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Voitures anciennes : la fin du passe-droit ?

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Voitures anciennes : la fin du passe-droit ?

Droit de circuler dans les ZCR (zones de circulation restreinte), contrôle technique allégé et moins fréquent, assurance moins chère, rouler en voiture ou moto de collection devient un bon plan, une astuce pour échapper aux petits enquiquinements de notre époque. Mais ça ne devrait pas durer… Gardienne de la carte grise "collection", la Fédération française des véhicules d'époque va très bientôt proposer à ses membres d'exclure les diesels et de repousser à 40 ans l'âge du collector.

 

Question pratique : par quoi remplacer votre voiture de 1996 qui n'est plus autorisée à rouler dans Paris et quelques autres métropoles régionales ?

Choix 1 : par une voiture postérieure à 1997, donc moins polluante. Mais ce choix est risqué : dès l'an prochain, s'il s'agit d'un diesel d'avant 2001 (vignette 5), l'interdiction pourrait aussi le concerner. Et peu de temps après, les diesels d'avant 2006 (vignette 4) pourraient être également bannis. Et les moteurs essence anciens ne seront guère plus longtemps épargnés. En fait, si l'on compte garder sa voiture, mieux vaut choisir un modèle essence postérieur à 2005 (vignette 2).

Voitures anciennes : la fin du passe-droit ?

Choix 2 : choisir une voiture antérieure à 1987, ayant donc plus de 30 ans et à ce titre éligible à la carte grise collection qui exonère du système Crit'air. Une immatriculation qui allonge en prime l'espacement des contrôles techniques - tous les cinq ans - et permet de payer une assurance moins chère pour peu que l'auto ne serve pas quotidiennement pour le trajet domicile-travail.

Moralité, puisque votre Renault Twingo 1 essence de 1995 pourtant dûment catalysée est interdite de cité, remplacez-la donc pour 300 ou 400 € par une Renault Supercinq diesel de 1987 pour laquelle filtre à particules et système Denox n'existaient même pas encore en rêve.

 

Un phénomène marginal en nombre, pas en pollution

 C'est le raisonnement qu'ont suivi quelques milliers d'automobilistes et de motards, qui pour pouvoir encore circuler dans les ZCR de Paris, Lyon, Grenoble, Lille et autre métropoles, ont troqué leur voiture d'avant 1997 ou leur moto d'avant juin 2000 contre une de plus de 30 ans. Un phénomène marginal en comparaison du nombre de voitures et de deux roues en circulation dans lesdites métropoles, mais qui ne serait pas négligeable en termes de pollution. En effet, une voiture essence non catalysée émet de 20 à 50 fois plus de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés que son équivalente à la norme Euro3 de l'an 2000. Voire plusieurs centaines de fois si elle est déréglée ou très usée. Quant aux diesels, il suffit de voir démarrer un D ou un GTD des années 80 pour se faire une idée de ses émissions de particules.

Le phénomène prendrait une telle ampleur que les pontes de la Fédération française des véhicules d'époque, la FFVE seule autorisée à accorder la fameuse CGC (carte grise collection), s'en émeuvent. Après avoir arraché de haute lutte la dérogation aux ZCR pour leurs précieuses ancêtres, ils s'effraient de voir des petits malins s'engouffrer dans la brèche avec le tout-venant des années 80. Car au fait, cette dérogation n'est prévue que pour trois ans et pourrait ne pas être renouvelée.

La FFVE projette donc de lancer une grande consultation de ses membres, avec deux questions clefs : doit-on exclure les diesels de la "collection" ? Et faut-il repousser à 40 ans l'ancienneté nécessaire à son obtention ? On peut parier que les adorateurs de Dauphine, 4 CV, Traction, 404, 2 CV et DS qui pèsent l'essentiel des effectifs de la fédération voteront oui…

 

40 ans au lieu de 30 ans et plus de diesel "collector"

 En apprenant la nouvelle, je n'ai pas pu m'empêcher de penser que les vieux barbons à Traction et Giulietta avaient enfin trouvé un moyen de se débarrasser des jeunes barbus qui s'étaient immiscés dans leurs concentrations d'anciennes avec leurs idées neuves, leurs BX et R25 GTD. Dehors les youngtimers ! Ciao la plèbe des pare-chocs en plastique et les manants du mazout ! Vieillir de 10 ans l'âge du collector, c'est repousser le quidam jusqu'aux GS, 104, R12 et R16. Il est clair que - merci les primes à la casse - il n'en reste plus des masses…

Voitures anciennes : la fin du passe-droit ?

D'un autre côté, je les comprends les gardiens du temple de la CGC : les anciennes ne sont plus ce qu'elles étaient ! La longévité des autos et motos s'est à ce point accrue que 30 ans n'est plus un âge canonique et plus du tout celui de la rareté. A 7 000 km/an, une moyenne très courante, ça ne fait que 210 000 km, la moitié de l'espérance de vie d'une voiture honorablement entretenue. D'autant que grâce aux traitements anticorrosion, nos autos échappent à celle qui fut la grande prédatrice du parc automobile, la rouille.

Résultat, des pléthores de Volkswagen Golf 2, Renault Super 5, Peugeot 205 et 309 peuvent désormais prétendre au précieux sésame des ZCR. L'an prochain, ce sera au tour des R19 et des 405 et deux ans plus tard celui de la Clio 1 !

Alors que les dérogations et petites faveurs accordées par les pouvoirs publics aux conducteurs nostalgiques se justifiaient par le fait qu'une voiture de collection roule peu, que sa rareté et sa valeur impliquent un entretien suivi et une conduite précautionneuse, voilà-t-il pas que des centaines de milliers de voitures increvables et archi-polluantes - car antérieures à la norme Euro 1 - vont pouvoir se relâcher du contrôle technique et dégazer en centre-ville. Il y a effectivement quelque chose qui cloche…

 

Non au diesel de collection, oui au diesel Euro 6 !

 La messe est dite : il n'y aura plus de diesel de collection et la barre de la CGC s'élèvera à 40 ans. Cela n'aura évidemment qu'un impact infime sur la pollution automobile, laquelle doit surtout aux énormes contingents de petits diesels achetés ces dix dernières années sous la pression du bonus/malus. Une réglementation qui dissuade toujours d'acheter un SUV ou un monospace avec autre chose qu'un diesel sous le capot. Heureusement, on sait que les constructeurs respectent scrupuleusement les normes de pollution…

 

Commentaires (69)

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Par

Pas très réjouissant tout ça...

Les véhicules de collection immatriculés en dehors de France, seront t'ils aussi concernés ?

Si ce n'est pas le cas, un idée comme celle-ci me tenterait pas mal :

http://club.caradisiac.com/whealer/4-4-16-75412/photo/dodge-laramie-longhorn-5450143.html

Par

Je ne vois pas en quoi tel ou tel technologie d'époque devrait être bani du monde delà collection. D'autant que le dièsel était plus rare sur l'essence. Surtout dans un pays qui idolâtre des 2cv ou dauphine, des véhicules populaires. Et donc le diesel étant représentatif de son époque à le droit de cité. Par contre reposer l'âge pourquoi pas. 25 ans c'est du tout venant. 30 ans un peu mieux. 40 ça commence à causer niveau vieillerie. De toute façon l'époque des voiture toutes cubiques et qui se ressemblaient toutes ne m'excite pas.

Par

C'est pour cela que la bonne solution est de taxer le carburant.

Si il est cher, il sera économisé.

Il y a rien de mieux pour réduire la quantité de CO2 produite.

Quand je dis aux faux écolos (je me considère comme un vrai écolo), que ma BMW M3 de 97 pollue moins que leur scenic neuf qu'ils remplacent tous les 2 ans, c'est vrai.

Je fais que 1000 km par an avec !

J'ai une "vieille" caisse de 2010, euro3 avec FAP et cérine, entretenue, avec une vanne EGR neuve. Elle ne fume pas.

Je la conserve le plus longtemps possible car cela évite de fabriquer une voiture neuve.

Oui, la fabrication pollue.

Si seulement on avait le droit de modifier les voitures en France.

Une AX avec un moteur 1.2 puretch de 82 ch serait une super voiture.

Imaginez une golf 2 avec un 1.4 tsi de 150 ch.

Au USA, il mettent des moteurs modernes dans des voitures des années 60 et 70. Et nous ...

Cela ferait de l'emploi.

Par

En réponse à narmer

C'est pour cela que la bonne solution est de taxer le carburant.

Si il est cher, il sera économisé.

Il y a rien de mieux pour réduire la quantité de CO2 produite.

Quand je dis aux faux écolos (je me considère comme un vrai écolo), que ma BMW M3 de 97 pollue moins que leur scenic neuf qu'ils remplacent tous les 2 ans, c'est vrai.

Je fais que 1000 km par an avec !

J'ai une "vieille" caisse de 2010, euro3 avec FAP et cérine, entretenue, avec une vanne EGR neuve. Elle ne fume pas.

Je la conserve le plus longtemps possible car cela évite de fabriquer une voiture neuve.

Oui, la fabrication pollue.

Si seulement on avait le droit de modifier les voitures en France.

Une AX avec un moteur 1.2 puretch de 82 ch serait une super voiture.

Imaginez une golf 2 avec un 1.4 tsi de 150 ch.

Au USA, il mettent des moteurs modernes dans des voitures des années 60 et 70. Et nous ...

Cela ferait de l'emploi.

"une vielle caisse de 2010", dit donc ça c'est de l'ancêtre !!!!

Par

oh la la bien des approximations dans cet article...

L'auteur ne sait visiblement pas:

1) que les Crit'Air 5 sont déjà interdites à Paris

2) que pour tenir sa promesse zéro diesel en 2020, la Mairie devrait interdire d'ici cette date les Crit'Air 5 à 2 compris.

3) la dérogation obtenue par la FFVE n'est pas une dérogation aux ZCR mais une dérogation accordée par la Mairie de Paris pour donc seulement la ZCR parisienne.

4) une voiture essence non catalysée émet non pas 20 à 50 fois plus de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés que son équivalente à la norme Euro3 de l'an 2000, mais 5 à 6 fois plus (ce qui n'est pas génial OK) (source: http://www.netech.dk/pollution2 )

Par

La date de première immatriculation pour bénéficier d'une carte grise Collection était passée de 25 à 30 ansil y a quelques années... alors pourquoi ne pas simplement opter pour 35 ans ?

Le juste milieu, comme on disait chez Hotchkiss...

Par

Une question toute bête : Pourquoi une voiture, passée un certain âge, ne passerait-elle pas automatiquement en collection ? Parce qu'à part faire payer le propriétaire d'une voiture qui passe l'âge fatidique pour établir le dossier nécessaire, je ne vois pas trop ce que ça apporte... :voyons:

Par

Sont toujours autant à côté du monde réel les dirigeants de la FFVE, déjà qu'il a fallut plusieurs années pour que les anciens camions de collection soient dispensés de contrôle technique équivalent à celui des camions de transports neufs ... vous avez déjà essayé de passer un test de freinage avec des roues en bois avec pneus pleins en bandes de caoutchoucs ??? et ce n'est pas eux qui l'ont fait mais les collectionneurs d'anciens véhicules militaires.

Mais maintenant ils veulent sortir de la collection les diesel !! On est vraiment pas du même monde ! C'est vrai qu'une Bugatti, ou une Delahaye, une Mathis ou à la limite une Panhard ... Mais une 404 diesel qui a été utilisée par un artisan taxi ... beuark, pourquoi pas une R25 diesel ... et pourquoi pas collectionner les utilitaires ...

pourtant un p'tit HY c'est sympa. quand je pense que je viens de découvrir un Latil d'avant guerre, peut être même des années 20 ... avec un gros moteur ressemblant fortement à un diesel :) Et ce ne serait pas une voiture de collection ??? Vraiment n'importe quoi !!!

Par

En réponse à halffinger

"une vielle caisse de 2010", dit donc ça c'est de l'ancêtre !!!!

Elle est euro4. Donc critère 3.

A Grenoble ils interdisent critair 4 et 5. Bientôt le 3 ?

Par

Un peu étrange tout ça, car en général, une voiture de plus de 30 ans effectue un très faible kilométrage annuel et est entretenue par un passionné. Une Super 5 diesel à 400 euros est une épave à bout de souffle qui ne passe même pas le CT et qui coûtera bien plus cher en entretien qu'en carburant.

J'ai une 309 de 1989 avec 105000 km en état nickel et jamais je ne penserai en avoir une utilisation quotidienne pour aller bosser.

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