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Présentation vidéo - Le Kia Stonic 2017 en détail

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Avec l'arrivée de nombreuses nouveautés, le marché des petits SUV urbains est pour le moins dynamique. Les constructeurs coréens ne veulent pas louper le coche et prennent le train en marche. Après Hyundai et son Kona la semaine dernière, c'est kia qui révèle son petit crossover, le Stonic. 

Présentation vidéo - Le Kia Stonic 2017 en détail

Stonic, c'est la contraction de "Speedy" et "Tonic", et c'est bien là le message que le constructeur asiatique souhaite faire passer : sa nouveauté est jeune et dynamique.

 

Elle arrive dans une catégorie qui compte quelques poids lourds en France, comme Le Peugeot 2008 et le Renault Captur, et qui va voir arriver encore le Citroën C3 Aircross, le Volkswagen T-Roc ou encore le Seat Arona. Il fera donc office de challenger, ou d'alternative pour ceux qui en ont marre d'être "mainstream". Sortir du troupeau, c'est bien l'ambition de Kia, et cela passe d'abord par un style qui se veut original.

 

La face avant arbore une calandre Tiger nose chromée et noir laqué. C'est plutôt joli.
La face avant arbore une calandre Tiger nose chromée et noir laqué. C'est plutôt joli.
Sur le profil, c'est surtout le toit contrasté coupé par le montant arrière qui attire l'oeil.
Sur le profil, c'est surtout le toit contrasté coupé par le montant arrière qui attire l'oeil.
L'arrière est plus classique. Le sabot de protection intègre une unique sortie d'échappement.
L'arrière est plus classique. Le sabot de protection intègre une unique sortie d'échappement.

 

Bien sûr, on reconnaît au premier coup d'œil un modèle de la marque. En effet, la calandre "Tiger nose" ou "nez de tigre" est bien présente et permet d'identifier de suite un modèle Kia. Mais ensuite, il faut reconnaître que ce dernier arrivé possède une personnalité qui lui est propre. La calandre est très verticale, à la manière d'un SUV Peugeot, les lignes sont très tirées, très tendues, et quelques lignes de force structurent l'ensemble comme celles du capot ou celles qui surlignent les passages de roue.

Présentation vidéo - Le Kia Stonic 2017 en détail

L'arrière est plus classique, on ne retrouve pas la double sortie d'échappement comme sur les dessins publiés jusque-là, mais le sabot de protection, lui, est bien là. Originalité, le pavillon de couleur contrasté est coupé en deux par les montants arrières, qui sont reliés entre eux. Cela donne un (petit) côté Targa pas désagréable, en un mot : original.

Comme tout SUV qui se respecte, le Stonic arbore des protections de carrosserie en plastique qui font tout le tour de la caisse, sa garde au sol est rehaussée et des barres de toit chapeautent le tout. Reste qu'avec 1,52 m de haut, il reste un des moins grands dans la catégorie (1,56 m pour les Captur et 2008, 1,60 m pour les Fiat 500 X et Opel Crossland X par exemple), tandis qu'il s'inscrit dans la moyenne avec ses 4,14 m de long. Il est donc assez effilé, moins torturé que son cousin le Hyundai Kona, plus lisible stylistiquement parlant. Moins décalé tout en ayant de la personnalité, il plaira peut-être à plus de monde. Les chiffres de vente nous le diront.

Un dernier mot concernant la personnalisation. Avec 9 couleurs de carrosserie, 5 de toit, on pourra obtenir jusqu'à 20 combinaisons de couleurs (certaines étant impossibles, car trop "incompatibles").

 

Un habitacle sérieux, personnalisable et habitable

Présentation vidéo - Le Kia Stonic 2017 en détail

Dans l'habitacle, l'ambiance aurait pu être assez triste. Les plastiques sont noirs et gris, le dessin pas désagréable mais pas révolutionnaire. Oui, mais heureusement, (en option certainement), des inserts de couleur peuvent être choisis. On les retrouve autour de l'écran multimédia et du levier de vitesses, tandis que les surpiqûres des sièges et du volant adoptent la même teinte. Un coup de maquillage bienvenu pour égayer tout ça.

La qualité des matériaux et des assemblages est moyenne pour les premiers, excellente pour les seconds. On n'est pas au niveau d'un 2008 mais même dans le détail, rien n'est rédhibitoire. Si le but était de ne pas faire moins bien que la concurrence, c'est réussi.

La banquette arrière n'est pas coulissante, elle se rabat en 2/3-1/3 en dégageant une surface presque plane et dispose d'un plancher à deux niveaux. Le volume de coffre est inférieur à la moyenne du segment, avec 352 litres, quand un 2008 est à 410 litres, un Captur entre 377 et 455, un C3 Aircross ou un Opel Crossland X entre 410 et 520 litres. Un point faible pour les familles nombreuses, ou ceux qui ne savent pas voyager léger.

Sur la banquette, l'habitabilité est très convenable, la place du milieu, utilisable, grâce à un tunnel de transmission peu encombrant.
Sur la banquette, l'habitabilité est très convenable, la place du milieu, utilisable, grâce à un tunnel de transmission peu encombrant.
Le coffre possède un plancher à position, la banquette dégage un espace presque plat lorsqu'elle est rabattue, mais le volume est chiche : 352 litres seulement.
Le coffre possède un plancher à position, la banquette dégage un espace presque plat lorsqu'elle est rabattue, mais le volume est chiche : 352 litres seulement.

 

Par contre, les passagers disposent d'une belle aisance aux places arrière, que ce soit aux genoux ou à la tête. Et la place centrale est pour une fois utilisable, grâce à un tunnel de transmission peu encombrant. Et pour cause, puisque le Stonic, contrairement au Hyundai Kona, ne proposera pas de transmission intégrale.

 

Deux moteurs essence, un diesel, et pas de boîte auto

En effet, malgré les similitudes et du coup les hypothèses que nous avions faites, il ne repose pas sur la même plateforme. Ils sont cousins, certes, mais éloignés. Le Stonic repose en fait sur un châssis de citadine Rio, simplement surélevé. Du coup, ses motorisations ne sont pas non plus celles du Kona, à l'exception d'une.

Ainsi, il disposera au lancement du désormais ancien 1.4 essence 4 cylindres MPi de 100 ch, et du très récent 3 cylindres turbo 1.0 TGD-i de 120 ch. En diesel, c'est l'actuel 1.6 CRDi qui prendra place sous le capot, en version 110 ch. Mais les caractéristiques plus précises ne sont pas encore communiquées, on sait seulement que tous seront mariés à une boîte manuelle 6 rapports. Dans un marché de plus en plus friand de boîtes automatiques, c'est aussi un manque, qui sera on l'espère corrigé plus tard, le groupe Hyundai/Kia disposant dans ses cartons d'une assez bonne boîte pilotée à double embrayage DCT7...

 

Les prix sont tenus secrets, encore une information que nous n'aurons pas. Cela nous aurait pourtant aidés à situer ce nouveau venu parmi ses concurrents. La politique de la maison est cependant de proposer des tarifs plus forcément abordables, mais un équipement fourni, ce qui donne un rapport favorable entre les deux. Justement, le listing de ces derniers est costaud, c'est le moins que l'on puisse dire, avec la possibilité de disposer de nombreuses aides à la conduite, comme l'alerte anti-somnolence, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, l'alerte de trafic arrière lorsque l'on sort de sa place de stationnement, le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, l'alerte de changement de file, mais aussi d'équipement de confort comme les sièges et volant chauffants, la connectivité Apple Car Play ou Android auto, et une navigation connectée avec services Tom Tom Live assortie de 7 ans de mise à jour gratuites. On ne cite plus la garantie de 7 ans ou 150 000 km, un standard désormais pour la marque.

 

Sur le papier donc, le Kia Stonic, comme son cousin le Hyundai Kona, est assez intéressant. Pas parfait mais méritant d'être étudié en phase d'achat. Reste à voir si les prestations dynamiques suivront. La référence choisie pour le comportement routier étant le Mazda CX-3 nous a-t-on dit, cela devrait bien se passer...

Le Stonic sera dévoilé au grand public au salon de Francfort en septembre, et sera commercialisé dans la foulée.

Portfolio (26 photos)

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Commentaires (71)

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Je sais pas ce que c'est cette nouvelle mode de mettre un montant à la place d'une vitre derrière les portes passagers mais c'est vraiment pas joli et merci l'angle mort que ça inclut !!!

Par

Ce n'est pas très original, autant acheter un 2008, un Renegade ou attendre le futur Arona. Moi, je préfère le Kona.

Par

La Rio etait déjà décevante après avoir vu les sketch qui l'annonçaient, mais là ça n'a presque rien à voir :blague:

Au delà de la déception, il n'apporte rien sur le segment. Le Captur à fait le buzz avec son design/personnalisation, le 2008 avec son homogénéité unique, le Cactus avec ses airbumps, mais lui ce n'est qu'un simple concurrent de plus, dans la moyenne et qui plus est pas particulièrement beau. Pas concaincu du tout :hum:

Par

J'aime beaucoup ! J'aurais aimé des blocs plus puissant , on en seras plus bientôt ... Le jaune / noir lui va super bien ! Belle surpise , une mini rio surélevé avec le cul du sportage.

Par

Comme le captur, carton rouge pour les feux factice sur le coffre. C'est dégueulasse tellement ça se voit. Économie d'échelle bonjours.

Autant le dessin annoncé quelques chose de sympa, autant les économies faites un peu partout le rend très plastic, bien moins réussi que le Kona. Et avec Seat qui va débarquer, se genre de détail va se payer cher...

Par

J'ai un peu de mal à voir l'intérêt du bouzin par rapport à la concurrence

Par

En réponse à CarDreamer

La Rio etait déjà décevante après avoir vu les sketch qui l'annonçaient, mais là ça n'a presque rien à voir :blague:

Au delà de la déception, il n'apporte rien sur le segment. Le Captur à fait le buzz avec son design/personnalisation, le 2008 avec son homogénéité unique, le Cactus avec ses airbumps, mais lui ce n'est qu'un simple concurrent de plus, dans la moyenne et qui plus est pas particulièrement beau. Pas concaincu du tout :hum:

Une kia ou hyundai est simplement fait pour les gens ayant un minimum de réflexion et d'intelligence...

On propose une auto au style réussi,des garanties hors normes,une fiabilité dont la réalité est incontestable et cela sur toute la gamme....et surtout le fait de ne pas en croiser à chaques coins de rues contrairement à tes propositions.

Par

Chapeau Kia

Je le préfère au Kona perso par contre il faut vraiment qu'ils arrêtent avec leurs intérieurs noirs déprimants, je préfère dans les années 90 et début 2000 les intérieurs gris...

Par

En réponse à henri13enforme

Une kia ou hyundai est simplement fait pour les gens ayant un minimum de réflexion et d'intelligence...

On propose une auto au style réussi,des garanties hors normes,une fiabilité dont la réalité est incontestable et cela sur toute la gamme....et surtout le fait de ne pas en croiser à chaques coins de rues contrairement à tes propositions.

On en croise pas à chaque coin de rue ? Tu habites où toi ? :hum:

J'en croise autant que mes "propositions" (voir plus si on parle du Cactus...), et au delà des qualités que tu cites, les Kia/Hyundai ont la fâcheuse tendance à être du genre "mauvaises en rien".

A côté d'elles, de nombreuses alternatives bcp plus pointues, surtout sur le plan du comportement/mécanique où elles sont en queue de peloton dsl... Pourquoi ils s'embêteraient avec leur garantie à ton avis ? En dehors de ça ils n'ont rien.

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