Prix neuf : de 14 430 € à 26 650 €
Disponible en : Essence, Diesel, Bicarburation essence gnv
Emission de CO2 entre 87 et 111 g/km
Bonus / Malus : de 0 € de bonus à 75 € de malus selon les versions
Polo 6 VI 1.0 TSI 115 COPPER LINE DSG7 (2019)
Par rog2107 le 20 Février 2020 à 09h07
Très satisfait globalement de ma Polo.Moteur nerveux, silencieux. DSG douce, efficace. Tableau de bord digital agréable avec déport du GPSLook sympa. Coffre de bonne capacité. Phares led performants. Caméra de recul toujours propre (cachée dans poignée de coffre) Belle visibilité sur écranBelle présentation du tableau de bordDes "trucs" qui énervent :- Frein à main mécanique- Malle de coffre qu'il faut accompagné pour une bonne fermeture- Malle de coffre à l'ouverture par TEMPERATURES NEGATIVES le coffre s'ouvre qu'au 1/3 il faut le soulever à la main dès que la température ext remonte plus de problème = Défaut de conceptions des vérins??Lire la suite de l'avis»
Polo 6 VI 1.0 TSI 115 CARAT DSG7 (2019)
Par ptit claude le 04 Février 2020 à 17h54
voiture très bien finie aucun bruit de plastique désagréable, les sièges sont juste fermes comme il faut, la position de conduite est pour moi parfaite, la tablette est très réactive , les 115 cv du moteur sont largement suffisant pour un usage quotidien.Mais quelle déception pour ma part avec la boite dsg7 qui lors de la livraison allait très bien et qui de jour en jour devient désagréable a conduire avec un changement aléatoire des vitesses, il m'arrive de prendre les virages en7 eme la boite change de vitesse en sortie de virage et bruit de pignons de boite lors des changements de vitesse donc passage chez le concessionnaire verdict après essai " ça ne me choque pas au pire vous conduisez en manuel et si le bruit de boite s’amplifie vous repassez" après il semble que c'est un problème connu sur ces boites de vitesses pour petits moteurs mais il est plus facile de dire que c'est normalLire la suite de l'avis»
Polo 6 VI 1.0 TSI 115 R-LINE DSG7 (2018)
Par Alxk21 le 10 Janvier 2020 à 14h47
Excellente voiture, avec un grand souci du détail pour rendre la conduite zen (température des sièges chauffants s'abaissent automatiquement, volume des bips qui s'abaissent automatiquement, éclairage intérieur sur-mesure, grande quantité d'infos disponibles dans le menu, insonorisation très bonne, etc...). La voiture se dévoile en vraie petite gti lorsqu'on passe en mode sport, avec un bruit pas mal du tout pour un 3 cylindres, des reprises franches, le moteur 115 suffit amplement, très bonne tenue de route.La boite DSG est parfaite, rien à dire on ne sent aucun à-coup, la gestion des rapports avec les palettes au volant également.Le confort est parfait pour une citadine, autant ou même mieux qu'une golf 6, même montée en jantes 17 de la R-Line, j'ai traversé la France dans un confort de routière. La ligne est superbe, je l'ai en blanc nacré, avec intérieur des jantes noir et toit vitré (en option). Les feux à LED sont top en éclairage. Coffre spacieux pour le gabarit, sièges tissus de très bonne facture, confortables et résistants.L'éclairage intérieur de nuit est magnifique avec la bande lumineuse led traversante.Je ne dispose pas du compteur numérique pour juger.Belle finition moussée sur le dessus, le reste en plastique, normal pour ce prix.Sièges chauffants puissants et chaleur bien répartie (en option).En résumé cette Polo me surprend par des prestations d'une voiture du segment supérieur.Je n'ai rencontré aucun souci, ni de rappel, ma voiture est de décembre 2018. Consommation très raisonnable : entre 5,3 conduite douce et 7,5 en mode sport, globalement je tourne à 5,9L avec 50% d'éthanol (qui augmente légèrement la consommation).Lire la suite de l'avis»
Polo 6 VI 1.6 TDI 95 CARAT EXCLUSIVE DSG7 (2019)
Par BILLOS71 le 07 Janvier 2020 à 18h16
La Polo VI dans cette configuration souffle le chaud et le froid : un véhicule de taille modeste (mais très habitable) particulièrement valorisant de par sa présentation mais avec quelques défauts difficilement acceptables à ce niveau de prix très élevé (plus de 27 000 € au tarif avec les options peinture métal et roue de secours).Premier d'entre eux la consommation qui se situe depuis le début à chaque plein entre 6,5 l et 7 l aux 100 km (l'ordinateur de bord est très optimiste par rapport à la réalité). J'atteins bientôt les 5000 km mais ça n'a pas l'air de vouloir baisser. Je fais certes beaucoup de petits trajets mais ça reste énorme pour un véhicule diesel de cette catégorie...vendu pour soit-disant 97 g de Co2 aux 100. Mon précédent véhicule, une Seat Leon 1.6 TDI 110 DSG7, consommait un bon demi-litre en moins sur les mêmes parcours.Second défaut très agaçant, les nombreuses mesquineries d'équipement et économies de bouts de chandelle : les freins à tambour à l'arrière (quelle honte), la boîte à gants non éclairée la nuit, la fonction "follow me home" qui ne marche pas automatiquement...il faut penser à mettre un appel de phares en descendant du véhicule pour que les projecteurs restent éclairés 30 secondes, juste ridicule. Dans le même ordre d'idées, la bonne vieille tige en métal pour le capot (un vérin ce serait mieux), les panneaux de portes en plastique très dur, la poignée de frein à main (un frein à main électrique serait bienvenu sur une Carat Exclusive).En outre, je déplore le fonctionnement très aléatoire de l'ouverture/fermeture sans clé et le manque de réactivité des radars avant et arrière de stationnement.Pour le reste et pour terminer sur une note positive, cette auto présente à l'inverse de nombreuses qualités bien réelles : une tenue de route imperturbable (les pneus en 215 et en 17 pouces doivent aider !), un confort appréciable malgré ces gommes taille basse, un digital cockpit clairement frime, gadget mais très sympa visuellement, un écran central d'une beauté et d'une fluidité remarquables, des sièges aux revêtements chics, une habitabilité et un coffre particulièrement vastes (tous les essayeurs sont unanimes sur ce point), un liseré LED à l'intensité paramétrable sur toute la planche de bord et qui revient sur les poignées de portes intérieures qui en jette carrément, le plastique moussé sur le dessus et sur la partie médiane du tableau de bord (qui n'est pas sans me rappeler celui de la Golf IV), la signature visuelle avec les feux avant LED, les jantes très belles, la couleur White Silver agréable et changeante selon l'éclairage ambiant et la météo, la définition de la caméra de recul, etc.Enfin, un mot sur l'accord moteur-boîte critiqué par Alexandre BATAILLE : je suis un gros fan de la DSG7 et j'ai donc du mal à lui trouver des défauts. Après, je veux bien admettre qu'en TDI 110 (mon ex-Leon susmentionnée), le mariage était plus réussi. Le cas présent, je pense que cela vient d'un léger manque de souffle du TDI 95, comme une sensation de bridage, que l'on constate surtout à bas régimes. Mais une fois lancée, cette voiture présente des performances amplement suffisantes, me semble-t'il, pour le commun des mortels et pour nos différentes limitations de vitesse. Et les reprises restent très efficaces, permettant des dépassements sans risques.Lire la suite de l'avis»
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