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Salon de Francfort 2017

Salon de Francfort 2017 - Porsche 911 GT2 RS : radicale

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

, mis à jour

C'est la déclinaison ultime de la 911 type 991. Avec une telle fiche technique, la GT2 RS flirte avec le monde des supercars. Trois chiffres pour la résumer : 700 ch, 340 km/h, 290 000 €.

Salon de Francfort 2017 - Porsche 911 GT2 RS : radicale

En bref

- 911 de série la plus puissante de tous les temps.

- Prix : 289 175 €, plus 10 000 € de malus.

 

La GT2 RS, c'est le bouquet final du feu d'artifice des versions de la 911 génération 991 ! L'auto avait été montrée une première fois début juin lors de la présentation du jeu Forza Motorsport 7. Puis sa fiche technique a été dévoilée fin juin à l'occasion du Festival of Speed de Goodwood.

C'est la 911 de série la plus puissante de tous les temps. Le bloc est dérivé du flat-six 3.8 litres de la Turbo. La puissance a été portée de 580 à 700 ch ! C'est aussi 80 ch de plus que la précédente 911 GT2 RS. Le couple culmine à 750 Nm. La vitesse maxi est de 340 km/h et la voiture passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.

Le moteur est associé à une boîte double embrayage PDK à sept rapports. La GT2 RS reçoit un échappement spécifique en titane (annoncé 7 kg plus léger que celui de la Turbo). La voiture est dotée de roues arrière directrices et de freins carbone-céramique.

Pour faire la chasse aux kilos, le capot est en carbone, les entrées d'air latérales en plastique renforcé de fibre de carbone et le pavillon en magnésium. Une fois le plein fait, la voiture pèse 1.470 kg. En option, un pack Weissach permet de gagner encore 30 kg. Avec lui, le toit, les barres antiroulis et les bielles d'accouplement sur les deux essieux sont en carbone. Les jantes sont en magnésium.

Salon de Francfort 2017 - Porsche 911 GT2 RS : radicale

Le design est au diapason, avec un bouclier généreusement aéré et un immense aileron qui domine la poupe. Celle-ci intègre deux énormes sorties d'échappement. À bord, les baquets sont en cuir noir et Alcantara rouge. Porsche n'a pas sacrifié le confort technologique, avec la présence du système de navigation.

En série, le module Connect Plus et l'application Porsche Track Precision permettent d'enregistrer les données de conduite. Le pack Chrono est en revanche en option. Il comprend sur la GT2 RS le Lap Trigger, un système de télémétrie avec une balise extérieure à placer sur la ligne de départ et d'arrivée qui permet de mesurer les temps au tour.

Reste à passer à la caisse ! En France, il vous en coûtera 289 175 € (sans oublier les 10 000 € de malus).

La fiche technique

Type Flat-six 3.8 litres
Puissance 700 ch à 7 000 tr/min
Couple 750 Nm dès 2 500 tr/min
Boîte de vitesses PDK 7 rapports
Vitesse maxi 340 km/h
0 à 100 km/h 2,8 s
Consommation en cycle mixte 11,8 l/100 km
Rejets de CO2 269 g/km

La concurrence

Ferrari 488 GTB
Ferrari 488 GTB
McLaren 720S
McLaren 720S

 

Avec une telle puissance, la 911 GT2 RS s'attaque à de sacrées furies. On peut lui opposer la Ferrari 488 GTB, dotée d'un V8 biturbo de 670 ch. L'italienne a un bel avantage côté tarif, avec un prix de 209 240 € ! Du côté des italiennes, il y a aussi la Lamborghini Huracan, qui s'est elle aussi offerte cette année une version radicale, la bien nommée Performante, avec un V10 atmosphérique de 640 ch. Le tarif ? Un peu plus de 230 000 €. Dans la même zone de puissance, on trouve la dernière née de McLaren, la 720S, qui comme son nom l'indique propose 720 ch. L'anglaise, encore plus radicale, fait la différence en matière de poids, avec seulement 1 283 kg annoncés, quasiment 200 kg de moins que la GT2 RS ! Elle coûte 249 175 €.

Portfolio (6 photos)

En savoir plus sur : Porsche 911 Type 991

Commentaires (64)

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Par

Elles sont toutes déjà vendus non? :redface:

Par

Est elle vraiment plus sympa à piloter que la GT3 RS 4.0 ...

Par

Rien de nouveau ! autant rajouté 100'000 roro peut être trouver une carrera gt de seconde main...

Par

Il faut m'expliquer les barres anti-roulis en carbone....la y'a un pépin. Le carbone est cassant, il ne supporte ni la plasticité ni l'élasticité donc aucun intérêt de les avoir pour cette fonction.

Avec un minimum de connaissances on peut éviter de dire des inepties.

merci

Par

En réponse à Gr3kos

Il faut m'expliquer les barres anti-roulis en carbone....la y'a un pépin. Le carbone est cassant, il ne supporte ni la plasticité ni l'élasticité donc aucun intérêt de les avoir pour cette fonction.

Avec un minimum de connaissances on peut éviter de dire des inepties.

merci

les biellettes de commande de barres anti-roulis sont en carbone, pas les barres elles-mêmes...:bah:

Par

Pas mal l'aileron coupe frites....de quoi ce faire plaisir dur la route..

Par

Pas donné pour une super 911, à ce prix je prends la 812 Superfast et j'ai une autre sorte de plaisir mécanique et la meilleur boite de monde

Par

Mais du coup, qu'elle est son intérêt par rapport aux dernières GT3 RS phase 1 et 2 sachant que ces dernières sont déjà extrême ??

Parce que j'avoue à 300.000€, y'a des voitures un peu plus exclusive comme chez Fef', Mclaren etc ..

Par

Les GT2 RS, tout comme les GT3 RS ont toujours été considéré comme des supercars ou super sportives (Des sensations et une ambiance proches de celles ressenties avec une voiture de competition) Florent et ce même avec 381cv sous le capot en ce qui concerne la GT3 RS modele 996 de 2003. :bah:

Avec 700cv sur le seul train arriere, on se demande qui et surtout sur quel circuit l'on peut bien pouvoir exploiter une telle cavalerie turbo compressé. :blague:

A titre perso, j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'etre passager des 911 GT3 et club sport (996 et 997) sur circuit et ca n'amuse déjà pas le terrain...Sachant que les actuelles GT3 et GT3 RS sont encore un cran au dessus (me tarde de m'offrir un bapteme :brosse:), je n'ose imaginer la veritable torture que l'on doit subire dans cette GT2 RS (Moi elle me dit rien a cause de l'amputation de 1500trs du a la presence du turbo mais bon...). :biggrin:

Par

En réponse à hugh6

Pas donné pour une super 911, à ce prix je prends la 812 Superfast et j'ai une autre sorte de plaisir mécanique et la meilleur boite de monde

je me faisait la réflexion en regardant Auto Moto ce matin ( spécial Ferrari ) oui la 812 SuperFast fait envie , alors la Porsche au top même si un peu trop extravagante , la Ferrari est quand même plus "soft" , et le V12 atmo .

Perso la Porsche qui me fait vraiment envie c'est la 911R , mais la aussi toute vendue , bon j'avais pas le budget alors :ange:

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