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Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

L’Estate est la deuxième et dernière carrosserie sur la nouvelle génération de Mégane. Six mois après la berline, voici qu’elle débute sa carrière. Est-elle vraiment plus pratique que la berline, vaut-elle mieux que la concurrence ? Nous allons voir cela dans ce premier essai.

Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire

EN BREF

Version break de la Mégane

520 - 1 500 litres de coffre

à partir de 19 900 €

Commercialisée depuis le début d’année, la dernière génération de connaît un bon début de carrière. Rien d’étonnant en soi vu l’attachement des Français aux modèles nationaux et le maillage des points de vente du constructeur. Avec une 5 place au classement des véhicules les plus vendus depuis 6 mois, on pourrait se dire que tout va bien dans le meilleur des mondes. Néanmoins, quand on observe les chiffres de plus près, on remarque que la compacte de Renault est devancée par la Peugeot 308, pourtant plus vieille sur le marché, qui continue donc son opération séduction.

 

 

Fidèle à son plan produit, Renault continue de développer sa gamme. Après la berline, voici maintenant la version Estate, c’est-à-dire break, deuxième et dernière carrosserie de la Mégane 4, Renault ayant décidé d’abandonner les déclinaisons coupé et cabriolet.

Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire
Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire
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 Quelle que soit la configuration, le volume de chargement est bon mais certains concurrents font mieux.

 

Comme la plupart des breaks, cette Mégane Estate est nettement plus longue que la berline dont elle dérive. Ainsi, elle mesure 4,63 m de long, soit 27 cm de plus. Cela a forcément des conséquences sur l’habitabilité et le volume de chargement. Commençons par le dernier point. Le coffre propose désormais une capacité oscillant entre 520 et 1 500 litres, c’est près de 150 litres de mieux que la berline mais reste toutefois inférieur à ce que peut proposer une Peugeot 308 SW (610 -1 660 litres) ou une Volkswagen Golf SW (605 – 1 620 litres). Grâce à un seuil de chargement bas et une large ouverture, le chargement d'objets est facile. Le coffre peut être compartimenté grâce à une partie du seuil se relevant. La banquette arrière se rabat aisément selon le schéma 2/3-1/3 à partir du coffre, grâce au système « Easy Break ». On obtient ainsi un plancher quasi plat avec la possibilité de rehausser celui-ci. Enfin, en rabattant le dossier du siège passager avant, on obtient une longueur maximale de chargement de 2,70 m.

Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire

Il n’y a pas que les bagages qui seront plus à leur aise, les passagers arrière aussi. Avec l’augmentation de l’empattement de 4 cm, l’espace aux genoux progresse. Cela va de pair avec l'inclinaison de la banquette (27 ° au lieu de 25 °). Rien de nouveau, en revanche, en matière de garde au toit en raison de la hauteur similaire à la berline.

 

Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire

 

Une autre similitude se situe à l’avant avec la planche de bord. La présentation avec l’écran 8,7 pouces implanté verticalement intégrant le système multimédia R-Link 2, disponible à partir du niveau Intens, est toujours aussi agréable. Les reproches sont toujours les mêmes : une qualité des matériaux décevante, avec des plastiques sur la console centrale et la planche de bord.

Essai vidéo - Renault Mégane Estate : les deux font la paire

Esthétiquement – et c’est logique – c’est la partie arrière qui évolue le plus. On remarque immédiatement le jonc chromé sous les vitres, qui court pour se terminer en forme de virgule au niveau de la custode arrière. Sans être la plus élégante du marché, cette Mégane Estate affiche des lignes harmonieuses. L’augmentation des dimensions a donc été bien intégrée. Evidemment, cette Mégane Estate partage de nombreux autres points communs avec la berline dont la face avant strictement identique avec la fameuse signature visuelle en forme de C ou les feux arrière courant sur toute la largeur du coffre, comme sur la Talisman Estate.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Megane

90 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Renault Megane 4 Estate

Juillet 2016

A titre d'exemple pour la version IV ESTATE 1.2 TCE 130 ENERGY INTENS EDC.

1,45 m1,81 m
4,62 m
  • 5 places
  • 521 l / 1504 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (29 photos)

Renault Megane 4 Estate

En savoir plus sur :
Renault Megane 4 Estate

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Commentaires (100)

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Ce commentaire a été signalé aux modérateurs.

Par

Oh le taquin..... :areuh: même moi je n'aurais pas osé donner un tel titre pour l'essai d'une caisse de burne.

Par

Conviendra parfaitement à ceux qui cherchent une bonne voiture.

La conso est comme pour tous les TCe trop élevée, bon on sait que les essais ont tendance à pas améliorer le tableau (moteur pas rodé, journaliste aux pieds lourds) mais de toute façon il en est de même pour tout le monde, donc c'est bien les TCe qui sont à travailler chez Renault.

Sinon joli SW, logeable et suffisamment bon en contenance.

Bref une voiture passe partout.

Par

Houla quel intérieur austère ... on dirait une allemande :ptdr:

Par

Et en Hybride c'est pour quand ? Jamais ? :buzz:

Par

"La qualité des matériaux toujours décevante" c'est bien la planche de bord de la Talisman qui n'était pas trop mal notée ? De toute façon ça n'a qu'une importance relative; 4m65 c'est déjà bien suffisant ces routières sont les principales concurrentes de leurs grandes sœurs comme la Talisman qui finalement n'ont pas grand chose à offrir de plus si ce n'est une inflation des dimensions et des tarifs.

Par

Même les gamins qui jouaient dans le petit parc au bout de la "route sans nom" se sont enfui à l'approche de la bête.

Alors, y'a deux hypothèse :

- ils pensaient voir là arriver une caisse de flics.

- Ou leurs parents les avaient averti de ne pas trop s'approcher d'une Rîno neuve, tant ses émissions polluantes réelles sont au delà du supportable : le principe de précaution quoi.

Mais la résultante est là :

Y'a plus personne ! :bah:

Par

En réponse à JF2

"La qualité des matériaux toujours décevante" c'est bien la planche de bord de la Talisman qui n'était pas trop mal notée ? De toute façon ça n'a qu'une importance relative; 4m65 c'est déjà bien suffisant ces routières sont les principales concurrentes de leurs grandes sœurs comme la Talisman qui finalement n'ont pas grand chose à offrir de plus si ce n'est une inflation des dimensions et des tarifs.

T'as raison : entre deux Rîno, faut toujours choisir la moins chère.... toujours.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Conviendra parfaitement à ceux qui cherchent une bonne voiture.

La conso est comme pour tous les TCe trop élevée, bon on sait que les essais ont tendance à pas améliorer le tableau (moteur pas rodé, journaliste aux pieds lourds) mais de toute façon il en est de même pour tout le monde, donc c'est bien les TCe qui sont à travailler chez Renault.

Sinon joli SW, logeable et suffisamment bon en contenance.

Bref une voiture passe partout.

Me semble que Renault développe en équipe avec Daimler un 1.3 pour remplacer le 1.2 Tce. Il faudra voir avec lui.

Par

un bien beau break compact, mieux que la 308. mais c'est austère, toutefois ya des teintes plus sympathiques.

c'est polyvalent, joli, ca me plait.

Par

Manquerait plus qu'un break de commercial Pernod soit monovalent....

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