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Disponible en : Diesel, Essence, Hybride diesel électrique
Emission de CO2 entre 85 et 165 g/km*
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Ds 5 (2) 1.6 THP 210 S&S SPORT CHIC BV6 (2016)
Par avantime78 le 11 Juin 2020 à 10h43
Je suis complètement tombé sous le charme de DS5 à sa sortie en 2011.Quand le restylage a eu lieu en 2015, j'ai trouvé que le design était encore plus réussi.J'ai donc franchi de pas et me suis mis en quette de trouver le saint Graal => un DS 5 (phase 2 donc) en évolution (à partir de 2016), en Sport Chic THP 210 avec toutes les options possibles ou presque.Après un an de recherche, j'ai finit par trouver car cette combinaison est vraiment très rare.Je suis donc l'heureux propriétaire d'une DS 5 Sport Chic THP 210 année 2016, couleur gris platinium avec l’intérieur cuir bracelet brun fauve.Options :Châssis sport avec jantes Cairns 19"Pack confort (sièges massants, chauffants et nez de siège réglables)Pack hifi DENONPack détection (afficheur tête haute et surveillance d'angles morts)Pack Cuir semi aniline confection braceletPeinture nacréeInserts décoratifs d'habitacle en métal tramé DSDispositif d'attelage sans outilBarres de toit transversalesil ne manque que l'alarme et la fontion radio numérique (DAB)Vu que c'est une version EVO (2016 à 2018), son équipement est enrichi avec :Rétroviseur intérieur électro-chromatique sans bord, Pieds de rétroviseurs extérieurs chromés, Rétroviseurs noirs, Veilleuses de plaque arrière, Système d'info divertissement DS Connect NAV embarquant les services connectés par Tom Tom Trafic et les fonction CarPlay et MirrorLink.Coté design, je ne vais rien vous apprendre. Si vous lisez mon avis et que vous êtes arrivé jusqu'à ces mots, c'est que le produit vous plait et je vous comprends.Elle ne ressemble à aucune autre voiture de la production.En fait, malgré son badge DS, c'est tout l'ADN du style Citroën qui se dégage de ces courbes.Inclassable, iconoclaste, décalée et anticonformiste, cette DS 5 ne fait vraiment rien comme les autres, mais elle le fait bien !Et en plus, c'est une voiture de président !Coté présentation intérieure, là encore, on est surpris. les matériaux sont bien choisis et étonnent souvent, comme le cuir haut de gamme qui se patine avec le temps, les tapis bien épais ou les inserts décoratifs en métal du plus bel effet. Dommage que la finition "Prestige" lancée en 2017 ne soit pas disponible avec ce moteur qui fut arrêté juste avant. du coup, impossible d'avoir la planche de bord en cuir...Dommage également que le programme "commande spéciale" ne soit pas non plus disponible avec ce moteur. Les possibilités de personnalisation sont alors infinies.Le toit panoramique en verre compartimenté et séparé par un le mobilier "cockpit" est très sympa et illumine l'habitacle sombre.Les rangements sont en nombre suffisant mais la boite à gant déçoit car même si elle est habillée de feutrine, elle est vraiment trop petite.Coté moteur, le 1.6 THP 210 est surprenant à plus d'un titre.A l'entendre, il parait plus gros qu'il ne l'est en réalitéSa sonorité à l'échappement est tout à fait étonnante pour une voiture de cette catégorie. Les retours de gaz en décélération avec quelques grondement sont amusants et croirait conduire une GT. A régime stabilisé, le bruit est plus contenu.Les performances sont très bonnes avec des accélérations franches, du couple dès les plus bas régimes et une puissance qui n'est stoppée que par la coupure d'injection aux alentours de 6700 trs/min.Ce moteur est élastique et a de très bonnes capacités de reprise. Doubler est un jeu d'enfant.Il est certain que plus, c'est toujours mieux mais ce moteur est déjà plus qu'à l'aise sous le capot et n'appelle pas la critique.La consommation n'a rien d'effrayant car en respectant le code de la route, j'arrive à 7.6 l/100 kms sans faire spécialement attention.Sur autoroute à 130, je suis à 7.9 l/100 kms.En ville, le Stop & Start permet d'économiser du carburant mais quel dommage que celui ci fonctionne avec un démarreur renforcé. Malgré tous les efforts de PSA pour le rendre discret, il n'arrive pas à la cheville du système par alterno-démarreur qui équipe le 2.0 BlueHDI, d'une douceur extrême, bien plus efficace, discret et donc cohérent avec le statut de cette belle auto.Le comportement routier est très sain. en châssis sport, les mouvements de caisse sont mieux maîtrisés mais le confort n'est pas mauvais. Certes, ce n'est pas une Citroën à la suspension douce, c'est ferme mais jamais dur.les passages en courbe peuvent être fait à vitesse très élevée sans se faire peur et les trains roulants préviennent avant de décrocher. Difficile de la prendre en défaut, surtout montée sur 4 Michelin Pilot Sport 4S.Evidemment, ce n'est pas une voiture sportive quand même... La DS 5 fait son poids mais on peut prendre du plaisir au volant avec une direction communicative et un freinage puissant et endurant.Pour ceux qui veulent plus de douceur, le châssis classique monté sur roues de 18 pouces propose un moelleux très appréciable.Coté équipement, la finition Sport Chic embarque déjà tout le nécessaire et les options apportent le supplément de superflu bienvenu mais il manque quand même quelques options bien pratiques :Pas d'indexation des rétroviseurs extérieurs quand on est en marche arrière (pourtant présent sur DS4)Pas de rétroviseurs extérieurs électro-chromatiques (pourtant montés sur 607, C5 ll et C6)Pas de mise en mémoire des positions des rétroviseurs en lien avec la position du siège.Pas de régulateur de vitesse adaptatif (pourtant lancé sur 3008 la même année chez PSA)Pas de correcteur de trajectoire actif à l'approche d'une ligne. (il avertit en faisant vibrer le siège mais ne corrige pas)Pas de réglage électrique de la colonne de direction (existe pourtant sur 407 et C6)Pas de diffuseur de parfum (existe pourtant sur 207, C3, DS3...)Pas de coffre à ouverture motorisée.Bref, le restylage de DS 5 est cohérent visuellement mais peu convaincant technologiquement pour ce véhicule qui était pourtant le fer de lance et le premier modèle du label DS devenu marque DS pour les 60 ans du modèle original éponyme.Heureusement, il y a quand même eu le système télématique DS Connect NAV qui a permis de ramener un peu de technologie, en avant première sur une voiture française et bien rare à cette époque chez de nombreux constructeurs.Le système embarque le lot habituel radio AM / FM, lecteur CD, Bluetooth téléphone et streaming audio, GPS et réglages divers.Là où commence la nouveauté, on peut connecter son I Phone via CarPlay et certains Smart Phones Androïd via MirrorLink. oui, ce n'était pas si répandu que ça à l'époque.On continue avec la possibilité en option d'avoir la radio numérique (DAB).Mais c'est avec les services connectés via Tom Tom Trafic qu'on touche du doigt le meilleur argument de ce système.Il permet d'avoir l'info trafic en temps réel (comme Maps, Plan ou Waze), l'avertissement des zones de dangers (dont les radars), la météo en temps réel, le prix du carburant des stations services et leur numéro de téléphone), l'appel d'urgence (automatique en cas d'accident) et l'appel auprès d'une plateforme dédiée si vous avez des questions.Pour enfoncer le clou, on termine avec le pack hifi DENON qui ; même si le caisson de basses prend de la place dans le coffre ; transforme chaque trajet en salle de concert mobile.La spatialisation du son est tout simplement parfaite. les basses peuvent être puissantes et les aigus cristallins.Et bien là, c'est tout simplement fantastique !Coté Service après vente, l'application MyDS, le club DS Privilège sont bien sympathiques.La concession la plus proche de chez moi est compétente et aimable et les tarifs des révisions n'ont rien de choquant pour un véhicule de cette gamme.Le pas de maintenance de 30000 kms ou 2 ans est un peu trop grand à mon sens, donc je préfère le réduire de moitié, par précaution pour cette mécanique précise et complexe.Bref, si vous avez lu mon avis jusqu'ici, je ne peux que vous encourager à investir dans ce produit peu conventionnel et très attachant.De mon coté en tout cas, je ne regrette rien.Bonne route à vous.Lire la suite de l'avis»
Ds 5 (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S SO CHIC EAT6 (2016)
Par brunofge le 05 Avril 2020 à 17h55
"descendant" d'une BMW 525 TDS pour "monter" dans une DS5, fleuron du confort et du luxe à la française, je me permet de donner un avis plutôt mitigé, et pour le reste c'est une autre histoire. Hormis le fait incontestable de l'originalité du design que j'adore, mais aussi de l'intérieur presque remarquable et incomparable, je l'a trouve bruyante tant au niveau de l’aérodynamique que du train roulant et j'avoue que c'est presque une désillusion.Pour me faire comprendre voici un petit comparatif (ma BM vs ma DS): - bruit moteur : - BMW : moteur qui ronronne de manière feutré dans l'habitacle, 6 cylindres, 7.5 L/100 on s'endormirait presque sur l'autoroute. - DS5 : moteur qui joue des claquettes dans l'habitacle,, 4 cylindres, 7.5 L/100 - "Chérie, c'est quoi ce bruit, on dirait le tac-tac du jeu de boule relié par une ficelle" - " Hein !?" - "et oui, le jeu qui faisait fureur dans les années 70, j'en avais un" - " Ah oui, non c'est le bruit du moteur" - Bruit aérodynamique : - BMW : presque inexistant - DS5 : la première fois, je me suis arrêté sur le bord de la route, car j'ai cru que j'avais quelque chose de mal fermé, "et ben non m'sieur, les bruits sont dans le standard Citroën qui me sort le m'sieur de chez DS" ?????? - Électronique embarquée : - BMW : ordinateur de bord d'une efficacité redoutable mais simple, pas de fioriture. Certes pas de GPS, mais à quoi bon, mon smartphone en possède un. - DS5 : ordinateur de bord efficace, certes, mais que de gadget ajouté. Et puis, ça sert à quoi d'avoir plusieurs profils ?, quant au GPS, l'écran est "pourri" (oui je sais cela ne ce dit pas, mais j'ai pas trouvé mieux). - Rangement : - BMW : vous connaissez l'histoire de mec qui cherche ou il va mettre sa pochette des documents techniques, et bien il n'y a pas d'histoire car tout ce trouve naturellement dans la boite à gant. - DS5 : "p...n, je vais les mettre ou cette doc"!!. Petite anecdote en passant, chez DS on ma donné une pochette avec un scratch pour rangé le bidon d'huile de 1 litre, pour vous dire le nombre de rangement dont dispose la DS.Je pourrais m’épanchai plus, mais aussi bizarre que cela paré, j'adore cette voiture, et "kif" de rouler dans une voiture que l'on ne croise pas à chaque coin de rue.Lire la suite de l'avis»
Par a656357 le 23 Novembre 2019 à 14h45
Propriétaire d une DS5 de 2015 120 cv EAT6 SO CHIC, a ce jour 90 000 KM.en cherchant, bien difficile de trouver des défauts, très bon style et matériaux, très bonne routière rien à dire même si certains diront que le 120 cv n'est pas assez puissant je le trouve largement suffisant, seul petit défaut c'est la boite EAT6 qui est lente.Sur autoroute une consommation plus que raisonnable, on arrive facilement à faire 900 km avec un plein sans trop forcer.Le confort n'est pas si mal pour une voiture premium, on s'y sens bien à l'avant comme a l'arrière. Cependant je trouve le GPS trop lent , quelques bruits parasites, dommage, mais je ne regrette pas du tout, elle fait le taff et fait tourner les têtes c'est une des plus original et plus belles voitures Française ! Bravo.Lire la suite de l'avis»
Ds 5 (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S BE CHIC EAT6 (2015)
Par erick74 le 25 Octobre 2019 à 11h30
Bonjour, je suis propriétaire d une DS5 de 2015 180 cv eat6 , a ce jour 88000 KM , très bonne routière sur autoroute avec du couple pour une consommation raisonnable , manque de réactivité de la boite EAT6 , GPS trop lent , dommage que le confort n est pas a la hauteur de ce modèle premium , et quelque soucis mécanique , colonne de direction , silentbloc inf/sup de pompe , reversoir ADBLUE ,Lire la suite de l'avis»
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