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Essai vidéo - Honda NSX : l'héritière

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

NSX, voici trois lettres qui font vibrer tous les cœurs des amoureux d’automobiles. Plus de 25 ans après la création de la première du nom, Honda revient sur le marché des sportives avec une nouvelle génération. Peut-elle faire aussi bien, voire mieux, que la première ?

Essai vidéo - Honda NSX : l'héritière

 EN BREF

2e NSX

581 ch

3 moteurs électriques

181 500 €

  « À partir du moment où j’ai conduit la NSX, toutes les voitures de référence – Porsche, Ferrari, Lamborghini – que j’utilisais pour développer ma voiture se sont effacées. Bien sûr, la voiture que nous allions créer devait être plus rapide que la NSX, mais la qualité du comportement de la NSX allait devenir notre nouvel objectif. » Voici ce que disait Gordon Murray à propos de la première NSX. Quand on connaît le génie et l’expertise de cet homme, créateur de la mythique McLaren F1 – que beaucoup considèrent comme l’une des plus fabuleuses sportives –, on comprend mieux pourquoi la NSX est entrée dans l’histoire. 

 

Essai vidéo - Honda NSX : l'héritière

Les deux générations prennent la pose 

 

Dès sa conception, la première génération avait tout pour devenir un mythe. Des innovations technologiques, une conception révolutionnaire pour son époque et cerise sur le gâteau, un metteur au point illustre en la personne d’Ayrton Senna. Quand on mélange tout cela, vous obtenez une légende. La NSX est à ce jour et pour beaucoup, LE modèle le plus abouti de chez Honda, une sorte de graal.

Mais depuis 25 ans, il s’en est passé des choses… Notamment chez le constructeur japonais qui, après avoir commercialisé des Integra Type R, Civic Type R ou CRX (qui avait forgé son image), a tout abandonné pour se tourner vers l’hybride, avec les difficultés que l’on connaît. Nouveau changement de cap avec le retour de modèles plus sportifs, à l’image de la nouvelle Civic Type R et bien sûr, de cette nouvelle NSX qui pourrait représenter le trait d’union entre les dernières périodes traversées par la marque nippone.

Comme souvent, chez Honda, rien n’est fait au hasard. Si la Civic Type R affiche un look des plus radicaux avec d’énormes appendices aérodynamiques (loin de faire l’unanimité), il n’en est pas de même de la NSX, bien au contraire. Ici tout est question de fluidité et c’est tant mieux. Par conséquent, pas d'aileron façon pelle à tarte ou se déployant à partir d’une certaine vitesse. Le design de la NSX est donc un modèle de genre en termes d’efficacité et de dynamisme, avec un énorme travail réalisé pour canaliser et diriger les flux d’air dans et autour de la carrosserie. Ainsi, l’air s’engouffre dans les prises d’air avant, sert à refroidir les freins avant, puis longe le profil pour ensuite entrer dans les écopes arrière. A l’intérieur de celles-ci, une partie de l’air refroidit le moteur, l'autre les freins, tandis que la dernière ressort par des ouvertures implantées au niveau des feux arrière, permettant ainsi d'apporter de l’appui à la voiture. Cela va de pair avec un fond plat se terminant par un diffuseur qui vient compléter cette aérodynamique complexe, digne d’une vraie voiture de compétition. Même si les lois de la physique vous échappent complètement, il faut bien reconnaître qu’il n’y aucune faute de goût côté style. Michele Christensen, responsable du design extérieur a, pour sa seconde voiture, réussi un joli coup.

 

Essai vidéo - Honda NSX : l'héritière

 

Il en est de même de l’habitacle. Comme tout coupé sportif qui se respecte, la NSX est une pure 2 places. Les occupants découvriront une planche de bord au design soigné et à la présentation flatteuse. L’instrumentation est 100 % numérique et un large écran tactile trône en son centre pour la navigation ou le multimédia. Les plus observateurs auront remarqué la console centrale en forme de vague, un peu à la manière d’une Ferrari California. Finalement, le seul bémol réside dans l’habitabilité. Alors, ok on ne demande pas à une NSX d'être aussi accueillante qu’une limousine, mais il est quand même dommage que les personnes mesurant plus d’1m85 touchent le pavillon, notamment avec un casque.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Nsx

228 g/km - Malus : 8 000 €

Début de commercialisation du modèle :
Honda Nsx 2

Avril 2016

A titre d'exemple pour la version II V6 TT 3.5 DOHC.

1,20 m1,93 m
4,48 m
  • 2 places
  • 110 l / NC

  • Auto. à 9 rapports
  • Essence

Portfolio (38 photos)

Honda Nsx 2

En savoir plus sur :
Honda Nsx 2

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Commentaires (65)

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Par

interdit au plus de 1.85m ! Ca fait mal.

Même si c'est une super voiture, mérite t elle son nom?

Ca génèse, ces performance, ces concurentes, son ora.

Par

1800kg au vu du gabarit, c'est vraiment lourd et étonnant en ces périodes d'allègements...

Elle doit bouffer du pneu et de la plaquette de frein du coup !

En tout cas je serais pas contre qu'on m'en offre une, je la trouve vraiment originale sur le segment :bien:

Par

L'essai rest reducteur, Honda peut très bien sortir la même en plus legere, sans moteur electrique et ils ont même faillis la sortir en V10 mais c'est pas leur but, le but c'est de rouler electrique en ville, respecter l'environnement mais pouvoir se faire plaisir et beneficier de toutes les dernieres technologies pour la performance et l'efficacité, apres on aime ou pas mais je trouve qu'elle a l'alchimie parfaite entre une R8, une Ferrari et une i8 pour le coté ecolo.

Par

Superbe bagnole et quelle prouesses technologique. Presque 2T sur la balance :beuh:. Non mais c'est n'importe quoi ces batteries de poids lourds

Par

En réponse à Altrico

interdit au plus de 1.85m ! Ca fait mal.

Même si c'est une super voiture, mérite t elle son nom?

Ca génèse, ces performance, ces concurentes, son ora.

"Aura".Ne le prenez pas mal, c'est tout ce que je peux apporter a la discussion.

Par

C'est tout simplement de la bombe :love:

Voiture de la décennie tout simplement :bien: :bien: :bien:

les jaloux vont maigrir :areuh:

ah oui les gars : 37 secondes pour 1 hectare si t"l était votre question :lol: et 42 si c'est de la weed :buzz:

Par

En réponse à p.martin.pm

"Aura".Ne le prenez pas mal, c'est tout ce que je peux apporter a la discussion.

Effectivement :

Interdite aux plus de 1.85m ! Ca fait mal.

Même si c'est une super voiture, mérite-t-elle son nom?

Sa genèse, ses performances, ses concurrentes, son aura...

Par

Petite erreur de votre part 0 à 100 km/h en 3 secondes et non en 4 secondes...Bravo Honda et en plus niveau fiabilité Honda est largement au dessus de la concurrence. Le SHWD a été inauguré sur la Honda Légend en 2003 puis en 2014 sur l'Acura RLX version hybride 377 CV au Canada et aux USA. Pour moi Honda ce sont les plus forts... Quant au VTEC chaque marque développe aujourd'hui son propre système de calage variable et de levée variable des soupapes. Les solutions techniques sont différentes mais les résultats sont les mêmes. Honda est l'inventeur de ce système sur la CBR 400 REV en 1983 d'un coup tout les autres moteurs sont passés dans l'antiquité. Le système VTEC à été inauguré sur la NSX 1 et sur les CIVIC en 1989... Bravo Monsieur Honda

Par

En réponse à gronholm65

L'essai rest reducteur, Honda peut très bien sortir la même en plus legere, sans moteur electrique et ils ont même faillis la sortir en V10 mais c'est pas leur but, le but c'est de rouler electrique en ville, respecter l'environnement mais pouvoir se faire plaisir et beneficier de toutes les dernieres technologies pour la performance et l'efficacité, apres on aime ou pas mais je trouve qu'elle a l'alchimie parfaite entre une R8, une Ferrari et une i8 pour le coté ecolo.

Oui c'est dans les cartons la futur NSX type R plus de 608 chevaux pour un poids réduit à 1550 kilos.:bien:

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/765404-honda-608-chevaux-future-nsx-type/

Par

Quand je pense qu'on se payer deux Alfa Roméo Giulia QV pour moins cher.

1800 kg une voiture sportive ? La blague. Je suis étonné que ça fasse rêver, vraiment.

Honda déconne sévère depuis un moment déjà et pas qu'en auto, en moto ils font pareil, ils viennent de sortir "l'exteaordinaire" rcv213v-s pour 188000€, 188kg et 159CV... Oui Aprilia fais ca aussi mais avec 200CV pour pour moins de 30000€.

La drogue c'est pas bien Honda, pas plus que le saké.

Je râle j'ai le droit: je roule en Honda. Et j'aimerais bien pouvoir continuer a le faire. ;)

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