Audi met à jour l'A3. La compacte premium reçoit l’armada technologique de ses grandes soeurs comme le virtual cockpit ou les feux Matrix et surtout un prometteur 3 cylindres essences qui se charge d’assurer l’accès à la gamme.
En bref :
À partir de 24 400 €
Nouveaux moteurs essence
Apparition du cockpit virtuel
Audi va bien, merci. Le scandale qui a secoué le groupe Volkswagen en début d’année aura eu autant d’effet sur les ventes de la marque premium qu’une claque sur la fesse d’un éléphant. Depuis janvier 2016, la courbe du constructeur progresse sur les marchés les plus importants comme l’Europe (+7,8 %), la Chine (+5,9 %) ou les États-Unis (5 %), notamment grâce au bon démarrage de la nouvelle A4.
En sentinelle, l’A3 continue sa carrière de millionnaire (plus de 3 millions d’exemplaires vendus) sur un marché traditionnel de la berline compacte qui a tendance à s’effacer au profit des silhouettes SUV. Lancée en 2012, cette troisième génération passe aujourd’hui par la case restylage. Cette mise à jour est davantage d’ordre technologique qu’esthétique puisque comme à son habitude le bureau de style est resté très sobre. Génération après génération et restylage après restylage la silhouette de l’A3 est un copié/collé, paraît-il pour ne pas froisser une clientèle très conservatrice.
L’A3, c’est bien plus qu’un modèle, c’est une famille. L'appellation recouvre aujourd'hui quatre variantes (3 portes, Sportback, berline et cabriolet) et toutes bénéficient de ce restylage. Cette mouture 2016 se distingue par une face avant a été légèrement revue qui intègre une calandre « single frame » resserrée et la possibilité de bénéficier, en option, des feux Matrix LED qui adaptent le flux lumineux en fonction des conditions rencontrées. À l’arrière les optiques aussi évoluent avec toujours des clignotants à défilement.
Les principales évolutions sont à bord avec l’arrivée du « virtual cockpit » en provenance des grandes sœurs. Cet affichage numérique de 12,3’’, placé derrière le volant, regroupe toute l’instrumentation classique ainsi que la navigation et les systèmes multimédia. Un système auquel on prend très vite goût mais facturé 550 € en option. Le système d’infodivertissement MMI a aussi été simplifié via des raccourcis à la manière d’un I-Phone. Enfin, la batterie d’équipement sécurité déjà en place s’enrichit du « Traffic Jam Assist », un système de conduite autonome dans les bouchons.
Audi n’a touché à rien d’autre et c’est tant mieux car l’A3 et notamment avec la carrosserie Sportback (5 portes) est une hôte de qualité pour les passagers et les bagages (380 litres). La finition reste quant à elle irréprochable et justifie les tarifs salés réclamés par la compacte allemande (à partir de 24 400 €) qui sera disponible en France dès le mois de juillet.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par moulache
C 'est ..cher cette ..petite chose ..??!!
Par martin527
le look vu , revu , encore revu et revu , en fait trop vu , une voiture neuve comme déjà vue . l'habitacle moins bien que celui d'une peugeot , et le 1600 tdi à 30.000€ ( avec le poids d'un suv ) le prix des options
, je me demandes pourquoi audi fait sa !!!!!
Par clement001
Le style de cette A3 est d'une fadeur qui colle bien au paysage déprimant où elle est photographiée. Mis à part la qualité des matériaux et assemblages, elle simplement homogène, ni très bonne ni mauvaise. Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.
Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges. L'intérieur dépouillé fait vide et manque cruellement d'originalité voire de dynamisme, surtout quand on compare à l'audace du icockpit du nouveaux 3008 (situé sur un autre créneau il est vrai mais plus ou moins dans la même gamme de prix).
Avis à cara, combien de temps allez-vous garder cette liste des prix en page 6 absolument imbuvable et rangé dans un ordre dont vous seuls avez-vous le secret ? Un tableau avec moteurs en ligne et finitions en colonne c'est trop dur ? Si votre licence excel a expiré, prenez le temps de télécharger openoffice calc !
Par duriezro
En tout cas, je vous remercie pour les essais de cette semaine. Il y a eu peu de SUV d'essayés. Continuez comme ça.
Par moulache
On sent bien la notion de petits paquets tecKnologiques chez didi, trop peut-être ..??!!
Par roc et gravillon
- la courbe du constructeur progresse sur les marchés les plus importants
- en sentinelle, l’A3 continue sa carrière de millionnaire (plus de 3 millions d’exemplaires vendus)
Ça va Mouldu ?
La journée commence bien ?
Par roc et gravillon
A part ça....cette caisse est tellement insipide que j'avais l'impression d'avoir déjà vu l'essai cette semaine.
Ben non....
C'est la tire idéale pour un gars genre Laurent Romejko, le gars qu'on ne remarque pas, qui ne change pas, qui fait toujours le même job.
Mais qui a tout de même besoin d'un petit hochet un brin coûteux pour dire 'j'existe" auprès de ceux qu'il croise sur le parking un soir de pluie et de brouillard.
Par lucky1961
Le décrochement sous les phares, un 3 cylindres, tout cela s'inspire fortement d'une certaine 308...
Mais où donc se situe la commande du régul ????
Par Moukeaf
"Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.
Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges."
Sauf qu'acheter Seat et acheter Audi, le geste n'est pas le même. Seat tu achètes une voiture, Audi tu achètes une marque.
Possesseur d'une Seat Leon, je vends pas des masses de rêves quand je dis "Je roule en Seat".
Egalement, la décôte d'une Audi doit être moins importante que celle d'une Ford. Et normalement Audi devrait proposer un service client de qualité... (en tout cas Seat c'est pas le cas : la voiture est bonne, pas la marque)
Par GrosMytho
j'ai du mal à m'y faire, mettre un tout petit 1L 3 pattes sur une compacte....qui risuqe de faire entre 1.4 et 1.5 tonne chargée.....
j'ai noté que tous les Tfsi sont exempt de malus y compris le 2L essence de 190 cv,ce qui est excellent et plutôt rare
Déposer un commentaire