3. Porsche 911 S/T (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

A quoi faut-il comparer la Porsche 911 S/T ? A une autre 911 ? Dans ce cas, la comparaison tarifaire fait mal : une GT3 pack Touring quasiment aussi performante (voir même plus performante avec la boîte optionnelle PDK à double embrayage) coûte 100 000€ de moins. La GT3 RS, summum absolu de l'efficacité sportive avec le flat-six atmosphérique, coûte 50 000€ de moins. Imbattable en ligne droite grâce à son flat-six suralimenté de 650 chevaux et très douée elle aussi dans les virages, la 911 Turbo S coûte elle aussi 50 000€ de moins. Une simple 911 Carrera de 385 chevaux, une auto déjà très excitante à piloter et redoutablement efficace, se négocie à 185 000€ de moins avant options ! Dans un genre encore plus chantant et moins raffiné, les très radicaux 718 Cayman GT4 RS et 718 Spyder RS sont facturés 148 000€ de moins. La S/T coûte aussi plus cher qu'une Ferrari 296 GTB à la fois bien plus rapide et sophistiquée. Vous l'aurez compris, cette 911 pas comme les autres ne s'adresse pas à ceux qui recherchent froidement le meilleur rapport prix / performances à la lecture de la fiche technique.

A retenir : Une 911 qui mérite mieux que la spéculation

A quoi bon dépenser 100 000€ de plus dans une 911 S/T alors qu'on peut déjà choisir entre une 911 GT3 Touring pas beaucoup moins passionnante et les déclinaisons RS de la famille 718, fortes du même moteur à la sonorité intérieure encore plus frissonnante ? On ne voit que deux justifications à cela, l'une bassement capitaliste et l'autre, nettement plus épicurienne. La première concerne évidemment la valeur résiduelle d'une auto dont les 1963 exemplaires sont très probablement réservés depuis longtemps par des clients quasiment certains de voir sa cote exploser sur le marché de la collection (les 911R de 2016 s'affichent toujours à plus de 350 000€ aujourd'hui). La seconde, bien moins materielle, permettra espérons-le de ne pas voir ces machines prendre tristement la poussière dans des garages privés à la température contrôlée. Elle tient à tout ce que la S/T peut procurer sur des routes aussi techniques que celles de notre essai, une somme de petits détails qui rendent le pilotage d'une GT3 Touring un peu bizarre quand on change de monture dans les mêmes conditions quelques minutes plus tard. Des éléments difficiles à exprimer par des chiffres sur une fiche technique, qui relèvent presque de la magie. La S/T vous fait travailler plus avec sa boîte parfois exigeante, mais pas pour des clopinettes.