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Salon de Francfort 2017

Présentation vidéo - Hyundai i30 Fastback : coupé décalé

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Hyundai décline mois après mois sa gamme compacte. Après la i30 berline, puis le break SW et la version survitaminée N, voici que débarque une originale carrosserie fastback. Un "coupé 5 portes" sans réelle concurrence. Mais qu'apporte-t-il de plus que la berline ?

Présentation vidéo - Hyundai i30 Fastback : coupé décalé

A l'heure où ce sont les SUV qui sont à la mode, avec explosion de l'offre chez tous les constructeurs, et ventes qui suivent la même tendance, Hyundai présente une nouveauté qui n'en est pas un... Ouf, ça change un peu. Il faut dire que la gamme du coréen est déjà bien fourne de ce côté avec les Santa Fe, Tucson et futur Kona.

Non, la petite dernière est une nouvelle variante de carrosserie sur base de i30, un modèle qui représente le plus gros des ventes de la marque en Europe. Cependant, c'est une variante d'une certaine originalité, pour ne pas dire une originalité certaine. Il s'agit d'un coupé 5 portes, baptisé i30 Fastback. L'originalité est telle que ce modèle sera tout simplement sans concurrence dans notre pays. C'est le premier coupé 5 portes sur base de compacte du marché. Sa plus proche concurrente serait la Mercedes CLA, mais si elle a le profil d'un coupé, elle n'a que 4 portes, et elle est sur le segment premium et non généraliste. Une façon de se démarquer donc, avec un espoir de succès que seul le temps pourra confirmer ou pas.

 

 

Des lignes atypiques

Bien sûr, lorsque l'on découvre la i30 Fastback, dans ce studio munichois, on reconnait sans hésitation la base de la berline. Toute la partie avant est identique à quelques détails près. Evoquons-les rapidement avant d'insister sur ce qui change. Dans le détail donc, la calandre en cascade, nouvelle signature de marque, descend un peu plus bas, et les antibrouillards sont spécifiques et intégrés dans un boucliers dont la partie basse est redessinée. Par ailleurs, la garde au sol abaissée de 5 mm assoit un peu plus la voiture, sans que ce soit néanmoins perceptible au premier coup d'oeil.

La face avant ne diffère de la berline que par une calandre plus basse et des antibrouillards redessinés.
La face avant ne diffère de la berline que par une calandre plus basse et des antibrouillards redessinés.
A l'arrière, le hayon adopte une ferme en bec de canard assez prononcé.
A l'arrière, le hayon adopte une ferme en bec de canard assez prononcé.
Le profil s'étire de 12 cm. On remarque bien la chute de pavillon prononcée et du coup l'esprit coupé.
Le profil s'étire de 12 cm. On remarque bien la chute de pavillon prononcée et du coup l'esprit coupé.

 

La partie arrière, par contre, donne une physionomie toute autre à la compacte. La longueur totale passe à 4,46 m, contre 4,34 m pour la berline. Et le pavillon est situé 25 mm plus bas (du coup, au total, elle mesure 3 cm de moins en hauteur. Le profil est donc plus élancé. La ligne de toit très plongeante s'appuie sur un montant arrière assez large et finit par une sorte de becquet formant bec de canard sur la poupe.

Pour être franc, cette découpe divisera. Sous certains angles, ça passe, mais sous d'autres, c'est plutôt, à notre sens, disgracieux. En tout cas, c'est d'une originalité certaine et pour se démarquer de la concurrence, c'est un bon point.

Ce style sans concession obligera le propriétaire à en faire. En effet, le pavillon bas et pentu oblige à baisser la tête pour pénétrer dans l'habitacle. Et la garde au toit y est tout juste acceptable. Pourtant de taille très moyenne (1,76 m), votre serviteur n'avait presque plus de place au-dessus de son crâne... Pour le reste des cotes d'habitabilité, c'est par contre de bon niveau. La Fastaback garde l'empattement de la berline, et son espace aux jambes et aux épaule généreux pour la catégorie.

L'accroissement de la longueur permet bien sûr de disposer d'une soute à bagages de plus grande contenance. Le volume du coffre n'était pas encore homologué et donc non communiqué mais nous l'estimons à 440/450 litres, contre 395 pour la berline. Par contre, autre bémol, le plancher du coffre est situé très très bas par rapport au seuil, formant une marche énorme, ce qui obligera à soulever les bagages pour les faire entrer ou sortir de cet espace.

Le volume de coffre est sans surprise en augmentation, mais le volume exact n'est pas communiqué. Il est en tout cas suffisant pour une petite famille.
Le volume de coffre est sans surprise en augmentation, mais le volume exact n'est pas communiqué. Il est en tout cas suffisant pour une petite famille.
Par contre le fond du coffre ne sera atteint qu'après avoir passé un seuil haut perché et une grosse marche. Pas évident pour les charges lourdes.
Par contre le fond du coffre ne sera atteint qu'après avoir passé un seuil haut perché et une grosse marche. Pas évident pour les charges lourdes.

 

 

Côté châssis, la Fastback dispose également de réglages spécifiques. Plus basse de 5 mm, nous l'avons vu, elle dispose aussi de suspensions raffermies de 15 %. Au bénéfice de l'agilité sur la route, mais en préservant un bon niveau de confort nous a-t-on promis. Nous le vérifierons lors des essais prévus en fin d'année.

 

Bien construite et bien équipée

Au-delà d'une esthétique personnelle, la Fastback reste un i30. Son habitacle est donc sérieux, très sobre et sombre, mais le niveau de finition est dans la moyenne haute de la catégorie, l'ergonomie est excellente, les assemblages sans reproche.

La planche de bord est reprise telle quelle de la berline. L'ambiance est austère, mais l'ergonomie, la qualité des matériaux, les assemblages, ne souffrent pas la critique.
La planche de bord est reprise telle quelle de la berline. L'ambiance est austère, mais l'ergonomie, la qualité des matériaux, les assemblages, ne souffrent pas la critique.

Hyundai s'est fait une réputation par l'équipement pléthorique qu'il fournit à ses modèles et ici pas d'exception. En embarquant de série dès le premier niveau de finition Intuitive le maintien actif dans la voie, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, l'écran couleur tactile de 5 pouces, les feux de route intelligents, les jantes alliage de 16 pouces et les rétroviseurs rabattables électriquement, la i30 fait fort. Mais en montant en gamme, toutes les aides à la conduite deviennent disponibles : alerte somnolence, alerte de véhicule dans l'angle mort, alerte de trafic arrière en sortant d'une place de parking, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique en cas de détection d'obstacle, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation.

La connectivité est assurée par une compatibilité du système multimédia avec Apple Car Play et Android Auto, une navigation connectée "Tom Tom Live" sur écran 8 pouces avec informations routière, annonce des zones de danger, météo , et mises à jour gratuites pendant 7 ans.

 

Présentation vidéo - Hyundai i30 Fastback : coupé décalé

Enfin, sachez qu'à son lancement, la i30 Fastback ne sera disponible qu'en motorisations essence. Un trois cylindres 1.0 turbo T-GDI de 120 ch accouplé à une boîte mécanique 6 rapports ou un 1.4 turbo T-GDI de 140 ch, ce dernier étant disponible avec une boîte manuelle pilotée à double embrayage DCT7. Viendra ensuite un tout nouveau diesel 1.6, disponible en 110 et 136 ch, boîte mécanique 6 rapports ou double embrayage DCT7.

 

Les prix ne sont pas communiqués par Hyundai mais comme à l'habitude ils devraient se situer à des niveaux comparables à la concurrence (ici difficile à dénicher), mais avec une dotation en équipement plus complète. La commercialisation est prévue au début de l'année 2018.

 

 

Portfolio (16 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I30 (3e Generation)

Commentaires (18)

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Par

Pour les Ivoiriens :coolfuck:

Par

Je ne la trouve ni moche ni belle. Je me rends surtout compte à quel point Hyundai a fait un colossal bon en avant pour rattraper les autres constructeurs en terme de présentation et de qualité. Cette marque est franchement envisageable aujourd'hui, alors qu'il y'a 10 ans c'était plastic' land kakabeurk

Par

Une N comme ça ce serait bien.

Par

rien de nouveau next

Par

En somme, une Citroen Xsara sauce aigre douce. . . La Xsara présente encore bien près de 20 ans après ses débuts. Celle là on l'oublira sitôt le téléphone rangé dans la poche

Par

En réponse à halffinger

En somme, une Citroen Xsara sauce aigre douce. . . La Xsara présente encore bien près de 20 ans après ses débuts. Celle là on l'oublira sitôt le téléphone rangé dans la poche

La Xsara phase 2 vieillis assez bien je suis d'accord surtout l'avant (enfin quand on trouve avec les 2 chevrons à l'avant...)

mais alors l'intérieur est dégueulasse et la qualité des plastiques misérable

Par

Une grille Audi, des gènes Audi, encore une copie...

A quand un design propre ?

Par

En réponse à FireFelin63

Une N comme ça ce serait bien.

C'est ce que j'me disais aussi,c'est celle là qu'il aurait fallu Nïser avec 275 wattpower.Le dessin arrière est vraiment réussi.

Dommage

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