Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

Publi info
 

L'Audi A4 Allroad arrive en concession : on continue à l'appeler Allroad

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le renouvellement de l'A4 chez Audi a débuté il y a déjà quelque temps avec la berline, le break, et aujourd’hui la version Allroad qui débarque en concession. Une auto qui représente un part significative des ventes de l'A4 break et qui garde tout de même un intérêt pour ceux qui auraient besoin d'une auto à multiples facettes sans aller chercher dans les hautes sphères de l'A6 Allroad.

L'Audi A4 Allroad arrive en concession : on continue à l'appeler Allroad

L'Allroad, c'est une aventure qui dure depuis plus de 15 ans chez Audi et qui a débuté avec l'A6. La grande berline de la maison, en version break, recevait en effet à l'aube des années 2000 un traitement rappelant le monde du 4x4. Une curiosité pour l'époque où seuls quelques concurrents comme Volvo ou Subaru, qui étaient plutôt du genre confidentiel, avaient osé mélanger les genres. Aujourd'hui, on mélange tout et n'importe quoi (coupé et SUV = "SAC", pour Sport Activity Coupé, comme le BMW X6, ou encore le crossover urbain, mélange entre plateforme de citadine et mini 4x4...), et l'Allroad reste une recette chère à Audi.

 

"Chère", en effet, puisque les ventes sur l'A4 de la version Allroad ont toujours été plus ou moins anecdotiques, en tout cas par chez nous. Audi conserve cependant cette version un peu particulière et la renouvelle aujourd'hui avec une seconde génération placée sous le signe de la continuité. "Chère", également, parce que les prix pratiqués sur les modèles Allroad chez Audi sont souvent douloureux à digérer. La gamme de l'A4 Allroad démarre en effet à 47 480 € avec un TDI 163 ch, une boîte manuelle à six rapports et, bien évidemment, la transmission intégrale de série. A ce prix, il faudra faire l'impasse sur certains équipements qui ne sont disponibles que du côté des options, comme souvent chez les Allemands. Pour s'offrir une A4 "baroudeuse"  convenablement équipée et motorisée, il faudra alors allègrement dépasser les 50 000 €, toujours au prix catalogue, et sans les options que l'on serait susceptible de rajouter.

 

En résumé, l'A4 Allroad reste fidèle à elle-même, on "continue" donc "de l'appeler" Allroad, et ce pour plusieurs raisons : garde au sol plus importante (+ 34 mm par rapport à une A4 Avant), protections en plastique de carrosserie, et transmission Quattro de série. L'A4 Allroad, comme nous avons pu le constater durant notre essai, est capable de certaines choses en tout chemin, plus qu'en vrai tout terrain, où il faudra plutôt investir dans un engin comme le Q5, avec les pneumatiques qui vont bien.

 

L'A4 Allroad arrive aujourd'hui en concession à des tarifs s'échelonnant de 47 480 à 61 460 €, en attendant une version diesel moins onéreuse en entrée de gamme.

En savoir plus sur : Audi A4 Allroad (2e Generation)

Commentaires (22)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Mais pourquoi diable irait ils chercher un autre nom ?

Allroad, Quattro.... il y a beaucoup de marques qui souhaiteraient disposer de ces deux vocables.

Par

la v60 cross country est plus classe.

Par

Des fois que le caïd du coin devrait livrer sa dope à la cambrousse...

Par

En réponse à LittlePaulie

Des fois que le caïd du coin devrait livrer sa dope à la cambrousse...

Les gendarmes couchés prolifèrent...

Par

J'aime bien le design par rapport à une Avant normale, mais le prix est juste exagéré.

Par

tout VAG s'y est mis (Seat, VW, SKoda...), quand est-ce que les autres constructeurs vont s'y mettre ???

Je suis sûr qu'en France il y a de la demande pour une Renault ou Peugeot allroad (non, non pas un 508RXH à la con non plus, même s'il a de la gueule).

C'est un véhicule idéal pour pouvoir se garer ou passer les dos-d'ânes sans trop se faire chier, sans avoir les désavantages des SUV (roulis ou suspensions en bois, surpoids, etc ...).

La transmission intégrale c'est bien, mais s'il y a plus de 8 cm de neige, ma série 3 se transforme en chasse-neige et va pas bien loin ...

Par

Pas assez haut pour rouler en ville :jap:

Par

Je continuerai à l'appeler par son vrai nom, passat break (ou beurk).

Par

" La transmission intégrale c'est bien, mais s'il y a plus de 8 cm de neige, ma série 3 se transforme en chasse-neige et va pas bien loin ..."

Y'a souvent plus de 8 cm de neige à Boulogne ( Billancourt ) ?

Ou alors t'es barré bien plus loin Global Guillaume ...

Par

En réponse à roc et gravillon

" La transmission intégrale c'est bien, mais s'il y a plus de 8 cm de neige, ma série 3 se transforme en chasse-neige et va pas bien loin ..."

Y'a souvent plus de 8 cm de neige à Boulogne ( Billancourt ) ?

Ou alors t'es barré bien plus loin Global Guillaume ...

huhu, je suis du coté des montagnes maintenant :D

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire