VOS 36 AVIS Mazda 2 (3e Generation)

petite introduction : Possédant la Mazda 2 depuis plus de un an et avec 24700kms à son compteur à ce jour, j'en fais le résumé qu'il ne me reste plus que un critère pour être en totale adéquation et ravie de cette chouette auto qui me donne l'eau à la bouche à chaque fois que je prends son volant, à savoir la fiabilité sur le long terme qui je pense devrait être du rendez-vous, d'après tout ce que j'ai pu déjà lire entendre sur Mazda en général... Car pour ce qui est du reste c'est presque tout bon, et les petits défauts (aucune voiture n'est parfaite) je les pardonne. Tout les trajets qu'il soient courts, long, en ville, sur voie rapide, sur route, sur autoroute, dans les virages de montagnes et les routes sinueuses etc. me procurent un plaisir de conduite excellent. Et puis la souplesse est au rendez-vous concernant cet excellent moteur atmosphérique, à la fois vivant dynamique mais aussi remarquablement sobre pour une essence, même en conduisant un peu sportivement :). Avis détaillé sur le moteur 90cv à 6000tours boite manuelle 5 vitesses : Très satisfait, même si il manque un tout petit côté pétillant à haut régime : s'agissant d'un moteur atmosphérique, le couple est plus haut perché à 4000tours (84cv à ce stade la) avec un vrai punch en accélération une fois les 2500 tours passés et jusqu'à grosso modo 4700-4800tours (88-89cv) où le moteur commence à s’essouffler vraiment, dommage pour ce point la, car à mi-régime le côté sportif est bien là... (bride électronique au delà). Après avoir étudié la voiture dans toutes les situations, on peut dire que plus de 80% du couple est disponibles entre 2000 et 5000 tours on va dire avec le meilleur entre 2500 et 4500. Ce qui veut dire, qu'il ne sera pas nécessaire de monter tout vos rapports à 4000tours pour avoir une conduite suffisante dans votre quotidien (ville route à 70-90-110) ou les 2000-3000tours pourront faire l'affaire. Bien sûr pour s'insérer dans un trafic dense rapide ou sur voie d'insertion, on peut tomber un rapport où tout simplement monter un peu plus haut dans les tours à chaque rapport et vous verrez que vous arriverez assez rapidement à la vitesse attendue, le moteur le supportera bien ne vous en faites pas :). Les accélérations sont très linéaires jusqu'à 4500 tours on va dire. Les voies d'insertions sur autoroutes allemandes (celles que je prends) sont connues pour être assez courtes et donc il faut pousser vite pour s'insérer, sachant que les voies empruntées se trouvent sur des portions illimitées donc il faut faire vite ^^. je ne me suis jamais senti en danger pour m'insérer, car la 2 joue très bien son rôle de jimba attai, merci aux 975kg à vide seulement de la voiture (1045kg avec moi en tant que conducteur) qui permettent d'avoir un moteur de 90cv très tonique et largement suffisant au quotidien, aucune inquiétude à avoir pour les réfractaires de ce genre de motorisation :). La mazda 2 se débrouille très bien en accélération et le dynamisme et du rendez-vous :). il faut juste savoir adopter la bonne conduite au bon moment :). Cependant méfiez-vous des limitations de vitesse et regardez bien votre compteur lors de vos accélérations en 2e et 3e surtout car on peut vite se laisser surprendre à être en excès de vitesse si on se laisse trop monter dans les tours. Il n y a pas d'effet coup de pied au derrière non plus, cela répond du tac au tac et on ne sent pas vraiment la montée dans les vitesses donc attention :). petit conseil. Pour ce qui est des reprises, elles sont plutôt bonnes pour un moteur atmosphérique, même si il faut plus jouer du levier de vitesse qu'un moteur suralimenté c'est vrai, notamment pour aller de 80/90 à 130kmh en 5e où il vous faudra un bon moment pour y arriver. La 5e je la passe à 110-115 (vers 3200-3300tours en 4e) pour tomber ensuite à 2500tours environ en 5e. Mais la boite de vitesse est une réussite, qui tire son ADN de la MX-5. En revanche, pour ce qui est de jouer du levier de vitesse, chose encore plus vrai en côte prononcée ou en montée (j'ai pu remarquer ça pendant mes vacances en passant par l'Allemagne notamment du côté de Pfortzheim ou Stuttgart où les montées descentes sont fréquentes). En montée pure à 125-130kmh on peut tenir cette vitesse en 5e mais pas l'accentuer... impossible. Et l'indicateur de vitesse préconise de passer en 4e, ce n'est pas obligatoire mais pour pouvoir dépasser les 125-130 ce sera nécessaire (voiture avec deux adultes et coffres pleins de 2 grands bagages et quelques sacs à ce moment la)... seul ombre au tableau vraiment mais pour ce qui est du reste, les longs trajets sont envisageables et agréables grâce au bon maintien des sièges et à un moteur sobre et très économique sur autoroutes et voie rapide, la où la consommation est la plus faible bien que ce moteur n'aie le droit qu'à 5vitesses et non 6, avec une insonorisation correcte (sauf en cas de rafales de vents mais c'est vivable). L'accélération est quant à elle très bonne et « largement suffisante en toute circonstance » pour une voiture de seulement 90cv, à condition de jouer de la bonne vitesse mais on restera quand même un peu sur notre faim (pour les amateurs de conduite je pense) si l'on a envie de voir un peu plus haut par moment car la puissance s’éteint vraiment passé ce cap la (dans ce cas là il faut viser le moteur 115cv qui est linéaire sur toute la plage de régime et qui apportera sans doute ce supplément de punch passé 4000tours grâce aux 25cv supplémentaires) :). pour rappel : les deux versions 90cv et 115cv proviennent du même moteur (comme le 2,0 120 et 165 pour la 3) simplement l'un est bridé par rapport à l'autre. pour ce qui est de la boite 5, elle est directe souple et très sympa à manier. Le plaisir de conduite est déjà de très bonne facture malgré la longueur de la boite 5. Vraiment dommage pour ce point la, surtout que le 90cv est la version dégonflée de la 115, je ne comprends pas le choix de ne pas avoir conservé la même boite 6 vitesses que la 115cv pour un étagement plus optimal à mon goût. Autre petite stupéfaction (mais en bien cette fois-ci), je me suis rendu compte que quelque soit la vitesse 70-90-110-130 on sera toujours à un régime moins élevé en 5e avec la 90cv que la 115cv en 6e (exemple : 130 compteur en 5e à 2900tours et 3200tours en 6e), du coup la consommation à vitesse stabilisée serait inférieur en tout point je pense et heureusement... d'où la boite plus longue de la 90cv pour favoriser la consommation au détriment d'une boite plus courte de la 115cv et plus sportive. La 5e tire assez long et cela peut se ressentir dans quelques situations mais rien de dramatique. Heureusement la consommation reste raisonnable dans des conditions optimales à vitesse bien stabilisée à 90-110-130km/h à 2100, 2500 et 2900tours environ (3,7-3,8L pour 90kmh; 4,4-4,5L pour 110kmh et 5,2-5,3L à 130kmh). Niveau consommation réelle selon vos trajets, j'en conclue qu'avec une conduite normale 1/3 1/3 1/3 (sur des distances dépassant 20 minutes pour un trajet) vous devriez tourner à 5,5L en été et 6L en hiver (moteur consommant énormément à froid les 2-3 premières minutes, surtout en hiver). Pour ma part (avec ½ voie rapide 110, ¼ route, ¼ autoroute et ¼ ville) je m'en sort à une moyenne historique de 4.95L après 24700kms (4,93 pour la moyenne des pleins de 5000kms à 24700kms « spritmonitor ») et 5,5L les 5000premiers). De l'ordre de 4,7-4,8L en été printemps, et 5,3-5,4L en hiver. Voulant faire un test sur un plein en désactivant systématiquement le i-stop, on peut rajouter 0.2-0.3L en plus (selon mon parcours). Pour ce qui est l'autonomie (pessimiste du réservoir) elle tournait à 725kms en début de vie sans toucher à la réserve car oui l'autonomie du tableau de bord affichera 0kms une fois que vous aurez consommé 38.5L environ, autrement dit le calcul ne prend pas en compte les 44L complets mais 44-38.5L = 5.5L. Je serai tenté de dire que la vraie autonomie se trouve entre 750 et 900kms selon votre consommation si on prend les 44L. Cela dit c'est excellent pour une essence citadine d'avoir une telle autonomie :). Actuellement le tableau de bord m'affiche 771kms une fois le plein effectué, mais pour 38,5L uniquement :). petite anecdote chiffrée : à 4000tours : en 2e : 65kmh, en 3e : 105kmh, en 4e : 135kmh, en 5e : 178kmh. Les données chiffrées théoriques me paraissent cohérentes dans la réalité. Sans rentrer dans les détails, le 0 à 100 en moins de 10 secondes avec un peu d'entrainement me paraît cohérent et la vitesse de pointe aussi. Pour ce qui est de la vie à bord, sans rentrer dans les détails, je dirai ce que j'ai trouvé de positif et négatif en bilan. Mon essai étant accés uniquement sur le moteur la conduite et la mécanique. Conclusion : il est impossible que tout soit parfait, la voiture parfaite n'existe pas mais pour ma part si c'était à refaire, je reprendrai exactement la même voiture et le même moteur si il le fallait :). très satisfait à quelques détails « minimes ». Toujours cette même joie et ce même plaisir de prendre le volant de l'auto qu'à son premier jour, comme un gamin. La mazda 2 (dans cette motorisation là) n'a pas de vocation sportive certes. En revanche la sobriété et le dynamisme seront du rendez-vous en toute circonstance, d'où le fait que je sois d'accord avec l'article dédié à la mazda 2 en février 2015 qualifiée de « petite polyvalente de choc »... Elle répondra à tout vos besoins sans se faire prier, que ce soit en ville sur route sur autoroute ou pour partir en vacances (le coffre de toit pourra faire l'affaire en plus du coffre si vous partez à 3 ou 4).

Déjà plus de 2500 kms parcourus avec ma nouvelle Mazda 2 skyactiv G 90 (finition SKYDRIVE en Belgique) qui remplace mon ancienne Mazda 323 BJ de 1999 qui n'a jamais connu une panne et dont les frais d'entretien furent dérisoires. La "2" m'épate de jour en jour, elle se conduit comme une grande : position de conduite parfaite, très bons sièges, bonne insonorisation, suspension raisonnablement souple, mais permettant toutefois une conduite sportive sans que la voiture ne se couche en virage. Commande de boîte de vitesses absolument fantastique.Direction douce et précise. Au niveau moteur, je roule "cool" étant en rodage, mais la consommation est incroyablement basse : 5 litres en moyenne, malgré les petits trajets que je fais ! Ils ont fait très fort Mazda. Le moteur est volontaire à partir de 2.500 tours. Rayon de braquage très court. Jusqu'ici, je ne lui reproche que la visibilité 3/4 arrière qui demande un peu d'habitude, ainsi que les rapports de boîte de vitesses. Seul à bord, c'est très bien, malgré une 5ième un peu longue, mais quand vous avez 3 passagers en plus, le rapport final est trop long, il faut alors rétrograder très souvent et appuyer sur la pédale de droite, ce qui est défavorable à la consommation et au plaisir de conduite. Dommage que la boîte manuelle 6 vitesses n'était pas disponible sur ce modèle 90 CV. Oui, le coffre est assez réduit, mais bon c'est une citadine. Allez voir la capacité du coffre d'une Mercedes classe A facturée nettement plus cher, vous serez très déçu ! Il reste à voir la fiabilité dans le temps, mais les 5 Mazda de notre famille n'ont jamais posé de problèmes, si ce n'est certaines parties du châssis sensibles à la corrosion (due au sel d'épandage en hiver dans les Ardennes belges), comme les arches d'ailes arrières et quelques pièces de suspension. Je suppose que Mazda a remédié à ce problème sur ses modèles plus récents, comme la "2". La Mazda 6 skyactiv D.(150CV) de notre fils a déjà plus de 170.000 kms au compteur sans le moindre petit souci. Je ne m'inquiète donc pas pour la fiabilité de la Mazda 2. Quel plaisir de conduite cette Mazda 2 et en plus même si c'est objectif, le design extérieur est magnifique. Dommage que l'on soit un peu "coincé" par les degrés de finition proposés, dans lesquels il n'y a pas de choix d'options "à la carte" possible.(J'aurais aimé uniquement en plus la boîte 6 et les phares à led's), mais ce choix n'était pas possible sur la finition SKYDRIVE, que j'ai choisie pour ne PAS avoir les vitres fumées ni les autres équipements électroniques qui ne m'intéressaient pas du tout.

Défauts de jeunesses a la pelle . Pannes de : E-Loop + E-Stop + Clim + détecteur de pression des pneus + détecteur d'angle mort + et de ligne + embrayage accrocheur et phares auto qui déconnent . Ca commence a faire beaucoup surtout quand la concession n'assure pas . Le viseur tête haute est très gênant pour les personnes de petites tailles , impossible de l’empêcher de sortir et il se retrouve devant les yeux cachant la route . C'est dommage car sinon la visibilité est bonne .

Voiture vraiment plaisante, en ville comme sur route ! Une vraie polyvalente qu'il avale les km comme une vraie routière. Conso plus que raisonnable, même avec la boîte automatique (à peine 6L/100 en conso réelle). La boîte auto est très agréable, malgré de rares longueurs, et n'a pas peur de monter dans les tours. La finition est plutôt bonne, surtout avec l'intérieur cuir "off white".

Voiture acquérit en juin 2015. Il s’agit de la version 1.5 l, 115 CV, boite manuelle, finition Selection avec sellerie biton Off white (j’ai été informé que c’est du cuir synthétique et non d’animal) Pour les versions européenne elles sont fabriquées dans une nouvelle usine de Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMCO) depuis octobre 2014. C’est une petite voiture (Segment B) polyvalente, à l’aise en ville, sur route comme sur auto-route. Ses principales concurrences sont Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo. Je laisse l’aspect l’esthétique à l’appréciation de chacun. Personnellement je la trouve chic, et le regard félin génial mais le volume moins équilibré en proportion que la Mazda3, plus large avec des portes à faux plus longues. Techniques : Le design fait Mazda aussi bien esthétique, philosophique et surtout technique dans un esprit global et cohérent sur toute sa gamme depuis la marque se sépare de Ford. Le bloc de moteur est appelé SkyActiv, qui consiste à avoir un dessin optimisé par ordinateur spécifique à chaque cylindré. En essence elle a un taux de compression très élevé (14:1 comparé à 10:1 classique) pour gagner l’efficacité de la combustion thermique. Pour y parvenir, Mazda a repensé le dessin des pistons et les sorties du mélange de combustion repensée afin d’éviter le phénomène de pré explosion. Elle n’a pas besoin spécifique de carburant, SP25E10 est accepté. Le châssis et la structure utilise de l’acier plus solide pour gagner du poids : résultat la voiture pèse moins d’une tonne, ce qui est de l’ordre 100 km de moins que la norme. Pour gratter sur le rejet CO2, elle est équipée d’un système i-ELOOP de récupération d’énergie de freinage et stockées sur une grosse capacitance d’électricité qui fonctionne main dans la main avec un alternateur d’intelligence à voltage variable et un convertisseur de courant. Sur ma version, le moteur atmosphérique est couplé avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Les rapports ne sont pas trop longs comme on le voit souvent afin de faciliter d’amener le moteur dans les tours, là où les 115 cv de 4 cylindres atmosphérique est à l’aise, c.-à-d. au-delà des 3000 tours. En dessous de 2000 tours le moteur (sans turbo) est creux, mais il n’est pas capricieux et tolère bien l’utilisation en sous régime. Le caractère creux est surtout gênant en ville lorsqu’on veut accélérer pour s’insérer dans une circulation dense. Pour donner une idée de l’étagement de la boite, à 130 km/h le compte tour indique 3100 RPM en 6e. Les accélérations sont linéaires sans à coup. La boîte 6 est très agréable avec un débattement court. La 1ere raccroche occasionnellement au feu rouge. La direction est surprennent légère. Au milieu de sa position, il y a une zone un peu floue du volant où on ne sent pas vraiment la route. C’est un peu déroutant plus que gênant car sur route sinueuse la voiture se conduit de manière précise et vive, peut être aidé par le poids contenu de la voiture et un centre d’inertie plus reculé, car le capot est long et projette la masse vers l’arrière. La suspension reste un bon compromis entre le confort et la tenue de route. Sur ce dernier point elle se glisse sans se rougir parmi les références européennes comme la Ford Focus ou la Peugeot 208 (prouvé par des essais réalisés au Mexique). Dans le poste de pilotage, avec le réglage du volant en profondeur et en hauteur, le réglage de siège en hauteur, je trouve sans problème une bonne position de conduite. Il faut noter que mon siège est réglé au plus bas et je trouve que la position nominale est un peu trop haute. L’insonorisation est correct sans plus, le moteur de fait pas trop de bruit (sauf pendant quelques douzaine secondes après un démarrage à froid, pendant cette période le moteur reste à un régime élevé). J’ai senti parfois sur la pédale de frein quelques vibrations provient du compartiment du moteur. Mais globalement elle est agréable et les longs voyages se font bien sans trop se fatiguer. L’ambiance dans la cabine est cossue et superbement réalisé par Mazda, vraiment top. On a l’impression d’être dans une marque premium. Le design est sobre, chic mais fonctionnel. L’ergonomie est parfaite. Les boutons se trouvent aux bons endroits et intuitifs. L’instrumentation est dominée est le compte tour ronde en analogique, la vitesse dans un coin en digital est rappelée sur l’affichage de tête haute, l’autonomie est compteur journalière à droite, à gauche l’indicateur de rapport et conseille de passage de vitesse. La clim auto marche bien : on le règle à une température voulue puis on l’oublie. Pour la connectivité vous avec le choix entre 2 ports USB une entrée AUX et Bluetooth pour votre smartphone. Les infos sont affichées sur l’écran central de 7 pouces fixe qui se trouve en haut du tableau pour garder un œil sur la route. L’écran est commandable en tactile à l’arrêt. Pendant le roulage on navigue avec une molette orientable en 4 directions sur la console centrale et trois boutons pour basculer directement sur les modes GPS, Musique, ou Home menu. Le passager a l’accès à un petit bouton rotatif pour régler le volume ou passer en mute ; car le conducteur a réglage du volume sur son volant. On peut aussi même commander le centre par commandes vocal ! Pour moi la présence du lecteur CD est un vrai plus. Le son est diffusé par 6 HP est correct sans plus. Le GPS fonctionne sans reproche, et Mazda offre une mise à jour de la carte européenne gratuitement pendant 3 ans. J’apprécie l’appli de suivi de la consommation qui donne un affichage synthétique, informatif et utile. Il y a aussi une appli permettant de surveiller l’entretien, le changement d’huile, etc… Le package des aides à la conduite est impressionnante. Le package i-ActivSense dédié à l’aide à la conduite est très complet et marche très bien. La surveille du franchissement de voie est celui que je sollicite le plus sur autoroute. Il y a aussi des radars d’angle mort très utile qui affiche sur les rétros si un autre véhicule est en cours de dépassement, et avertie par des bips sonores si le conducteur met la clignotant et s’apprête à déboîter. Il y a aussi un freinage d’urgence automatique en ville si un obstacle est détecté (pas encore testé). Les feux de route/phare pourraient être gérés automatiquement. La voiture est équipée avec le freinage ABS, le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), l’anti-patinage, aide de démarrage en côte. Les pressions des pneus sont surveillées. En sécurité passive, elle est équipée avec les airbags en rideaux latéraux. Ouff… Sur l’autoroute le cruise-control est pratique et il semble que la consommation est un point meilleure avec. Sinon pour ceux qui veulent garder la maitrise de la vitesse, un limitateur de vitesse peut être enclenché afin de ne pas dépasser la limite légale. La vitesse courante sont projetée sur l’affichage tête haute et à chaque fois le cruise-control est enclenché, la vitesse de croisière voulue est affiché à côté, et réglable par pas de 1 km/h par deux boutons sur le volant. C’est vite devenu une vraie aide à la conduite et non un gadget. La consommation sur l’autoroute est 5.6-6.0 à 130 km/h. En ville le système stop & start au feu rouge aussi discret que rapide réduit encore plus la consommation et rejet CO2. Sur le chapitre de confort on doit souligner les sièges avant chauffants et les rétroviseurs qui se plient électriquement et l’ouverture/fermeture main libre. On regrette juste l’absence de la caméra de recul en série (disponible en option). La voiture possède 5 portes ce qui est pratique, mais l’accès à la place arrière est étroit. Le montant de la fenêtre arrière est haut et qui pourrait créer un sentiment de confinement. Il manque aussi les poignets à l’intérieur et des petits rangements. A priori Mazda pense que les places arrière sont des places d’appoint. Le coffre est petit (280 L) mais surtout pas pratique avec un seuil de chargement haut et pas assez long. La banquette est rabattable en 1/3-2/3. Petit détail qui agace aussi : la tablette qui cache le coffre s’incline lorsque l’on ouvre le hayon laissant un vide en largeur et les objets posés sont libres à tomber.

Je possède ce véhicule en Soul Rex avec sellerie cuir Off White et c'est un pur régal que de la conduire ! Un confort et une qualité de finition bien supérieure aux marques généralistes, on vient même jouer dans la cour des soi-disant premium teutoniques. Le design intérieur comme extérieur du véhicule fait l'unanimité dans mon entourage. Aucuns éléments ne grinçant ou présentent des écarts d'ajustements. Les feux avants à LEDs sont extrêmement expressifs et les jantes 16" diamantées en noir sont du plus belle effet. L'équipement est pléthorique avec un entre autres un système de bord performant et simple d'utilisation comprenant navigation Europe et connexion Bluetooth complète. Elle dispose aussi de nombreux capteurs de sécurité comme les détecteurs d'angles morts, de franchissement de ligne ou d'obstacles pour le freinage d'urgence. Le régulateur/limiteur de vitesse est très performant et intuitif. Les feux, comme les essuie glaces, disposent de l'activation automatique anis que des feux de routes adaptatifs en fonction de la luminosité ambiante. Mention spéciale à l'afficheur tête haute, exclusivité sur ce segment. Le moteur est très agréable à utiliser. Puissant quand on appui sur la pédale, il sait tout de même se montrer sobre et discret en utilisation normale. Les freins sont puissants, même si l'arrière est équipé de tambours et non de disques. Grand gabarit, je ne me sent pas à l'étroit dans ce véhicule, devant comme derrière. Le coffre est relativement spacieux et peut être agrandi grâce à la banquette rabattable. Ayant testé avec les sièges enfants à l'arrière, leur installation est rapide et facile. A ce prix là, vous ne trouverez pas mieux au rapport qualité/prix/équipements dans ce segment en neuf !