2. Sur route : la sécurité en faveur du Kadjar

Même moteur (1.5 dCi 110) et même boîte de vitesses (EDC) : nos concurrents partagent plusieurs éléments techniques qui rendent le choix encore plus difficile une fois les fiches techniques en main. Contre toute attente, c’est l’attelage mécanique du Duster qui nous a séduits. Pourquoi ? Principalement parce qu’il a une centaine de kilos de moins à déplacer par rapport au Kadjar (1421 kg contre 1 304 kg) et cet allègement impacte le dynamisme et la consommation réelle du véhicule. Nous aurons relevé une moyenne de 5,8 l/100 km pour le Duster contre 6,1 l/100 km pour le Kadjar. Notons que Dacia a réalisé d’énormes progrès en matière d’insonorisation. Les bruits d’airs et de roulement sont bien mieux contenus qu’auparavant dans l’habitacle du Duster, mais moins qu’à bord du Kadjar. Le SUV de Renault affiche sa suprématie grâce à un châssis plus précis qui offre en parallèle un excellent niveau de confort.

Toutefois le fossé n’est pas si marqué par rapport à l’écart de prix affiché entre les deux modèles. La seconde génération de Duster grimpe d’une marche sur l’échelle du comportement routier pour délivrer une copie très convenable qui n’a plus rien de low-cost. Enfin, c’est surtout dans le domaine de la sécurité, qu’elle soit active ou passive, qu’un monde sépare nos deux protagonistes. Quand le Duster décroche 3 étoiles au crash test EuroNcap, le Kadjar lui en obtient cinq. Le Duster est en effet pénalisé par l’absence d’équipement comme le freinage automatique d'urgence, l’alerte de franchissement de ligne ou encore la détection des piétons, qui eux sont disponibles à bord du Kadjar.

Classement partie dynamique :

1er : Renault kadjar

2e : Dacia Duster