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Essai - Skoda Octavia 1.0 TSI 116: dans le mille (ou presque)

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Hier chantre des motorisations diesel, le groupe Volkswagen cherche maintenant à nous convaincre des vertus de moteurs à essence de moins en moins gloutons. Démonstration par l'exemple, avec une Skoda Octavia désormais dotée d'un bloc trois cylindres de 999 cm3 (!). Suffisant pour une berline familiale?

Quelques évolutions de gamme pour l'Octavia ce printemps: nouveau bloc TSI 115 ch, amortissement piloté disponible sur les motorisations de 150 ch et plus, recharge de smartphone par induction...
Quelques évolutions de gamme pour l'Octavia ce printemps: nouveau bloc TSI 115 ch, amortissement piloté disponible sur les motorisations de 150 ch et plus, recharge de smartphone par induction...

En bref 

Nouveau moteur essence 1.0 115 ch

Transmission: BVM6 ou DSG7

Disponible en berline et break

A partir de 20 490 €

Au sein du groupe Volkswagen, Skoda peut être qualifié d'homme en forme. Non que les autres marques déméritent, mais les résultats du constructeur tchèque ont de quoi faire saliver: après d'excellents exercices 2014 et 2015, marqués par des ventes mondiales supérieures au million d'exemplaires,  le premier trimestre 2016 aura battu les records avec 276 600 voitures vendues, en hausse de 4,3% par rapport à l'année précédente. Chiffre d'affaires et bénéfices surfent la même vague, avec des hausses respectives de 6,4 et...30,2%! A Mlada Boleslav, siège du groupe, on a le sourire...et on parvient même à passer entre les gouttes du Dieselgate!

C'est dans ce contexte positif que Skoda enrichit la gamme de sa locomotive l'Octavia (qui en avril s'est mieux vendue à l’échelle mondiale que les Fabia et Rapid réunies) avec un moteur essence 1.0 TSI de 115 ch, le même que celui qui anime depuis peu les Volkswagen Golf et Audi A3. Oui, vous avez bien lu: un petit litre de cylindrée, avec trois pistons pas beaucoup plus gros que ceux d'un scooter pour animer une familiale 5 places, et dont les capacités de chargement ne sont pas la moindre des qualités. Le downsizing, pratique consistant à réduire la cylindrée pour amoindrir consommation et émissions polluantes, toucherait-il ses limites?

Un peu court, jeune homme

Sur le papier, et à la lecture des chiffres fournis par Skoda, la greffe du bloc 1 litres 115 ch en remplacement du 4 cylindre 1.2 110 ch ne présente que des avantages. Les 200 Nm de couple sont disponibles dès 2 000 tr/mn, l'auto atteint les 100 km/h en 9,9 secondes (et un dixième de plus quand le moteur s'accouple à la boîte auto DSG à double embrayage), et la consommation moyenne s'établit à 4,5 l/100 km, soit 8% de moins que le bloc 1.2. Du moins s'agit-il d'une donnée officielle, car au terme de notre essai de 150 km mêlant autoroute et réseau secondaire, nous relèverons pour notre part une moyenne de 6,1 l/100 km à l'ordinateur de bord, ce qui reste très raisonnable. De plus, un adepte de l'éco-conduite obtiendra sans trop forcer son talent une valeur inférieure. 

Essai - Skoda Octavia 1.0 TSI 116: dans le mille (ou presque)

A cela s'ajoute l'absence de vibrations et une insonorisation bien maîtrisée, que pimente avec juste ce qu'il faut de discrétion un ronronnement typique des moteurs 3 cylindres dans les phases d'accélération. On atteint les 130 km/h réglementaires (soit 72 km/h en dessous de la vitesse maxi) en silence, et la vie est belle... Cela pourra se compliquer sur le réseau secondaire où, trop optimiste lors d'un dépassement (cela arrive…), vous devez vous rabattre rapidement parce qu'un autre véhicule arrive en face. Dans cette situation, malgré un écrasement en règle de l'accélérateur qui s’accompagne d’une parfaite réactivité de la boîte DSG, le moteur ne peut alors donner que ce qu'il a, et manque alors d’énergie pour une voiture qui, si elle pèse à peine plus de 1200 kilos à vide, s'apprécie aussi en charge et en famille… Bref, si cette Octavia apparaît bien calibrée dans la plupart des conditions de circulation, elle manque juste un peu de ce couple et de ce souffle qui sécurisent mieux nos trajets. Dans ces conditions le choix du bloc essence 1.4 TSI 150 ch nous semble plus judicieux malgré les 1 540 € supplémentaires réclamés. Les aficionados du diesel (encore nombreux) pourront opter pour le TDI 110 affiché 2 130 € de plus, encore que ce surcoût semble assez démesuré compte tenu du faible appétit du bloc TSI 115. 

Essai - Skoda Octavia 1.0 TSI 116: dans le mille (ou presque)
Essai - Skoda Octavia 1.0 TSI 116: dans le mille (ou presque)

Pour le reste, on retrouve les qualités qui assurent le succès de l'Octavia: design sobrement élégant, habitacle à la finition sans faille, capacités d'accueil exemplaires à l'avant comme à l'arrière, confort de bon aloi, direction précise et à la consistance agréable, comportement routier toujours sécurisant et coffre de grande capacité, qui plus est accessible par un hayon alors que la berline reste une trois volumes. La « simplicité intelligente » chère à Skoda trouve ici tout son sens. De fait, l'Octavia représente l'illustration parfaite de la bonne berline. Tout simplement.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

105 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mai 2016

A titre d'exemple pour la version III 1.0 TSI 116 GREEN TEC EDITION DSG7.

1,46 m1,81 m
4,65 m
  • 5 places
  • 590 l / 1580 l

  • Auto. à 7 rapports
  • Essence

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (152)

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Par

La puissance peut paraitre faible, mais si on prend en compte les 1250 kg, c'est pas si mal (ça doit faire le RPP d'une 207 1.6 120 ch ...) Par sontre vous délirez complètement en comparant cette Octavia avec les Talisman, C5 et 508, ce n'est pas du tout le même segment ! L'octavia n'est pas la Superb, c'est juste une compacte à coffre... Sa seule concurrente pourrait bien être l'audi A3 tricorps sur notre marché... mais sûrement pas des voitures du segment supérieur mesurant 20 cm de plus.

Par

bah voila, ils ont reussi a créér une vv presque ideale: pas trop chère, bien équipée, efficiente, mais encore trop rectiligne. ah oui c'est vrai, c'est une skoda. espérons ce moteur sur la Leon, ça serait top.

Par

A quand de vrai essais avec au moins 4 personnes à bord et bagages , ça me fait toujours rire tous ce genre d'essais en solo dans des familiales , voir mieux SUV 7 places , franchement il serait temps de mettre à jours vos façon de réaliser vos essais .....

Par

En réponse à Mini_mel

La puissance peut paraitre faible, mais si on prend en compte les 1250 kg, c'est pas si mal (ça doit faire le RPP d'une 207 1.6 120 ch ...) Par sontre vous délirez complètement en comparant cette Octavia avec les Talisman, C5 et 508, ce n'est pas du tout le même segment ! L'octavia n'est pas la Superb, c'est juste une compacte à coffre... Sa seule concurrente pourrait bien être l'audi A3 tricorps sur notre marché... mais sûrement pas des voitures du segment supérieur mesurant 20 cm de plus.

Mesurant 20cm de plus mais offrant généralement moins d'habitabilité, et parfois des prestations inférieures...

C'est pas le même segment oui, mais le client peut se demander la justification de passer sur le segment supérieur pour avoir une caisse plus encombrante qui n'apporte pratiquement rien de plus.

Par

En réponse à Mini_mel

La puissance peut paraitre faible, mais si on prend en compte les 1250 kg, c'est pas si mal (ça doit faire le RPP d'une 207 1.6 120 ch ...) Par sontre vous délirez complètement en comparant cette Octavia avec les Talisman, C5 et 508, ce n'est pas du tout le même segment ! L'octavia n'est pas la Superb, c'est juste une compacte à coffre... Sa seule concurrente pourrait bien être l'audi A3 tricorps sur notre marché... mais sûrement pas des voitures du segment supérieur mesurant 20 cm de plus.

sisi elle fait partie du segment des familiales comme la passat , talisman , C5 , mondéo etc ... tu confonds le segments des familiales et le segment des routières .. mais on t'en veut pas tu es très limité intellectuellement ... enfin à tous les niveaux je pense :bien:

Par

par contre si l'octavia est abordable c'est parce que son chassis repose sur celui d'une golf et non pas d'une passat mais cela reste une familiale :bien:

Par

un peu comme la citroen C4 cactus sur une base de C3 et un captur sur celui d'une clio 4

Par

En réponse à Mini_mel

La puissance peut paraitre faible, mais si on prend en compte les 1250 kg, c'est pas si mal (ça doit faire le RPP d'une 207 1.6 120 ch ...) Par sontre vous délirez complètement en comparant cette Octavia avec les Talisman, C5 et 508, ce n'est pas du tout le même segment ! L'octavia n'est pas la Superb, c'est juste une compacte à coffre... Sa seule concurrente pourrait bien être l'audi A3 tricorps sur notre marché... mais sûrement pas des voitures du segment supérieur mesurant 20 cm de plus.

Personellement j'ai choisi mon Octavia Combi après comparaison avec C5, 508, Série 3 et A4, toutes en version break. On peut la classer en compacte si l'on veut, ou en familiale, pour ce que ça vaut. Dans les faits, elle fait 3 cm de plus qu'une série3, 3 de moins que la nouvelle classe C... Elle offre un volume intérieur supérieur à tous les véhicules sus-cités.

Par

Le capot tenu par une tringle c'est moyen, alors qu'on a des verrins sur certaines citadines. C'est ça la qualité tchèque de vag :bien:

Par

En réponse à nicotdi

par contre si l'octavia est abordable c'est parce que son chassis repose sur celui d'une golf et non pas d'une passat mais cela reste une familiale :bien:

L'Octavia repose sur la plateforme MQB, au meme titre que les Golf, Leon, A3, nouvelles Passat et Superb.

Cette plateforme autorise les variations d'empatement correspondantes.

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