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2. Sur route : un nouveau 3 cylindres essence très séduisant

Essai vidéo - Audi A3 restylée : mise à jour technologique

Sous le capot de l’A3, du nouveau. L'offre essence débute avec un trois cylindres 1.0 TFSI de 116 ch. Un tout nouveau moteur qui sera amené à être diffusé sous plusieurs modèles du groupe Volkswagen. Ce bloc plein de promesses se chargera d’assurer l’accès à la gamme. Les quelques kilomètres parcourus à ses côtés nous ont totalement séduits. Il allie sobriété, peps et surtout garantit une très belle allonge. La boîte S-Tronic à 7 rapports n’est pas étrangère à cette réussite, tout comme le poids réduit de la caisse (1 225 kg). La prestation du trois cylindres allemand est (largement) au niveau de la référence du marché qu’est le 1.2 Puretech 110 développé par PSA. Nous attendrons un essai plus poussé, dès septembre, pour vous donner un avis plus détaillé.

Ici, la version 1.0 TFSi de 116 ch
Ici, la version 1.0 TFSi de 116 ch

Plus haut dans la gamme, on note l’arrivée du récent 2.0 TFSI de 190 ch en lieu et place du 1.8 TFSi de 180 ch. La sportive S3 gagne 10 ch et atteint désormais 310 ch. Enfin, la version e-tron conserve son ensemble hybride rechargeable de 204 chevaux. Le catalogue des diesels propose un panel de 110 à 184 ch. C’est parmi une offre de motorisations totalement exemptées de malus, que nous avons orienté notre choix vers le 2.0 TDI 150 ch. Une valeur sûre qui offre à la compacte sérénité.  Plein de ressources, il distille assez de couple (320 Nm) pour égayer la conduite de l’A3 et doubler tout ce qui se présente sans transpirer. Sa vitalité crée parfois des débordements de couple sur le train avant, donc attention sur le mouillé pour les tractions. Les versions équipées du système Quattro (2 150 €), se porteront garantes d’une motricité à toute épreuve. La performante boîte S-Tronic (2 150 €) est un investissement coûteux mais vivement conseillée aux gros rouleurs puisqu’elle renforce l’agrément sans impacter la sobriété. Notre test nous aura coûté une moyenne de 6,2l/100 km.

À rouler, l’allemande n’est pas la plus fun, mais elle fait partie des compactes les plus abouties du moment. La voiture est clouée au sol, même à allure très vive. Moins agile qu’une BMW Série 1, elle se veut rassurante et surtout beaucoup plus confortable. Les ingénieurs ont apporté un soin tout particulier au calibrage de l’amortissement. L’insonorisation, elle, fait partie des meilleures de la catégorie. L’Audi Drive Select qui agit sur la direction et la réponse du moteur donne un soupçon de vitalité ou de confort selon la configuration requise.  

Portfolio (18 photos)

En savoir plus sur : Audi A3 (3e Generation) Sportback

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Commentaires (125)

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C 'est ..cher cette ..petite chose ..??!!

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le look vu , revu , encore revu et revu , en fait trop vu , une voiture neuve comme déjà vue . l'habitacle moins bien que celui d'une peugeot , et le 1600 tdi à 30.000€ ( avec le poids d'un suv ) le prix des options :peur: , je me demandes pourquoi audi fait sa !!!!!

Par

Le style de cette A3 est d'une fadeur qui colle bien au paysage déprimant où elle est photographiée. Mis à part la qualité des matériaux et assemblages, elle simplement homogène, ni très bonne ni mauvaise. Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.

Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges. L'intérieur dépouillé fait vide et manque cruellement d'originalité voire de dynamisme, surtout quand on compare à l'audace du icockpit du nouveaux 3008 (situé sur un autre créneau il est vrai mais plus ou moins dans la même gamme de prix).

Avis à cara, combien de temps allez-vous garder cette liste des prix en page 6 absolument imbuvable et rangé dans un ordre dont vous seuls avez-vous le secret ? Un tableau avec moteurs en ligne et finitions en colonne c'est trop dur ? Si votre licence excel a expiré, prenez le temps de télécharger openoffice calc !

Par

En tout cas, je vous remercie pour les essais de cette semaine. Il y a eu peu de SUV d'essayés. Continuez comme ça.

Par

On sent bien la notion de petits paquets tecKnologiques chez didi, trop peut-être ..??!!

Par

- la courbe du constructeur progresse sur les marchés les plus importants

- en sentinelle, l’A3 continue sa carrière de millionnaire (plus de 3 millions d’exemplaires vendus)

Ça va Mouldu ?

La journée commence bien ? :coucou:

Par

A part ça....cette caisse est tellement insipide que j'avais l'impression d'avoir déjà vu l'essai cette semaine.

Ben non.... :dodo:

C'est la tire idéale pour un gars genre Laurent Romejko, le gars qu'on ne remarque pas, qui ne change pas, qui fait toujours le même job.

Mais qui a tout de même besoin d'un petit hochet un brin coûteux pour dire 'j'existe" auprès de ceux qu'il croise sur le parking un soir de pluie et de brouillard.

Par

Le décrochement sous les phares, un 3 cylindres, tout cela s'inspire fortement d'une certaine 308...

Mais où donc se situe la commande du régul ????

Par

"Son rapport qualité-prix est assez mauvais, à comparer à celui d'une seat leon ou ford focus.

Pour moi ce n'est ni plus ni moins un véhicule qui dégage une image destinée à flatter l'égo de celui qui le possède, et qui permet à Audi de se faire de confortables marges."

Sauf qu'acheter Seat et acheter Audi, le geste n'est pas le même. Seat tu achètes une voiture, Audi tu achètes une marque.

Possesseur d'une Seat Leon, je vends pas des masses de rêves quand je dis "Je roule en Seat".

Egalement, la décôte d'une Audi doit être moins importante que celle d'une Ford. Et normalement Audi devrait proposer un service client de qualité... (en tout cas Seat c'est pas le cas : la voiture est bonne, pas la marque)

Par

j'ai du mal à m'y faire, mettre un tout petit 1L 3 pattes sur une compacte....qui risuqe de faire entre 1.4 et 1.5 tonne chargée.....

j'ai noté que tous les Tfsi sont exempt de malus y compris le 2L essence de 190 cv,ce qui est excellent et plutôt rare

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