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Qui a dit que le diesel était cuit?

Malgré les vents contraires, les motorisations diesel continuent de séduire une - lègère -  majorité d'automobilistes européens. 

Qui a dit que le diesel était cuit?

En dépit de la tendance globale à l’érosion des ventes observée ces dernières années, accentuée par les incessants remous provoqués par l’affaire Volkswagen, les motorisations gazole représentent encore la majorité des ventes en Europe de l’ouest. Le cabinet de conseil LMC Automotive, qui vient de publier une étude sur la question, précise ainsi que « la part du diesel continue de tourner autour de la barre des 50%, avec un léger rebond dans les résultats de juillet qui porte une fois encore au-dessus de cette ligne symbolique (50,6%) ». Pour mémoire, cette valeur était de 53,3% en 2013.

En France, où le climat est de plus en plus dieselophobe, 53% des voitures neuves vendues depuis le début de l’année carburent encore au gazole. C’est certes 5% de moins qu’en 2015, et loin des 77% (!) atteints en 2008 - valeur déraisonnable qui témoigne d’une époque où toutes les petites voitures étaient proposées avec de petits blocs diesel peu adaptés à un usage citadin - mais à l’heure où les moteurs essence et hybrides poussent leurs pions, cela démontre un intérêt persistant des consommateurs pour une technologie aux atouts indéniables (rendement énergétique, agrément et performances).

Ces chiffres tombent en pleine polémique autour des résultats de la commission Royal chargée de mesurer les émissions polluantes réelles des motorisations diesel, et dont le Financial Times laisse entendre qu’elle aurait pu « couvrir » les mauvais résultats obtenus par des modèles de chez Renault. En cause, un Captur dont le piège à NOx fonctionnerait uniquement en phase de test, mais pas en conditions normales de circulation.

Mercredi soir, le ministère de l’Environnement démentait formellement avoir tronqué les conclusions des tests et assurait que « le rapport de la commission reproduit intégralement l'ensemble des résultats obtenus pour les 86 véhicules testés », ajoutant que « la France est le seul pays à avoir mis en place une commission  ouverte et indépendante suite aux révélations de l’affaire Volkswagen, en contrôlant les marques présentes sur le marché  français ». L’AFP précise toutefois que d'autres pays ont mis en place leurs propres commissions, comme l'Allemagne et le Royaume-Uni, dont les rapports ont été publiés dès le printemps.

 

 

 

Commentaires (123)

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Le gazout pour les payous, à chaque fois que je suis derrière un de ces tracteurs, je ferme les vitres tellement ça pue et peu importe le modèle, récent ou non...

Je passerai sur le bruit de tracteur qui me donne chaud en cette période caniculaire.:areuh::fleur:

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Vive le diesel!!! J'adore rouler avec mon 2.0 tdi ultra 184 et bien polluer avec mes particules fines x)

Gazout for ever :bien::bien::bien:

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Ça ne change rien au fait que la part des diesels continue de baisser, et ça ne m'étonnerait pas du tout qu'ils passent sous la barre des 50% d'ici l'année prochaine. A voir.

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Quand je lis dans cet article que l'on parle d'agrément de conduite pour des Diesels, j'en suis vraiment à me demander si l'auteur dudit article a déjà conduit autre chose...

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Agrément oui, pour le couple à bas régime et les bonnes reprises

Par

En réponse à fothos76

Agrément oui, pour le couple à bas régime et les bonnes reprises

Ce qui est parfaitement réalisable avec un essence suralimenté...en plus de pouvoir obtenir une large plage d'utilisation grâce à une puissance placée beaucoup plus haut que sur un mazout, donc au final une plage élastique beaucoup plus intéressante.

Par

Doit-on encore prêter attention a ce que dit Ségolène Royal?.En une phrase elle trouve le moyen de dire deux çonneries.Il faut espérer que les constructeurs nationaux n'abandonnent pas cette motorisation et perdent leur savoir faire.Même aux Usa,malgrès VW,des articles de faiseurs d'opinion plaident en sa faveur.

Par

En réponse à p.martin.pm

Doit-on encore prêter attention a ce que dit Ségolène Royal?.En une phrase elle trouve le moyen de dire deux çonneries.Il faut espérer que les constructeurs nationaux n'abandonnent pas cette motorisation et perdent leur savoir faire.Même aux Usa,malgrès VW,des articles de faiseurs d'opinion plaident en sa faveur.

On ne va quand même pas continuer à promouvoir cette immondice???

A un moment, il faut savoir s'arrêter, non?

Par

En réponse à fothos76

Agrément oui, pour le couple à bas régime et les bonnes reprises

De l'agrément sans souplesse?

J'ai toujours trouvé que les mazouts étaient au contraire très pénible à conduire, y compris les modernes. Tout simplement parce que c'est bien moins souple qu'un moteur essence à bas régime. En ville, c'est par exemple une cata, un diesel.

Le couple, bah y a les turbo essence pour ça. Quasiment le même comportement que les diesel (y compris le défaut d'une moindre souplesse à cause du downsizing), mais avec une plage d'utilisation qui va un peu plus haut ce qui est bien agréable.

Par

En réponse à Volvo power

On ne va quand même pas continuer à promouvoir cette immondice???

A un moment, il faut savoir s'arrêter, non?

Des choses que je ne comprends pas non plus.

Le diesel aurait dû rester cantonné aux utilitaires. Enfin on a l'opportunité de dégager cette horreur, et faudrait au contraire protéger les moteurs diesel parce que nos constructeurs savent faire? Sont pas débiles, nos constructeurs: si le diesel perd du marché, ils mettront tout simplement plus de moyen sur l'essence...Ca ne posera pas le moindre problème en terme d'activité pour la France.

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