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Groupe Volkswagen : le diesel a encore "beaucoup de potentiel"

Seulement un an et demi après l'éclatement du scandale du dieselgate, Volkswagen sort déjà la tête de l'eau et le groupe allemand revient à la charge sur cette motorisation prise pour cible par la plupart des gouvernements. Matthias Müller, patron du groupe allemand, annonce que le diesel a encore "beaucoup de potentiel".

Groupe Volkswagen : le diesel a encore "beaucoup de potentiel"

Le dieselgate a déjà eu des effets considérables sur la stratégie adoptée par le groupe Volkswagen qui se tourne plus que jamais vers l'électrique. Depuis fin 2015, le géant allemand affirme ouvertement son amour pour ce type de motorisation avec un grand plan qui verra la sortie d'un grand nombre de modèles électriques, chez Skoda, Volkswagen, Porsche ou encore Audi.

Mais le dieselgate n'a pas forcément totalement enterré le diesel chez Volkswagen. Lors de l'assemblée générale annuelle de présentation des résultats, le patron du groupe, Matthias Müller, a démontré que Volkswagen et ses marques aimaient toujours autant le diesel : "cela (le fait que les moteurs à combustion internes sont indispensables) s'appliquera également et surtout au moteur diesel Euro 6, malgré le débat actuel. Le moteur à combustion interne fait avant tout partie de la solution et non du problème. 124 ans après son invention, le moteur diesel a encore beaucoup de potentiel. Et nous avons l'intention d'exploiter ce potentiel. D'ici 2020, nous allons faire en sorte que nos moteurs à combustion interne soient 10 à 15% plus efficaces et de ce fait, également plus propres. Cela permettra de protéger l'environnement et de préserver les ressources".

Ce discours, en faveur du diesel, est assez étonnant pour un groupe qui était en pleine tourmente il y a peu (et qui l'est toujours un peu). Mais il faut bien reconnaître que le diesel présente des avantages imbattables aujourd'hui, notamment sur le plan des rejets de CO2. Il reste seulement à cantonner cette motorisation pour les vraies routières...

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Commentaires (51)

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le diesel c'est 2L de moins pour une compacte...

et 3 ou 4 l avec une berline ou un SUV...

évidemment sur une citadine.. c'est fini le diesel...

là c'est la mode à l'essence mais on arrive à des abherations.. un 1L2 essence sur un suv de 15OO kgs!

non seulement çà va bouffer 8 ou9 l au lieu de 6...

et pire le moteur sera rincé à 15O OOO..

si on rajoute que ces petits 3 cylindres polluent énormément en condition réelles..

dans 3 ou 4 ans le lievre sera levé.. et dés septembre ce genre de moteur va avoir un fap...

quand à l'électrque c'est aujourd'hui 1% des ventes..

à cause du prix.. 35 OOO euros...tout compris.. avec la batterie!

quand l'électrique sera à 2O OOO... ce sera le marché de la 2 eme voiture..

donc pas plus de 2O% du marché...

et souvent le marché des citadines essence..

bref dans 1O ans... il y aura toujours 40% de diesel...

4O% d'essence... et 2O% d'hybride ou d'electrique....

aujourd'hui le marché c'est 5O% de diesel...

47% d'essence... et 3% d'hybride ou d'électrique...

bref le diesel est loin d'etre mort....

WW est l'un des meilleurs constructeurs de diesel avec PSA...

certains constructeurs low cost.. qui ont des mauvais diesels fragiles..

et qui pensent se sauver avec l'electrique font un mauvais calcul...

n'est ce pas moulache?

Par

C'est bien ils s'accrochent, un jour ils arriveront peut être à produire un diesel fiable... Ben quoi on peut toujours rêver non ?

Par

10 à 15% de gain certes mais avec l'aide de Bosch ou pas,?

comment faire confiance aux constructeurs qui nous enfument au sens propre comme au sens figuré sur la conso réelle de carburant sur les rejets polluants etc...?

Par

la vraie question serait de connaître la courbe de l'évolution de l'investissement sur le diésel chez VW mais également les autres constructeurs.

car je pense qu'il est en diminution. mais le discours des constructeurs doit néanmoins rester raccord avec le retour sur investissement attendu. cra on ne peut pas investir à fond dans une techno et tout laisser tomber soudainement: ça s'apparenterait en effet à une perte d'argent phénoménale.

tout ça pour dire qu'il y a le discours officiel (on reste à fond dans le diésel) et ce qui se passe officieusement (on se lance à fond dans l'électrique)... je suis certain que d'ici 5 ans, le discours changera radicalement.

Par

En réponse à captainkuru

C'est bien ils s'accrochent, un jour ils arriveront peut être à produire un diesel fiable... Ben quoi on peut toujours rêver non ?

Et peut-être qu'un jour les poubelles Renault arriveront a être plus fiable et moins polluantes que VW... ouf... let's dream :biggrin:

Par

En réponse à douxreveur

le diesel c'est 2L de moins pour une compacte...

et 3 ou 4 l avec une berline ou un SUV...

évidemment sur une citadine.. c'est fini le diesel...

là c'est la mode à l'essence mais on arrive à des abherations.. un 1L2 essence sur un suv de 15OO kgs!

non seulement çà va bouffer 8 ou9 l au lieu de 6...

et pire le moteur sera rincé à 15O OOO..

si on rajoute que ces petits 3 cylindres polluent énormément en condition réelles..

dans 3 ou 4 ans le lievre sera levé.. et dés septembre ce genre de moteur va avoir un fap...

quand à l'électrque c'est aujourd'hui 1% des ventes..

à cause du prix.. 35 OOO euros...tout compris.. avec la batterie!

quand l'électrique sera à 2O OOO... ce sera le marché de la 2 eme voiture..

donc pas plus de 2O% du marché...

et souvent le marché des citadines essence..

bref dans 1O ans... il y aura toujours 40% de diesel...

4O% d'essence... et 2O% d'hybride ou d'electrique....

aujourd'hui le marché c'est 5O% de diesel...

47% d'essence... et 3% d'hybride ou d'électrique...

bref le diesel est loin d'etre mort....

WW est l'un des meilleurs constructeurs de diesel avec PSA...

certains constructeurs low cost.. qui ont des mauvais diesels fragiles..

et qui pensent se sauver avec l'electrique font un mauvais calcul...

n'est ce pas moulache?

ce qui est certain, c'est que l'écrasante majorité des consommateurs regarde ce que ça leur coûte avant d'autres considérations telles que l'écologie...

par ailleurs, j'ai l'impression que les offres de location type LOA et LDD sont en nette augmentation. ce qui permet ainsi aux gens de s'adapter facilement et rapidement au contexte si jamais les conditions changent.

et comme aujourd'hui, on peut rouler par exemple sans problème à Paris avec un diésel récent, alors oui, le diésel n'est pas mort.

mais attention néanmoins à la poursuite de l'augmentation de la taxe sur le diésel par rapport à l'essence: dans les 5-10 ans à venir, ça pourra également changer la donne. d'autant plus qu'il faut maintenant également payer l'adblue, en complément donc du gasole. et certains acheteurs de diésel récents commencent à pester contre ce truc dont ils n'avaient pas connaissance lors de l'achat et qu'ils découvrent lorsqu'il faut faire rapidement la recharge...

Par

En réponse à GrosMytho

10 à 15% de gain certes mais avec l'aide de Bosch ou pas,?

comment faire confiance aux constructeurs qui nous enfument au sens propre comme au sens figuré sur la conso réelle de carburant sur les rejets polluants etc...?

pour la consommation réelle, je pense que ça va changer car les constructeurs eux-même s'aperçoivent qu'ils ne sont plus crédibles.

autrement, il y a pas mal de magasines et sites en ligne spécialisés qui donnent des informations assez précises sur les vraies consommations.

suffit de se renseigner un peu avant d'acheter et ne pas bêtement se borner à lire ce qui est indiqué sur la fiche constructeur.

sinon, autre astuce: suffit de rajouter par défaut 2l à la conso constructeur affichée.

Par

En réponse à captainkuru

C'est bien ils s'accrochent, un jour ils arriveront peut être à produire un diesel fiable... Ben quoi on peut toujours rêver non ?

T’inquiètes ils y arriveront Peugeot et Renault y sont arrivé sauf que eux ils leurs a fallut 20 ans mais Vag ira beaucoup plus vite

Par

Faudrait surtout interdire à ceux qui roule moins de 15.000km / an à rouler en Gasoil (impossible je sais).

Le Gasoil c'est bien mais y'en a qui essaie de tuer la mouche avec un bazooka pour économiser 2€ à la pompe.

Autant la fin du Gasoil sur les citadines est une grande avancé autant faire des 0.9L 1.0L c'est une aberration, où est passé ce bon moteur essence sans turbo..

Conclusion : A chacun son carburant pour ses besoins.

Par

Surtout côté logiciel.......

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