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3. Equipement : la nouveauté est facturée

Essai vidéo - Audi A3 restylée : mise à jour technologique

La gamme A3 est l’une des plus vastes du marché automobile. Elle s'articule autour de cinq finitions, 4 carrosseries et plusieurs transmissions. La version de base (3 portes, à partir de 24 400 €) baptisée « A3 » comprend la climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse, les phares au xénon avec feux de jour à LED ou encore les jantes en alliage (16 pouces).

Le niveau supérieur destiné aux professionnels (Business, à partir de 26 600 €) ajoute l’Audi connect, le stationnement automatique, le rétroviseur intérieur avec réglage jour/nuit automatique et les rétroviseurs extérieurs réglables, dégivrants et rabattables électriquement.

Le cœur de gamme « Sport » (à partir de 27 000 €) ajoute les inserts décoratifs en aluminium, l’interface smartphone, le châssis sport, les jantes en alumiunium 17", le pack aluminium extérieur, et les sièges sport.

La finition S-Line (à partir de 29 900 €) s’enrichit du Parking system +, de la sono Audi sound system, des feux avant et arrière intégralement LED incluant clignotants arrière dynamiques, des jantes en aluminium 18" et du pack de rangement.

La finition haut de gamme "Design Luxe" (à partir de 32 500 €) complète par la clé mains libres, le virtual cockpit, la caméra de recul, le système multimédia MMI avec navigation et la sellerie en cuir Milano.

Comme d’habitude chez Audi, il faut piocher dans le catalogue d’options pour bénéficier des équipements les plus intéressants comme le virtual Cockpit (550 €), les feux Matrix LED (1 180 €) le     pilote automatique dans les bouchons (650 €) ou encore la suspension pilotée magnetic ride (1 190 €).

 

 Le point high-tech : le pilote automatique dans les bouchons 

La nouvelle Audi A3 peut bénéficier du système « Traffic Jam Assist » qui prend le contrôle du volant sur autoroute si le trafic est embouteillé. L’A3 devient autonome dans les bouchons jusqu'à 60 km/h grâce à la conjonction du régulateur de vitesse adaptatif et du système d’aide au maintien dans la voie. Le premier utilise un radar à ultrasons pour garder une distance constante avec la voiture vous précédant. Le second utilise une caméra qui analyse en continu la position de l'auto par rapport au marquage au sol. Ainsi, l’A3 se maintient en permanence au centre de sa voie en agissant de façon autonome sur la direction. Le système permet au conducteur de lâcher le volant pendant quelques secondes. Le véhicule s'arrête automatiquement au bout de 9 secondes si le conducteur ne reprend pas le volant en mains. Le Traffic Jam Assist est proposé en option à 650 €.

 

 

 

Portfolio (18 photos)

En savoir plus sur : Audi A3 (3e Generation) Sportback

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Commentaires (125)

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Par

C 'est ..cher cette ..petite chose ..??!!

Par §mar245gi

le look vu , revu , encore revu et revu , en fait trop vu , une voiture neuve comme déjà vue . l'habitacle moins bien que celui d'une peugeot , et le 1600 tdi à 30.000€ ( avec le poids d'un suv ) le prix des options :peur: , je me demandes pourquoi audi fait sa !!!!!

Par

Le style de cette A3 est d'une fadeur qui colle bien au paysage déprimant où elle est photographiée. Mis à part la qualité des matériaux et assemblages, elle simplement homogène, ni très bonne ni mauvaise. Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.

Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges. L'intérieur dépouillé fait vide et manque cruellement d'originalité voire de dynamisme, surtout quand on compare à l'audace du icockpit du nouveaux 3008 (situé sur un autre créneau il est vrai mais plus ou moins dans la même gamme de prix).

Avis à cara, combien de temps allez-vous garder cette liste des prix en page 6 absolument imbuvable et rangé dans un ordre dont vous seuls avez-vous le secret ? Un tableau avec moteurs en ligne et finitions en colonne c'est trop dur ? Si votre licence excel a expiré, prenez le temps de télécharger openoffice calc !

Par

En tout cas, je vous remercie pour les essais de cette semaine. Il y a eu peu de SUV d'essayés. Continuez comme ça.

Par

On sent bien la notion de petits paquets tecKnologiques chez didi, trop peut-être ..??!!

Par

- la courbe du constructeur progresse sur les marchés les plus importants

- en sentinelle, l’A3 continue sa carrière de millionnaire (plus de 3 millions d’exemplaires vendus)

Ça va Mouldu ?

La journée commence bien ? :coucou:

Par

A part ça....cette caisse est tellement insipide que j'avais l'impression d'avoir déjà vu l'essai cette semaine.

Ben non.... :dodo:

C'est la tire idéale pour un gars genre Laurent Romejko, le gars qu'on ne remarque pas, qui ne change pas, qui fait toujours le même job.

Mais qui a tout de même besoin d'un petit hochet un brin coûteux pour dire 'j'existe" auprès de ceux qu'il croise sur le parking un soir de pluie et de brouillard.

Par

Le décrochement sous les phares, un 3 cylindres, tout cela s'inspire fortement d'une certaine 308...

Mais où donc se situe la commande du régul ????

Par

"Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.

Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges."

Sauf qu'acheter Seat et acheter Audi, le geste n'est pas le même. Seat tu achètes une voiture, Audi tu achètes une marque.

Possesseur d'une Seat Leon, je vends pas des masses de rêves quand je dis "Je roule en Seat".

Egalement, la décôte d'une Audi doit être moins importante que celle d'une Ford. Et normalement Audi devrait proposer un service client de qualité... (en tout cas Seat c'est pas le cas : la voiture est bonne, pas la marque)

Par

j'ai du mal à m'y faire, mettre un tout petit 1L 3 pattes sur une compacte....qui risuqe de faire entre 1.4 et 1.5 tonne chargée.....

j'ai noté que tous les Tfsi sont exempt de malus y compris le 2L essence de 190 cv,ce qui est excellent et plutôt rare

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