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Rejets de C02 : une réglementation bientôt plus stricte pour dissuader les tricheurs ?

Rejets de C02 : une réglementation bientôt plus stricte pour dissuader les tricheurs ?

Le Ministère des Transports allemand souhaite que l'Union Européenne durcisse la réglementation qui encadre les émissions de C02. Une nouvelle conséquence du scandale Volkswagen.

Le scandale des émissions polluantes truquées chez Volkswagen a été un tel coup de tonnerre dans l’industrie automobile que dans plusieurs pays le gouvernement politique en place s'en est mêlé. Il y a par exemple en France la mise en place de la « Commission Royal », pour vérifier les rejets polluants des voitures les plus vendues dans l'Hexagone. Les derniers résultats ont été publiés début avril et ils sont particulièrement mauvais.

Des vérifications ont aussi été réalisées de l'autre côté du Rhin. Le mois dernier, un rapport a révélé que 30 modèles testés en Allemagne dégageaient des niveaux élevés de C02. En réaction, le Ministère des Transports allemand a demandé cette semaine à l'Union Européenne de durcir les règles en matière d'émissions de C02, dans le but de dissuader les constructeurs à utiliser des systèmes pour déjouer les tests.

Objectif de 95 g/km en 2021

Berlin souhaite aussi que les constructeurs dévoilent les dispositifs qu'ils emploient pour réduire les émissions polluantes et expliquent leur fonctionnement. C'est en clair une chasse aux tricheurs. Plusieurs marques ont par exemple été montrées du doigt pour employer des systèmes anti-pollution qui se désactivent au bout de quelques kilomètres, faisant exploser les rejets en conditions d'utilisation réelles. Le logiciel de Volkswagen détectait le moment où la voiture passait un test. 

Plus que de donner un nouveau tour de vis dans les seuils réglementaires, l'Allemagne veut donc des contrôles plus sévères pour faire respecter les limites en vigueur. Ce qui n'empêchera pas un durcissement des seuils : l'Europe a déjà fait voter en 2014 un objectif ambitieux en matière d'émissions de C02. Les rejets moyens des voitures vendues par les constructeurs en 2021 devront être sous la barre des 95 g/km. En 2015, le seuil réglementaire était de 130 g/km. Des pénalités monétaires sont prévues pour chaque gramme en trop. Mais en parallèle, des « bonus CO2 » seront accordés aux ventes de voitures émettant moins de 50 g/km de C02. 

Un nouveau système de mesures en 2017

En plus des seuils abaissés, un autre élément est à prendre en compte : un système de mesures plus sévère. Le protocole d'homologation des consommations, et donc des émissions, est actuellement très éloigné de la conduite normale. Un nouveau sera mis en place en 2017, plus réaliste et donc plus sévère. Cela aura pour conséquence une augmentation des consommations et émissions de C02 annoncées par les constructeurs qui vont devoir mettre les bouchées doubles pour être dans les clous en 2021.

Il reste donc maintenant à améliorer les pouvoirs des organismes chargés de l'homologation pour leur donner la possibilité de contrôler ce qui se cache dans les entrailles de nos voitures. Le plus difficile sera de le faire en toute transparence, en résistant à la pression des lobbys du secteur automobile. L'Allemagne avait d'ailleurs obtenu de l'Europe un délai pour la mise en place du nouveau seuil de C02, qui devait concerner toutes les autos dès 2020. L'Allemagne, dont ses constructeurs sont spécialisés dans les grosses cylindrées, a obtenu qu'en 2020 les 5 % des voitures les plus polluantes ne seront pas comptés dans le calcul.

Volkswagen

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Commentaires (47)

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Au mieux ils sont "drôles" et au pire "ciniques et sacrément gonflés" les politicards Allemands !

Après avoir validé les diesels VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche ...et validé les Mercedes équipées d'un gaz de climatisation pourtant interdit en Europe, ils voudraient maintenant montrer l'exemple et fixer les règles pour les autres !

Ils n'ont donc honte de rien ..;

Par

Faire comme Aston Martin, sortir une voiture gag basée sur une Toyota IQ pour abaisser la moyenne des émissions de la marque, ce sera toujours permis ?

Par

MOUAHHAHAHAHAHA!!! FOUTAISES!!! ca va encore être un énorme concours de triche!!!! Dobrindt aurait-il fait boire trop de schnapps a son equipe???ou ont ils respiré trop de particules??? comment voulez vous qu'une bagnole genre A6 ou Sharan équipée en thermique rejette 95g CO2/km??? moi je dis: impossible pour le moment, même d'ici a 2020's.

Par

95g/km, c'est sympa pour les essences de plus de 75ch :)

Par

En réponse à rono kalamar

MOUAHHAHAHAHAHA!!! FOUTAISES!!! ca va encore être un énorme concours de triche!!!! Dobrindt aurait-il fait boire trop de schnapps a son equipe???ou ont ils respiré trop de particules??? comment voulez vous qu'une bagnole genre A6 ou Sharan équipée en thermique rejette 95g CO2/km??? moi je dis: impossible pour le moment, même d'ici a 2020's.

Le pire c'est que c'est pasu ne mesure française, pays spécialisé dans les petits moteurs diesel, mais bien nos voisins qui te sortent des moteurs de 400ch sans problème.

Par

En réponse à smartboy

Au mieux ils sont "drôles" et au pire "ciniques et sacrément gonflés" les politicards Allemands !

Après avoir validé les diesels VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche ...et validé les Mercedes équipées d'un gaz de climatisation pourtant interdit en Europe, ils voudraient maintenant montrer l'exemple et fixer les règles pour les autres !

Ils n'ont donc honte de rien ..;

Non, la plus select et la plus snob des maitresses de maison (Nadine de R.) à rencontré son mari alors qu'elle tapinait dans un grand cabaret, le gouvernement allemand à encore un peu de marge, pas beaucoup non plus, ils sont pas loin de demander le mariage ne blanc bleu.:ptdr:

Par

En réponse à rono kalamar

MOUAHHAHAHAHAHA!!! FOUTAISES!!! ca va encore être un énorme concours de triche!!!! Dobrindt aurait-il fait boire trop de schnapps a son equipe???ou ont ils respiré trop de particules??? comment voulez vous qu'une bagnole genre A6 ou Sharan équipée en thermique rejette 95g CO2/km??? moi je dis: impossible pour le moment, même d'ici a 2020's.

C'est une moyenne sur les voitures vendues, c'est bien pour ça que les allemands découvrent l'électrique ( on ne parlera des émissions de CO2 des KWh allemands ) histoire de compenser les monstres qu'ils vendent au compte goutte

Par

Berlin souhaite aussi que les constructeurs dévoilent les dispositifs qu'ils emploient pour réduire les émissions polluantes et expliquent leur fonctionnement.

Pourquoi, pour que les constructeurs allemands puissent copier?

Par

En réponse à smartboy

Au mieux ils sont "drôles" et au pire "ciniques et sacrément gonflés" les politicards Allemands !

Après avoir validé les diesels VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche ...et validé les Mercedes équipées d'un gaz de climatisation pourtant interdit en Europe, ils voudraient maintenant montrer l'exemple et fixer les règles pour les autres !

Ils n'ont donc honte de rien ..;

et avoir obtenu un cofficient d'émission en fonction de la masse du véhicule, inutile pour une voiture mais très utile pour passer un panzer

Par

En réponse à pacon

C'est une moyenne sur les voitures vendues, c'est bien pour ça que les allemands découvrent l'électrique ( on ne parlera des émissions de CO2 des KWh allemands ) histoire de compenser les monstres qu'ils vendent au compte goutte

ou l'art de foutre une compresse sur une plaie béante... c'est pour ça que BMW et MB ont sorti des voitures hybrides ne se vendant qu'auprès d'illuminés (donc pas). quoique, l'AC 225Xe est pas trop mal, il est assez efficace.

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