Prix neuf : de 32 300 € à 51 800 €
Disponible en : Diesel, Essence, Hybride essence électrique
Emission de CO2 entre 38 et 124 g/km*
Bonus / Malus : de 0 € de bonus à 360 € de malus selon les versions*
*Norme NEDCLes autres modèles de la gamme :
508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT LINE EAT8 (2018)
Par juju3813 le 28 Mai 2020 à 20h53
Comme beaucoup j’ai été attiré par sa carrosserie extérieur, l’intérieur est pas mal aussi, mais ça va s’arrêter là, venant d’une marque allemande, j’ai voulu acheté français en tant que bon patriote.Je vais commencé par le peu de points positifs :- les lignes - le confort- le comportement Passons aux points négatifs :- caméra des recul des années 2000 de piètre qualité - fausse caméra 360 - Écran GPS petit à cause des réglages de climatisation - système info divertissement absolument lent et peu ergonomique - réception des radios bien inférieur à ce que j’ai pu connaître - cuir qui s’abîme vite - avertisseur angle mort peu réactif- sentiment de confinent à l’arrière et sortie peu pratique - Boutons mal conçu - fiabilité a revoir- SAV Peugeot - prix des révisions (plus cher qu’une VW ENFIN BREF À FUIR , surtout fuyez PEUGEOT !Lire la suite de l'avis»
508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT LINE EAT8 (2019)
Par Darwin six le 08 Mai 2020 à 08h52
Très bonne tenue de route, Très silencieuse pour un dieselLa qualité des matériaux de la planche de bord au rendez vous.juste un petit bémol le cuir des sièges est un peu fragile (déformation au niveau des surpiqûres).Malgré tout ces sièges sont très confortable mais nécessite un temps d'adaptation assez long compte tenu du nombre de réglage.Pas d'avis pour le moment sur la fiabilité compte tenu du kilométrage parcourus.Lire la suite de l'avis»
508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT LINE EAT8 (2019)
Par BEAUMARCHAIS le 28 Mars 2020 à 08h31
Excellente voiture à tous points de vue confort puissance tenue de route freinage hifiseul reproche, elle est un peu basse et j'ai du mal a trouver la position de conduite idéale.Après le plaisir de conduire est réel pour enchainer les virages, la tenue de route est exceptionnelle, impossible de la prendre en défaut même a grande vitesse elle rattrape les erreurs de conduite.Le silence intérieur est au top à 130 ou 150 on entend seulement le vent aucun bruit de roulage et de moteur c'est un vrai tapis volant. Si l'on rajoute le son hifi Focal on peut se sentir transporté dans une 3ème dimension mais attention tout de même à ne pas se laisser griser;Donc le véhicule parfait pour celui qui aime le côté pilotage voiture de course puissante mais sans les défauts des voitures allemandes inconfortables et spartiates. Le seul reproche est qu'elle est un peu basse mais bon on ne peut pas tout avoir, les sièges pourraient être davantage baquet avec un meilleur maintien.Lire la suite de l'avis»
508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 (2019)
Par Phoenix4097D le 10 Février 2020 à 13h55
Voiture agréable à conduire, moteur puissant, souple et réactif, tenue de route exceptionnelle, adhérence au top même sur le mouillé ou le verglas, bonne isolation phonique, confort correct sans plus (ceux qui disent super confort n'ont pas du essayer ses concurrentes sur autre chose que du billard), et ... les bons côtés s'arrêtent là.Je fais 1m70 pour 70kg, et conduis relativement près du volant. J'ai à peine la place de monter derrière le siège conducteur réglé à ma taille, et ma tête touche le ciel de toit, ce qui est particulièrement désagréable. Un passager d'1m85 a du passer tout un trajet la tête penchée pour ne pas rentrer le cou tout du long. Bien moins de place devant comme derrière que dans une 406 Coupé, pourtant coupé (!) et plus petite ... et pas à vocation routière / familiale. Et tout autant axée design, comme quoi ce n'est pas une excuse.Côté équipements, ok on a toute la panoplie moderne, mais :- il ne faut pas regarder à la fiabilité ou aux performances de l'ensemble : l'affichage rame occasionnellement, les transitions visuelles sont jolies en concession, mais prennent du temps et rament aussi parfois en usage réel, et les bugs du système ne sont pas rares ;- il ne faut pas regarder aux prestations : les équipements sont finalement plus là pour cocher des cases que pour équiper : toit ouvrant panoramique qui n'est ni panoramique ni très ouvrant (guère plus qu'un TOE normal), caméra soit-disant 360° inutilisable car pas de caméras latérales (donc il faut manoeuvrer pour avoir une image sur les côtés, d'où l'inutilité notamment en parking), résolution des caméras honteuse pour l'époque, catastrophique de nuit (moins bon que sur une Lexus IS de 2007 ou une Kia Optima de 2018, incomparable avec une BMW 320d), réglage lombaire des sièges qui se dégonfle en même pas 100km, etc.L'ergonomie est aussi un désastre : l'emplacement pour mettre son téléphone est une ineptie, les rangements sont limités et mal placés, la commande de boîte auto est particulièrement désagréable en main, les touches piano sont à peine visibles de jour et donc difficiles à distinguer, d'autant qu'elles ne disposent pas de repère tactile permettant leur emploi sans quitter la route des yeux, bref hormis le i-cockpit qui est vraiment une très belle innovation, le reste est de l'esbrouffe stylée mais inadaptée à l'usage réel.Quant à la qualité de présentation et de finition, je n'arrive pas à comprendre comment les constructeurs français font pour régresser avec le temps, malgré ce qu'en dit la presse automobile : l'intérieur d'une 406 Coupé ou d'une 607 était mieux fini, et ne présentait pas des bruits de mobilier en quelques milliers de km seulement. Là ça grince et couine au bout d'à peine 10 000 km, sans avoir malmené le véhicule pourtant (rodage oblige).Lire la suite de l'avis»
Publicité : Ne manquez pas
En neuf avec 
Votre Peugeot 508 (2e Generation) neuve moins chère avec Promoneuve : jusqu'à 24% de remise
En occasion avec 
Votre Peugeot 508 (2e Generation) d'occasion sur LaCentrale.fr
Modèles concurrents
