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Vos 14 avis Peugeot 508 (2e Generation)

16,7/20

(14 avis)

Avis Peugeot 508 (2e Generation)

Ordre de tri

508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT LINE EAT8 (2018)

Par  le 13 Juin 2020 à 14h37

C'est ma 5ème 508, après 4 RXH, et en attendant que la version hybride soit disponible. Le véhicule est bas, mais même quand on est grand, le véhicule est très spacieux tant pour le conducteur (182cm) que pour les passagers (185cm), même avec le siège conducteur reculé au maximum. Son look est inédit, et ne lasse pas. De fait, pour rentrer dedans quand on est grand, c'est un coup à prendre, mais en même temps, c'était dans le cahier des charges de la 4L de pouvoir conduire avec le képi, pas dans celui de la 508 II !Le confort de cette voiture est vraiment agréable, avec une insonorisation même au-delà des vitesses autorisées, une absence de vibration, des reprises et une souplesse dans les changements de rapports qui procure un sentiment d'accélération continue. La conduite en montagne, les dépassements de groupes de véhicules deviennent sécurisant, avec cette sensation d'en avoir toujours sous la pédale.Le régulateur adaptatif est également un réel progrès, avec le détecteur de franchissement de ligne blanche... Il faut donc mettre son clignotant, sinon on sent le véhicule réticent à changer de voie, mais ça permet d'avoir les bons réflexes pour tout le monde !L'option Night vision est une innovation bluffante (caméra infrarouge) : pour avoir conduit de nuit, sous la pluie, dans un environnement urbain inhabituel, mal éclairé, encombré et beaucoup de vélos, c'est vraiment un gage de sécurité supplémentaire.Le son Focus offre enfin un confort d'écoute également appréciable sur les grands trajets, que le silence de la voiture permet d'apprécier.Le réservoir est un peu petit, mais un plein de 50l tous les 770km (par rapport aux 65l tous les 1150km de la RXH), ça reste très raisonnable. La caméra de recul est effectivement un peu floue, et gagnerait à avoir une meilleure netteté. En même temps, je ne m'en sers pas pour regarder la télé, donc tout va bien...En résumé, elle est vraiment à essayer. Je changerai peut-être avec une SW hybride, car le coffre, très long pourtant, reste un peu juste pour 4 grandes personnes, et l'économie de l'hybride en ville me manque. A quand la 508 à hydrogène ?Le prix enfin, par rapport aux allemandes, reste inférieur pour une qualité similaire, et surtout un coût d'entretien moindre. Que du bonheur !Lire la suite de l'avis»

508 (2e Generation) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 (2019)

Par  le 10 Février 2020 à 13h55

Voiture agréable à conduire, moteur puissant, souple et réactif, tenue de route exceptionnelle, adhérence au top même sur le mouillé ou le verglas, bonne isolation phonique, confort correct sans plus (ceux qui disent super confort n'ont pas du essayer ses concurrentes sur autre chose que du billard), et ... les bons côtés s'arrêtent là.Je fais 1m70 pour 70kg, et conduis relativement près du volant. J'ai à peine la place de monter derrière le siège conducteur réglé à ma taille, et ma tête touche le ciel de toit, ce qui est particulièrement désagréable. Un passager d'1m85 a du passer tout un trajet la tête penchée pour ne pas rentrer le cou tout du long. Bien moins de place devant comme derrière que dans une 406 Coupé, pourtant coupé (!) et plus petite ... et pas à vocation routière / familiale. Et tout autant axée design, comme quoi ce n'est pas une excuse.Côté équipements, ok on a toute la panoplie moderne, mais :- il ne faut pas regarder à la fiabilité ou aux performances de l'ensemble : l'affichage rame occasionnellement, les transitions visuelles sont jolies en concession, mais prennent du temps et rament aussi parfois en usage réel, et les bugs du système ne sont pas rares ;- il ne faut pas regarder aux prestations : les équipements sont finalement plus là pour cocher des cases que pour équiper : toit ouvrant panoramique qui n'est ni panoramique ni très ouvrant (guère plus qu'un TOE normal), caméra soit-disant 360° inutilisable car pas de caméras latérales (donc il faut manoeuvrer pour avoir une image sur les côtés, d'où l'inutilité notamment en parking), résolution des caméras honteuse pour l'époque, catastrophique de nuit (moins bon que sur une Lexus IS de 2007 ou une Kia Optima de 2018, incomparable avec une BMW 320d), réglage lombaire des sièges qui se dégonfle en même pas 100km, etc.L'ergonomie est aussi un désastre : l'emplacement pour mettre son téléphone est une ineptie, les rangements sont limités et mal placés, la commande de boîte auto est particulièrement désagréable en main, les touches piano sont à peine visibles de jour et donc difficiles à distinguer, d'autant qu'elles ne disposent pas de repère tactile permettant leur emploi sans quitter la route des yeux, bref hormis le i-cockpit qui est vraiment une très belle innovation, le reste est de l'esbrouffe stylée mais inadaptée à l'usage réel.Quant à la qualité de présentation et de finition, je n'arrive pas à comprendre comment les constructeurs français font pour régresser avec le temps, malgré ce qu'en dit la presse automobile : l'intérieur d'une 406 Coupé ou d'une 607 était mieux fini, et ne présentait pas des bruits de mobilier en quelques milliers de km seulement. Là ça grince et couine au bout d'à peine 10 000 km, sans avoir malmené le véhicule pourtant (rodage oblige).Lire la suite de l'avis»

508 (2e Generation) II 1.6 PURETECH 180 S&S ALLURE EAT8 (2018)

Par  le 06 Septembre 2019 à 11h24

J'ai attendu d'avoir roulé 6 mois avec ma nouvelle 508 berline Allure Puretech 180 cv avant de venir témoigner. j'ai fait 12000 km.J'aime énormément ce véhicule pour ses qualités remarquables de silence, de confort (suspension/sièges cuir gris clair en option), de tenue de route, de freinage. Je pense que sur 407 les sièges étaient déjà excellents, là c'est c'est idéal pour celui qui a le dos sensible, on est bien soutenu sans sentir les points d'appui, les réglages lombaires sont très pointus. Pour le designs, lors de mes essais, j'avais peu aimé le coté "tout noir" des intérieurs des versions GT et Gt line, j'ai donc pris une version Allure avec plein d'options et je me retrouve avec un intérieur clair pour le ciel de toit et les sièges cuir, cela associé à l'adoption d'un toit ouvrant vitré supprime pour moi l'effet confiné de l'intérieur. J'ai même changé la calandre en atelier pour une calandre de GT j'ai donc ainsi la voiture de mes rêves (une ligne de GT line avec un intérieur clair).Le moteur essence de 180 cv me suffit amplement (j'avais avant un diesel TDI VW 140 CV) il accélère bien quand on le veut, sans faire beaucoup de bruit, mais la vitesse monte rapidement pour doubler. La boite à 8 rapports permet de tourner à 2100 tours à 130 km/h sur autoroute (quel silence !). Elle évite au 1.6 Litre de tourner vite sans pour autant peiner à la moindre cote. En descente, la boite auto ne rétrograde pas assez à mon goût mais je le fais directement en deux secondes à la palette.La conduite est un vrai régal, la vision du I-cockpit n'est pas un problème si on adapte bien la hauteur du siège, son avancement et la hauteur du volant (bien penser aux 3 réglages). Les assistances de conduite sont à réserver aux autoroutes, je ne les aime pas du tout en ville (par ex aucun ralentissement aux carrefours !). Les caméras avant et arrière sont suffisantes mais de qualité très moyenne, il n'y a pas de véritable vision de coté en "bird view", c'est une reconstitution logicielle... La synthèse vocale se débrouille pas mal, elle permet d'activer assez facilement plein de choses (adresse GPS/lecture audio et même clim sans toucher l'écran)Le système audio Focal (option sur Allure) est excellent sur la 508, il encaisse remarquablement la puissance sans distorsion audible ou vibration, l'acoustique de la voiture est très amortie sans résonnance, le son est assez linéaire par défaut mais on peut le corriger à son gout si on est fana des effets "boom boom" (ce qui n'est pas totalement mon cas).Consommation je conduis beaucoup à l'économie (pied léger/anticipation/peu de freinage) et sur autoroute (130/110) avec le Puretech 180 je consomme entre 6.1 l/100 et 6.3 l/100) c'est un litre de plus que mon diesel VW TDI 140 cv très économe avec lequel je faisais 5.2 l/100 et comme ma 407 diesel hdi 140 cv qui était plus ancienne (2006). Sur une mélange routes très courts trajets/autoroute je monte à environ 7.2/7.4 litres au 100 km. Sur cette berline 180 CV très aérodynamique je ne regrette pas du tout mon passage à l'essence.J'ai eu une des premières voitures produites (décembre 2018) et pour une lancement de production, je félicite Peugeot: mon seul reproche à la livraison a porté sur le vernis de la peinture un peu trop terne, mais, un traitement du vernis avec du produit spécifique assez doux (surtout nécessaire sur les pare-chocs) m'a permis d'obtenir un rendu final éclatant. En 6 mois, j'ai constaté que le réservoir d'essuie-glace perdait son liquide sous la voiture et il a été changé sous garantie ainsi que les gicleurs-bras d'essuie glace. Je ne suis pas le seul, ces pièces ont un problème.Pour le budget, il est clair que j'ai cassé ma tirelire mais je n'ai aucun regret, ce véhicule vaut ce prix, il est pour le moment mon meilleur achat en 50 ans (historique 4L/204/R16/504/505/605/Audi 80/4 lagunas/407/VW EOS/508 2)Lire la suite de l'avis»

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