La Volkswagen Polo, vous la préférez en électrique ou en thermique

Avec la Golf, la Polo est sans aucun doute possible l’un des modèles historiques de Volkswagen, mais également du monde automobile. Rares sont les voitures qui peuvent se vanter d’être cinquantenaire. Aujourd’hui, c’est la 6ᵉ génération lancée en 2021, qui est encore dans les concessions. Mais, à l’heure où certaines marques auraient lancé son remplacement, Volkswagen a décidé de prolonger sa carrière, tout en lançant en parallèle une version 100 % électrique totalement différente.

Baptisé ID.Polo, ce nouveau modèle marque une nouvelle étape dans l’électrification de Volkswagen. Fini l’époque où les véhicules électrifiés disposaient d’appellations et de design spécifiques, Volkswagen corrige sa copie suite à des ventes décevantes et souhaite désormais capitaliser sur son passé. Alors que cette citadine électrique aurait pu s’appeler ID.2, c’est finalement le nom d’ID.Polo qui a été retenu, afin de surfer sur la notoriété de la citadine. Mais cette nouvelle politique ne s’arrête pas à cela, puisque cette ID. Polo reprend le style de son aïeule. Impossible de ne pas voir la filiation d’ailleurs, même si l’ensemble a bien évidemment été modernisé.

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Volkswagen Polo

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Volkswagen Id. Polo

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Ainsi, la face avant est parcourue par un large bandeau lumineux qui rejoint les deux projecteurs, profitant d’une signature lumineuse inédite. C’est toutefois la partie arrière et notamment le montant arrière, qui est le plus caractéristique des modèles de la marque allemande puisqu’il est proche de celui des Polo ou des Golf.

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Le style de la sixième Polo apparue en 2017 est bien connu de la part des automobilistes.

Le design de la Polo est bien connu maintenant et commence un peu à dater, mais il reste toujours d’actualité.

Une ID.Polo plus pratique

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En matière de mensurations, la Polo thermique est légèrement plus longue que la version électrique avec 4,07 m contre 4,05 m, mais c’est au niveau de la largeur et de la hauteur que l’ID. Polo se différencie de la sœur. Elle est ainsi plus large de 7 cm (1,82 contre 1,75 m), nettement plus haute (1,53 m contre 1,45 m) et il en est de même de l’empattement avec 2,60 m contre 2,55 m. À l’arrière, les passagers devront composer avec un imposant tunnel de transmission, mais ils pourront glisser leurs pieds sous les sièges avant, ce qui n’est pas le cas à bord de l’ID. Polo, qui dispose pour sa part d’un plancher plat. Quand on place les deux citadines, côte à côte, l’ID. Polo fait beaucoup plus imposante avec un côté monovolume nettement plus prononcé.

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Ces différences de taille ont forcément des répercussions sur les aspects pratiques. C’est particulièrement visible pour ce qui est du volume de chargement avec une contenance variant entre 435 et 1 243 litres pour l’ID. Polo contre 351 et 1 125 litres pour la Polo. Une différence due à l’ingénieux sous-coffre de l’ID. Polo. Il en est de même des places arrière plus généreuses, en particulier l’espace aux jambes.

Présentation intérieure : la Polo prend un coup de vieux

L’habitacle, c’est sûrement la partie qui a le plus vieilli à bord de la Polo. Alors certes, elle dispose d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces. Cependant, celle de l’ID. Polo se démarque par l’absence de casquette, qui renforce indéniablement la modernité. Toutefois, c’est surtout la taille du multimédia qui fait la différence, avec 13 pouces pour l’ID.Polo contre seulement 8 pouces pour la Polo. Bien que distinctes, les organisations restent relativement proches, mais on notera tout de même que l’ID. Polo marque une vraie étape en matière de qualité perçue avec des matériaux valorisants, avec notamment de larges pans en tissu, que ce soit sur les contreportes ou la planche de bord (partie inférieure ou intermédiaire). Sans être ridicule, la Polo est nettement moins plaisante au regard, mais également à vivre car les occupants se sentiront un peu plus à l’étroit et profiteront de plus nombreux rangements intérieurs.

En matière de motorisations, la Polo est uniquement commercialisée avec des moteurs essence développant des puissances de 80, 95 et 116 ch. De son côté, l’ID.Polo dispose de blocs forts de 115, 135, 210 ch et même 225 ch pour la future ID. Polo GTi. Elle est alimentée par une batterie LFP de 37 kWh pour une autonomie de 329 km. Les versions les plus puissantes disposeront d’une pile de 52 kWh utilisant la technologie NMC pour une autonomie de 455 km. Autonomies et recharges sont bien évidemment deux critères complètement étrangers à la Polo thermique.

Ne pensez pas que l’arrivée de l’ID. Polo va mettre fin à la carrière de la Polo, bien au contraire. En effet, la Polo thermique va continuer son existence commerciale pendant deux ou trois ans encore. Elle va même recevoir des évolutions techniques comme par exemple une motorisation 100 % hybride, qui va faire ses débuts prochainement sur les Golf et T-Roc. Elle a donc encore de beaux jours devant elle, mais l’ID.Polo représente une alternative des plus séduisantes avec notamment sa présentation moderne et qualitative, ses aspects pratiques très bien pensés et ses caractéristiques électriques pertinentes. Avec ses deux déclinaisons, la Polo va pouvoir contenter tous les clients, que ce soient les pro thermiques ou les fans d’électrique. À vous maintenant de faire votre choix.

Dernier détail, qui n'en est pas un: les tarifs. Il faudra compter entre 24 995 et 39 990 € pour l'ID. Polo. Ces prix sont nettement plus onéreux que ceux de la version thermique qui sont compris entre 21 990 et 30 380 €.