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Vidéo - Tous les détails de la nouvelle Citroën C3 : la troisième est la bonne

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

C’est désormais bien connu, les constructeurs n’attendent plus les salons pour dévoiler leurs nouveautés. Après Peugeot et son 3008, Porsche et sa Panamera, c’est au tour de Citroën de dévoiler en avant-première la troisième génération de C3, à deux mois et demi de l’ouverture du Mondial. Caradisiac vous la présente en détail.

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Chaque nouveauté dans le domaine des citadines polyvalentes est un événement, surtout quand il s’agit d’un modèle français. Malgré la montée en puissance des SUV, les meilleures ventes du marché français sont à mettre au crédit de ce segment. Depuis de longues années, c’est la Renault Clio qui domine la Peugeot 208. Il faut descendre plus bas dans le classement pour trouver la C3. Apparue en 2009, la seconde génération connaît, malgré son âge, un succès non négligeable en se situant dans le Top 10 des ventes. Modèle de Citroën le plus vendu au monde, la C3 est donc stratégique. Une affirmation d’autant plus d’actualité que le segment B reste une catégorie majeure qui représente une vente sur 10 dans le monde et 1 vente sur 3 en Europe.

 Pour la C3, il était temps de passer la main. A l’heure où Renault dévoile le restyling de la quatrième génération de Clio, Citroën a totalement repensé sa citadine. Si vous étiez fan de la bouille sympathique de la C3 avec ses formes toutes en rondeurs, vous risquez d'être surpris. La nouvelle C3 casse son image avec un style nettement plus jeune et plus dynamique. Les rondeurs sont toujours présentes mais elles ont été réinterprétées avec deux caractéristiques fortes : la personnalisation et l’apparition d'airbumps.

A chacun sa C3

Les toits peuvent recevoir un décor personnalisé
Les toits peuvent recevoir un décor personnalisé

Comme ce fut le cas sur la DS3, la nouvelle C3 joue à fond la carte de la personnalisation. Sont ainsi disponibles 9 teintes de carrosserie (Blanc Banquise, Noir Perla Nera, Gris Shark, Gris Aluminium, Rouge Rubi, Almond Green, Cobalt Blue, Orange Power et Sable) associées à 3 teintes de toit (Blanc Opale, Noir Onyx, Rouge Aden), soit près de 36 combinaisons. Une première chez Citroën (mise à part la gamme DS) qui devrait se développer à l’avenir. Il faut noter que les touches de couleurs ne se cantonnent pas seulement au toit, puisqu’elles se retrouvent aussi au niveau des entourages d’antibrouillards, des airbumps ou des coques de rétroviseurs.

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L’autre nouveauté porte bien évidemment sur ces fameux airbumps, déjà vus sur le C4 Cactus. Ils se positionnent toujours sur les portes avant et arrière mais sont de dimensions inférieures et implantés plus bas. Mais la principale nouveauté réside dans le fait qu’ils sont optionnels. Ainsi, même si vous optez pour le troisième niveau où ils sont de série, vous ne serez pas obligé de les prendre.

Comme les précédentes générations, la nouvelle C3 est uniquement disponible en 5 portes, ce qui est le cas de 90 % du marché des citadines. Elle mesure désormais 3,99 m soit 5 cm de plus que l’ancienne. Elle reste toutefois en deçà de la barre des 4 mètres que certaines de ses concurrentes franchissent allégrement. Moins haute (1,47 m), elle abandonne son pare-brise zénithal, qui connaissait pourtant un beau succès auprès des clients.

Un habitacle moderne et pratique

300 litres mais le seuil est relativement haut
300 litres mais le seuil est relativement haut
L'habitabilité arrière est satisfaisante
L'habitabilité arrière est satisfaisante

Pas de changement en revanche au niveau des aspects pratiques que ce soit au niveau de l'habitabilité arrière ou du volume du coffre avec 300 litres (une valeur identique à l’ancienne) – l’un des meilleurs de la catégorie. Il faut ajouter à cela de très nombreux rangements et notamment de grands bacs de portes. Seul regret, le seuil de chargement haut. Conséquence : une grande marche dans le coffre, pénalisante pour le chargement d’objets encombrants.

La présentation est agréable et moderne. Les plastiques sont durs
La présentation est agréable et moderne. Les plastiques sont durs

Dans l’habitacle, on repart également d’une feuille blanche. 4 ambiances seront au catalogue (basique, Metropolitan Grey, Urban Red, Hype Colorado). Pour le design, la planche de bord s’inspire du monde du mobilier. Son dessin rectiligne est très simple. L’instrumentation est claire et bien lisible. L’impression visuelle est positive mais une inspection plus poussée nous a permis de constater que les plastiques durs étaient omniprésents, même sur le haut de la planche de bord. Vraiment dommage. Les sièges ont bénéficié d’un soin tout particulier. Très proche de ceux du Cactus, ils sont larges et accueillants. Reste à savoir maintenant s’ils maintiendront suffisamment, critique déjà émise à l'encontre de ceux du Cactus.

Naturellement, la nouvelle C3 comble son retard en termes d’équipement, notamment technologique. Elle propose ainsi la navigation 3D, le démarrage sans clé, la caméra de recul, l’alerte de franchissement de ligne et de somnolence, la surveillance des angles morts, le système Mirror Screen ainsi que, pour la première fois, une caméra dénommée ConnectedCAM permettant aussi bien d'immortaliser de beaux paysages que de jouer un rôle pour la sécurité en enregistrant automatiquement pendant une minute trente (30 secondes avant/1 minute après) en cas de chocs.

Moins d’originalité pour les motorisations. Si certains constructeurs ont fait l’impasse sur le diesel, ce n’est pas le cas de Citroën. 5 motorisations sont disponibles : 3 essences – uniquement des trois cylindres (68, 82 et 110 ch) – et 2 diesels (HDI 75 ch et Puretech 100 ch). La boîte EAT6 arrivera ultérieurement.

Vidéo - Tous les détails de la nouvelle Citroën C3 : la troisième est la bonne

Sans trop s’avancer, on peut affirmer que cette C3 est une réussite. Avec elle, Citroën revient clairement dans le match très âpre des citadines polyvalentes. La confrontation avec ses deux rivales françaises sera sans pitié et la nouvelle C3 ne compte pas faire de la figuration. Ses grands débuts publics auront lieu à l’occasion du prochain Mondial de Paris. La commercialisation interviendra à la fin octobre/début novembre. Les premiers essais interviendront à la mi-octobre. Le rendez-vous est pris sur Caradisiac.

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Commentaires (113)

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Rah non mais ya du plastoc dur. Comment vont faire les gens ?? :brosse:

Par

Enfin une citadine qui ne ressemble pas aux autres ! Je cautionne !

Même si on a l'impression en regardant cette voiture, et surtout son intérieur, que les designers viennent de découvrir l'outil Rectangle Arrondi...

Par

Le coup du plastique dur pour la casquette de compteur (partie que l'on touche très souvent) sur une citadine généraliste... Faudrait sûrement du cuir tendu comme chez Maserati ou Porsche...

Par

Pas loin du tout du version reduite en taille du Cactus.

Mais par contre quel dommage d'avoir mis l'ecran du GPS/Autoradio si bas.

Par

Les airbump sont de série à partir du troisième niveau de finition....donc obligé de se fader ces horreurs si tu souhaites une auto à peu près bien équipée.

Et si c'est le cas, comme le signale Pagès, plastoc dur de rigueur sur la planche de bord.

Et Citroën toujours fâché avec les poignées de maintien, comme dans un Picasso... remarque, pour leur clientèle de 60 ans de moyenne, ça doit aller...

Toujours pas d'explication sur le miracle du film qui enregistre avant l'accident ( et après aussi) .

Décidément pas bien curieux notre journaliste....

Parlez moins vite aussi......y'a plein de mots dont vous absorbez quelques lettres, sans les déglutir jamais.

Par

...Et le designer en chef qui vient en conf' avec ses pompes de sport....pas de souci, elles sont jolies... mais bon, le copié-collé avec le collègue de chez R'nô semble tellement évident.

Le syndrome du néo-barbu appliqué aux pompes ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Le coup du plastique dur pour la casquette de compteur (partie que l'on touche très souvent) sur une citadine généraliste... Faudrait sûrement du cuir tendu comme chez Maserati ou Porsche...

Le monsieur t'explique que le plastoc dur, on le trouve quasi-partout...les progrès qualité, chez Citroën, on en parle, chez de nombreux autres, ils existent.

Je me faisais la réflexion sur la 308 de ce dernier week-end...le plastoc moussé est bien présent cette fois...mais oublié au profit d'un autre sur une large zone, affreusement dur et quincaille sous l'écran tactile, là où est le lecteur C.D ( une option ).

Très pratique pour accompagner de ton doigt agile dans les embouteillages ce qui sort des haut parleurs...tac tac tac, tac tac tac...

Au final, c'est pas ce modèle qui va bouleverser grand chose. Son seul atout charme, le pare brise zenith disparaît, c'est donc confirmé. Rien de vraiment surprenant, qualité de fabrication interne médiocre et bien entendu, pas d'hybride annoncée.

Les deux années qui viennent verront se renouveler quelques concurrentes de taille ( la robuste et élégante Polo bien sûr, mais aussi Fiesta et Ibiza ). Pas impossible que Sergio trouve une descendant à feue Punto, la marque de roumain devrait bien un jour proposer une nouvelle Sandero, et la Clio reçoit son step II.

Bref, la proposition Citron parait bien faible pour venir sérieusement contrer tout ça, 208 et Corsa étant bien en place également.

Par

...allez, un dernier détail....z'avez remarqué que l'affreux point noir dans la partie supérieure du rétro automatique jour/nuit avait disparu sur les premières photos retouchées. Non ?

Devriez être lus attentifs.

Mais dans la réalité, il est bien là.

PSA adore ce fournisseur cheap, te donnant l'impression qu'un mouche géante a chié sur ton miroir.

Par

En réponse à vroum le retour

Rah non mais ya du plastoc dur. Comment vont faire les gens ?? :brosse:

....sans doute faire le constat qu'ils trouvent aisément mieux ailleurs et acheter autre chose non ?

Par

Ils sont vraiment en manque d'inspiration en ce moment chez citronen,quelle laideur:blague:

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