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Présentation vidéo - La Volkswagen Polo 6 en détail

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Elle n’a désormais de citadine que le nom. La sixième et nouvelle génération de Volkswagen Polo gagne en taille et s’impose désormais comme la plus accueillante du marché. La fourmi ne s’arrête pas en si bon chemin puisqu’elle offre un niveau de sophistication jamais atteint sur le segment. Revue complète de la Polo 6.

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Avec plus de 14 millions d’unités vendues dans le monde en quatre décennies, la Polo, se place sur la seconde marche du podium des meilleures ventes de Volkswagen sur le Vieux Continent, derrière la Golf. Le timing du renouvellement est presque parfait pour Volkswagen qui dégaine juste après ses principales rivales sur le Vieux Continent, la Renault Clio 4 restylée (leader des ventes) et la nouvelle génération de Ford Fiesta.

 Pour cette sixième génération, la Polo à droit à la plateforme MQB A0, née avec la nouvelle Seat Ibiza et qui servira de base aux prochaines petites du groupe, les Skoda Fabia et Audi A1. Résultat des courses, il s’agit de la plus grande Polo jamais bâtie par le constructeur en 40 ans de carrière : 4, 05 m. C’est principalement l’empattement (+53 mm) qui progresse pour offrir aux passagers arrière le meilleur espace aux jambes de la catégorie. Les bagages en profitent aussi avec un volume de coffre en augmentation (+21 litres) qui se place parmi les références du marché avec 351 litres aux côtés de la nouvelle Seat Ibiza (355 litres). A noter que la carrosserie 3 portes, trop chère à produire et trop peu sollicitée par la clientèle, disparaît du catalogue.

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Esthétiquement la filiation avec sa devancière et la famille Volkswagen reste (trop) proche avec toujours cette idée de ne pas impacter la valeur résiduelle de la génération précédente et surtout ne pas marquer une trop grosse rupture. Le nouveau design est marqué par une arête saillante qui fait le tour de la caisse, un capot plongeant avec une « moustache » couleur carrosserie au bout et des optiques qui peuvent être Full LED.

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 C’est à bord que le contraste est le plus marquant. L’ambiance est un peu plus décontractée que d’habitude, notamment avec cette planche de bord inédite et personnalisable grâce à différents packs. Ce qu’il faudra surtout retenir de cette sixième génération, c’est l’arrivée du « Active Info Display ». Autrement dit, une instrumentation totalement numérique qui peut afficher la navigation, les informations de conduite, etc.  Et qui provient directement du segment supérieur comme les aides à la conduite suivantes - surveillance avec freinage d’urgence en ville et détection des piétons (de série), régulateur de vitesse adaptatif, détection d’angles morts avec « assistant de sortie de stationnement », fonction de freinage en stationnement et un système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » - qui font leur apparition sur la Polo 6.

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La citadine arrive sera vendue sur notre marché en trois niveaux de finition : « Trendline », « Comfortline » et « Highline », auxquels s’ajoute l’édition spéciale « Beats » équipée d’un système audio spécifique, sans oublier la plus sportive de la gamme, la version GTi qui sera équipée d’un 2.0 TSi de 200 ch. Volkswagen enrichit également le catalogue de personnalisation avec 14 coloris extérieurs, 12 modèles de jantes, 13 décors différents pour la planche de bord, 2 coloris intérieurs et 11 selleries différentes.

L'espace aux places arrière est le meilleur de la catégorie.
L'espace aux places arrière est le meilleur de la catégorie.
Le volume de coffre (351 litres) s'approche du record.
Le volume de coffre (351 litres) s'approche du record.

En parallèle, le système multimédia évolue avec différentes tailles d’écran allant de 6,5 à 8,0". Comme sur la Golf. Le meilleur de la catégorie à l’heure actuelle. Ce dernier bénéficie d’une nouvelle fonctionnalité connectée baptisée « WePark ». Il s’agit d’un paiement de stationnement en ligne. La Polo détecte un emplacement libre (parkings équipés) grâce au GPS et affiche automatiquement le tarif. Le conducteur indique l’heure de début et de fin du temps de stationnement avec un paiement dématérialisé. La bonne mise en œuvre de ce système nécessite que toutes les conditions soient réunies. Autrement dit, que le parking soit connecté et que la place est vraiment libre, pas comme dans certains parkings où la place est indiquée libre alors que la voiture d’à côté déborde de la place. On reste donc sceptique quant à sa réelle pertinence.  

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Le catalogue des motorisations se compose de cinq moteurs essence, avec en entrée de gamme le 1.0 MPI de 65 ch. Le très performant 1.0 TSi sera reconduit en deux niveaux de puissance 95 et 115 ch. Les deux seront compatibles avec une boîte auto DSG7, tout comme le nouveau 1.5 TSI Evo de 150 ch à désactivation des cylindres, issu de la Golf. En diesel, la Polo abandonne le 3 cylindres  au et revient au bon vieux 4 cylindres. Il s’agira du 1.6 TDI 80 et 95 ch. En Allemagne, la fourmi pourra être équipée d’un moteur au gaz naturel, le 1.0 TGI de 90 ch.

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Les tarifs pour la France n’ont pas encore été dévoilés, mais l’on sait d’ores et déjà que la nouvelle Polo sera commercialisée en Allemagne à partir de 12 975 €. La Volkswagen Polo 6 arrivera en France au mois d’octobre.

Portfolio (9 photos)

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Commentaires (172)

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Une citadine boursouflée, avec un châssis raté (cf. Ibiza5). Aucun charme, que des ennuis à attendre.

Vivement la 208 2!

Par

:beuh::beuh:

Ouai.......c'est......triste:rs:

Par

http://club.caradisiac.com/matrix71/matrix-perso-53780/photo/fb_img_1497633894566+fd1-6609620.html

Par

A partir de 13.000 euros, la plateforme de la Passat pour une quasi compacte... ça va être un raz de marée et ça va cannibaliser à tout va toutes les berlines qui n'apporteront pas un excellent agrément de conduite et/ou un style vraiment original.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Une citadine boursouflée, avec un châssis raté (cf. Ibiza5). Aucun charme, que des ennuis à attendre.

Vivement la 208 2!

Ah elle est pas mal cette Ibiza.

Le hic pour moi est que cette Polo aura probablement des tarifs bien assaisonnés alors qu'elle est moche (et d'autant plus à côté de l'espagnole). Les seules VW encore sympa (comprendre : Scirocco et Cocc') ont de mal à se vendre. À toujours recycler ce design pathétique et de vendre à prix d'or des autos pas "au dessus" de la concurrence... ils vont le regretter un jour !

Vivement la 208 II !

Par

Elle gagne en Polyvalence :bien: et les aides a la conduite de serie c super :bien: etre revenu sur le 4 cylindres en diesel c cool. Par contre si on ne veut pas un moteur 1l en essence il faut taper dans le porte monnaie dommage....

Par

C'est juste le top du top ! En futur remplacement de mon Ibiza !

:bien: :bien: :bien:

Par

En réponse à FireFelin63

Ah elle est pas mal cette Ibiza.

Le hic pour moi est que cette Polo aura probablement des tarifs bien assaisonnés alors qu'elle est moche (et d'autant plus à côté de l'espagnole). Les seules VW encore sympa (comprendre : Scirocco et Cocc') ont de mal à se vendre. À toujours recycler ce design pathétique et de vendre à prix d'or des autos pas "au dessus" de la concurrence... ils vont le regretter un jour !

Vivement la 208 II !

Extérieurement oui l'Ibiza est pas mal.

Ca s'arrête là malhe7, tant le reste est raté au possible.

Par

Rhoolala !

Comment je suis déçu d'entendre ce bruit de plastique NON moussé sur le tableau de bord !

En plus d'être complètement moche en orange consanguin, le bruit bien creux qui se fait bien entendre à la petite "tape" de Monsieur Bataille !

Il n'y a pas à dire, Volkswagen doit faire des testes sur les clients, histoire de voir jusqu'à où il peuvent aller sans que le client ne regarde autre chose que le logo sur la voiture. Mais, fort à parier que les même clients seront heureux de pouvoir choisir des colories assorties à ses plastiques des plus cheap...

Et le nombre de boutons sur le volant quoi... On se croirait dans une voiture des années 2000 où le nombre de bouton sur le volant et la planche de bord était synonyme de possibilité. ;)

Par

Quel feu d'artifice! Supérieure la caisse comme d'habitude!

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