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SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Plus taillé pour la ville que pour les grands espaces, le Toyota C-HR, par son style original et ses caractéristiques, détonne dans la catégorie des SUV compacts. Ce modèle est arrivé il y a peu sur le marché et propose deux motorisations, une essence et une hybride ainsi que la possibilité de disposer d’une transmission 4x4. Afin d’y voir plus clair dans le catalogue de ce SUV, nous vous proposons un petit guide d’achat.

SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

Doté d’un profil atypique, le Toyota C-HR ne passe pas inaperçu dans les rues. C’est d’ailleurs en ville qu’il se comportera le mieux. Car sur la route, que ce soit avec la motorisation essence ou avec l’hybride, il est souvent nécessaire de rétrograder afin de relancer la machine. Avec le bloc essence de 116 ch on a le choix entre deux ou quatre roues motrices, mais l’apport d’une transmission intégrale ne transformera pas ce véhicule en un vrai 4x4, ce sera seulement plus facile sur surface glissante de conserver de la motricité. Avec l’hybride, le Toyota C-HR n'existe qu'en traction.

SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

La touche C-HR

Originalité du style à l’extérieur, avec ses lignes franches et acérées. Mais aussi ses projecteurs à l’architecture torturée, ses ailes rebondies, sa mini-surface vitrée, tous ces éléments lui donnent beaucoup d’allure et un maximum d’agressivité. À bord, l’originalité prime également, mais elle ne perturbe en rien l’ergonomie des commandes qui se révèle parfaite et l’instrumentation qui est très lisible. On trouve facilement une bonne position de conduite grâce aux multiples réglages de volant et de siège.

SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

De bonnes ventes

Le Toyota C-HR connait un beau succès en France où il se retrouve à la 26e position des autos les plus vendues. C’est que son style plaît, mais aussi que la motorisation hybride de ce modèle est un véritable atout. Les consommations en ville se révèlent raisonnables et il est facile de se retrouver sous la barre des 7l/100 km même sur autoroute. On apprécie également la maniabilité de ce modèle, son offre d’équipement avec en particulier le Safety Sense* sur tous les C-HR et la caméra de recul de série avec le deuxième niveau de finition. Elle permet une meilleure rétrovision, ce qui n’est pas un luxe, car du fait de surfaces vitrées réduites, les manœuvres de parking sont un peu délicates.

SUV - Quel Toyota C-HR choisir ?

Du bon et du moins bon

Appréciées aussi la bonne habitabilité des places arrière, hormis une garde un peu juste, la transmission CVT bien adaptée à un usage en ville (moins bien sur route), l’écran tactile de série à partir du deuxième niveau de finition, le Pack SUV, une option (de 500 à 1 500 €) qui donne un aspect plus SUV au modèle japonais. On est moins enthousiaste en ce qui concerne le volume de coffre limité et l’absence de plancher plat lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus.

 

* Safety Sense

Système précollision piétons, alerte franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, détecteur de fatigue, gestion auto des feux de route/feux de croisement, régulateur de vitesse adaptatif.

 

Le SUV Toyota C-HR en dix points

  • SUV compact, cinq portes, cinq places
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,36 x 1,79 x 1,56
  • Diamètre de braquage : 10,4 m
  • Volume de coffre mini : 377 litres
  • Moteurs essence : 1.2 T de 116 ch (2WD), 1.2 T de 116 ch (4WD)
  • Motorisation hybride : 1.8 de 112 ch (2 WD)
  • Quatre finitions : Active, Dynamic, Graphic, Distinctive
  • Finition réservée aux entreprises : Dynamic Business
  • Boîte manuelle ou CVT (variation continue), cette dernière obligatoire sur 4WD et Hybride
  • Tarif : à partir de 23 000 € (Hybride : 28 600 €)

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Commentaires (77)

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Par

C'est ma prochaine en hybride .:coolfuck:

Par

La preuve que lorsqu'un modèle plait, il se vend.

Peu importe la taille et la qualité du réseau

Par

Aprés un essai de 200km... 2 choses: intérêt limité de ce type de véhicule (SUV) et noir c'est noir, intérieur à mourir

ne vous fiez pas à la photo de l'intérieur, j'avais la même lors de l'essai cuir marron et ciel de toit noir, c'est à se foutre une balle ....

Faut dire que je circule dans une Auris Pano et cuir gris clair, le pied c'est lumineux !!

C'est pour cette raison que j'ai dit non et que j'attends l'Auris 3.

Par

Son look est vraiment atypique, bien à lui et qui me plait bien.....

Et surtout, bravo à toy pour leurs modèles hybride, perso, je serais bien plus tenté par ce système éco que par le tout électrique.....

Par

c'est sur c'est autre chose que le nissan!!! pour ceux qui aime le style manga!!!

et en plus c'est fiable...

du toyota!!

pas du rino..

Par

Dire d'une voiture de 4.36 m de long qu'elle est plus pour la ville que pour la route ...

:blague:

Dans le même état d'esprit ... on va dire que la Suzuki Ignis est réservée aux terrain de Golf ...

:biggrin:

Par

en hybride, 5.05 L/100 en moyenne sur spritmonitor

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1563-C-HR.html?fueltype=2&vehicletype=1&power_s=120&powerunit=2

en essence 6.14L/100

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1563-C-HR.html?fueltype=2&vehicletype=1&power_e=120&powerunit=2

Par

question technique: pourquoi chez Toyota et chez d'autres contructeurs qui proposent l'hybride, c'est toujours associé a un moteur atmo? pourquoi ne pourrait-il pas y avoir un thermique turbo associé à l' éléctrique??

Par

J'aime bien malgré mon coté anti-SUV. Je l'ai vu passé une fois en bleu sur un parking, c'était sympa.

Par contre j'ai bien rigolé en lisant "avec l’hybride, il est souvent nécessaire de rétrograder afin de relancer la machine"... Rétrograder avec une CVT ou un HSD... Le truc physiquement impossible, même avec la pseudo émulation de rapports

Par

En réponse à GrosMytho

question technique: pourquoi chez Toyota et chez d'autres contructeurs qui proposent l'hybride, c'est toujours associé a un moteur atmo? pourquoi ne pourrait-il pas y avoir un thermique turbo associé à l' éléctrique??

Golf GTE. T'as un TSI en moteur essence, donc turbal associé.

Je dirais plus que c'est parce que l'essentiel de l'hybride se concentre au japon, où l'on a trouvé d'autres options que sortir un 3cylindres turbo à injection directe de 1L pour 150ch. Là où le downsizing est une norme en occident, au japon on a des alternatives. Mazda par exemple.

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