulier en Chine. Et l'abandon de toute référence à la trop généraliste et populaire marque Citroën ne peut alors que faire du bien, pour asseoir le côté haut de gamme de la marque. Cependant, malgré cela, la désormais DS 3 (avec le 3 séparé, DS devenant marque), une première fois restylée en juillet 2014, arbore toujours le double chevron sur sa calandre. Les DS 5 puis DS 4 plus récemment le perdront avec leurs évolutions stylistiques. Et c'est finalement aujourd'hui seulement, en dernier, alors même que ce fut la première de la gamme, que la DS 3 abandonne toute référence à la maison-mère…

Essai vidéo - DS 3 Cabrio restylée : mise aux normes

  

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Cette deuxième refonte esthétique a pour but en effet de resituer la citadine au cœur de l'identité de marque. Pour cela, le plus voyant est bien sûr l'adoption de la calandre "DS Wings". Imposante, toute de chrome vêtue, elle dessine un hexagone (cocorico !) d'où partent deux ailes également chromées, soulignant les optiques LED et xénon déjà renouvelées au premier coup de bistouri. Le logo DS est incrusté en son centre, avec la plaque d'immatriculation, ce qui n'est pas forcément du meilleur effet visuellement. Mais ailleurs, elle aurait été ou trop haute, ou trop basse. Dans sa partie inférieure, cette calandre possède aussi deux fines moustaches au bout desquelles on retrouve des antibrouillards à LED. Les DRL (Day running light, ou feux diurnes) sont toujours là, encadrant le tout, et en série sur tous les niveaux de finition. La Cabrio se voit évidemment pareillement revue.

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Niveau style, ce sont les seules évolutions. Profil et face arrière n'évoluent pas d'un pouce. Tout juste pourra-t-on noter l'apparition d'un nouveau coloris "rouge aden" et d'une nouvelle couleur de toit "brun topaze" sur le coupé. Ce qui, en association, permet 78 combinaisons de couleurs, au lieu de 68 précédemment. De nouvelles jantes font aussi leur apparition. Rien de bien révolutionnaire.

Habitacle inchangé, mais de la nouveauté sous le capot

Dans l'habitacle, c'est le statu quo. Aucune évolution du dessin général. Mais l'adoption d'un pavé tactile de 7 pouces de diamètre (à partir du 3e niveau de finition) a permis de nettoyer quelque peu la console centrale de ses boutons. Vingt ont disparu. Nouveaux décors de bandeau de planche de bord, selleries revues sont les autres menus changements opérés. On retrouve donc la même ambiance. Assez gaie, et surtout personnalisable. Les assemblages sont toujours très corrects et la qualité des matériaux, qui n'atteint pas celle d'une Audi A1, est tout à fait satisfaisante, si l'on s'accommode d'un grand nombre de textures différentes.

L'habitabilité n'évolue pas. Les places arrière sont moyennement logeables, et leur accès est malaisé, mais c'est le lot de beaucoup de 3 portes. Et la concurrence ne fait pas mieux. Par contre le volume de coffre (285 litres en coupé et 245 litres en cabriolet) fait, lui, très bonne figure.

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Sous le capot, les évolutions sont invisibles mais bien réelles. Aux moteurs déjà disponibles, à savoir les 1.2 Puretech 82 ch atmosphérique, 1.2 Puretech turbo 110 (en boîte mécanique ou automatique EAT6), et 1.6 THP 165 ch en essence, viennent s'ajouter le 1.2 Puretech turbo 130 ch (BVM6), mais aussi le 1.6 THP 208 ch, en provenance directe de la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport. Cette dernière motorisation prend place dans la version désormais baptisée "Performance" au lieu de Racing. Et la Cabrio en hérite aussi ! En diesel, pas de surprise, les deux 1.6 BlueHDI 100 et 120 continuent leur service. Toutes les motorisations sont dotées du Stop and Start.

Dans le détail, concernant les nouveautés : le 3 cylindres 1.2 Puretech 130 ch est donné pour 230 Nm, 4,5 litres aux 100 km et 105 grammes de CO2 émis par km. Les performances : 204 km/h en vitesse de pointe et 8,9 s pour le 0 à 100 (202 km/h et 9 secondes pour la Cabrio). Le 1.6 THP 208, lui, affiche un couple de 300 Nm, 230 km/h en vitesse de pointe et 6,4 s au 0 à 100 km/h (230 km/h et 6,5 s au 0 à 100 pour la Cabrio), pour une consommation mixte de 5,4 l et 125 g de CO2 par km, quelle que soit la carrosserie.