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Salon de Detroit 2017 : la Porsche 911 GTS refait son apparition

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Porsche profite du salon de Detroit pour dévoiler un nouvel arrivant dans la gamme 911. Après les Carrera, Carrera S et 4S, Turbo et R, voici la GTS qui vient s'intercaler entre les Carrera S et Turbo avec 455 ch et un moteur qui passe à la suralimentation. Pour le reste, c'est une 911. 

Salon de Detroit 2017 : la Porsche 911 GTS refait son apparition

Porsche fait une petite apparition au salon de Detroit avec sa mythique 911 mais après l'épisode marquant de la 911 R qui a affolé tous les compteurs, Porsche "calme" le jeu avec le renouvellement de la 911 GTS qui change de fusil d'épaule en adoptant la suralimentation. Exit, donc, le flat six 3.8 atmosphérique pour un nouveau 3.0 turbo qui développe la bagatelle de 450 ch, soit 20 chevaux de mieux que la précédente mouture qui était déjà un peu mi figue, mi raisin, entre la Carrera S et la Turbo.

 

Salon de Detroit 2017 : la Porsche 911 GTS refait son apparition

 

Cette nouvelle GTS vient encore une fois s'intercaler entre les deux et il y a fort à parier que le gain sur la Carrera S, qui fait déjà 420 ch, est minime dans les chiffres, mais aussi au volant. Cette GTS se démarque malgré tout de la Carrera par la suspension pilotée de série (le système PASM Porsche), mais aussi esthétiquement par des habillages noirs pour des touches de sport relativement discrètes.

 

Salon de Detroit 2017 : la Porsche 911 GTS refait son apparition

 

La GTS sera disponible en plusieurs configurations : coupé, cabriolet et targa, mais aussi deux ou quatre roues motrices. Le client pourra opter pour la boîte automatique PDK ou bien pour la boîte manuelle à sept rapports. Dans sa version la plus rapide (avec le pack Chrono), la 911 GTS en boîte PDK revendique un à 100 en seulement 3,6 secondes.

 

Les tarifs vont de 127 055 à 147 695 € en France.

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Commentaires (24)

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Par

Vraiment trop volumineuse cette 911 ,je n'accroche pas ! la 997 passe encore mais là ...un gros crapeau

Par

Toujours la même gueule depuis 50 ans le truc, ça fait rêver quelqu'un de nos jours honnêtement ? Je préfère m'offrir une Kia Stinger perso

Par

toujours aussi magnifique....surtout en targa.

Par Profil supprimé

En réponse à Abou88

Vraiment trop volumineuse cette 911 ,je n'accroche pas ! la 997 passe encore mais là ...un gros crapeau

Crapeau (sic)?...Vous n'accrochez pas non plus avec l'orthographe.

Par

La classe

Par

En faisant abstraction du look 911 , le retour du Turbo c'est bon pour les marques en général pour augmenter les marges , ont augmentes la pression des Turbo et voilà , 370 ch , 420 ch et maintenant 450 ch avec la même base qui a été évidement développé des la conception .

Du pain bénit pour Porsche, rien à voir avec le développement d'un atmo ou pour sortir des chevaux c'est compliqué , donc merci les normes de pollution , le dowsizing et les Turbo , du coup les constructeurs vous remercie aussi .

Par

En réponse à Zoulman

Toujours la même gueule depuis 50 ans le truc, ça fait rêver quelqu'un de nos jours honnêtement ? Je préfère m'offrir une Kia Stinger perso

:ptdr::ptdr::ptdr:

Préfèrez une KIA à une Porsche

:ptdr::ptdr::ptdr:

Putain trop de Caradisiac pour aujourd'hui :oui:

Comme tu dis la 911 ne change pas de look et c'est aussi l'une des sportives la mieux vendue au monde. Alors remballe ta jalousie :nanana:

:jap:

Par

En réponse à Zoulman

Toujours la même gueule depuis 50 ans le truc, ça fait rêver quelqu'un de nos jours honnêtement ? Je préfère m'offrir une Kia Stinger perso

Faut déjà être capable de se payer une picanto neuve champion, et après tu peux rêver :oui:

Par

Aucun constructeur français présent à Détroit .

Par

En réponse à Zoulman

Toujours la même gueule depuis 50 ans le truc, ça fait rêver quelqu'un de nos jours honnêtement ? Je préfère m'offrir une Kia Stinger perso

Je dirais plutôt qu'avec les années la 911 reste très jolie, mais devient très banale. Quand on croise une on ne se retourne pas (souvent) alors que quand on croise une F12 ou 488 GTB c'est le torticolis assuré... Mais de là à lui préférer une Kia Stinger qui est sous bien des aspects un patchwork du paysage automobile mondiale (l'arrière Audi/Dodge c'est presque outrageant), alors que la 911 a pour elle, et c'est sûrement sa plus grande force, une identité purement propre à elle... Pour faire simple la 911 est un vrai rêve assumé là où la Stinger est plutôt le rêve de celui qui se résigne par manque de moyens...

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