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Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Ford Fiesta 5

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Cailliot Manuel

La cinquième génération de Ford Fiesta a été commercialisée entre 2008 et 2017. Plus commercialisée donc, mais fortement représentée sur le marché de l'occasion, où elle rencontre un certain succès. Elle a été restylée tout début 2013. Une grosse évolution, qui a changé sa physionomie. Mais cela donne quoi concrètement ? Caradisiac vous l'explique, en texte et surtout, en images.

Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Ford Fiesta 5

La cinquième génération de Fiesta a eu une carrière relativement longue, pour une voiture moderne. Commercialisée à partir du dernier trimestre 2008, sa carrière va durer jusqu'en 2017. Presque 9 ans, c'est beaucoup pour une citadine polyvalente, dont les modèles se renouvellent en général tous les 7 ans. Mais Ford a fait durer son modèle à succès.

Il a bien fallu, durant cette période, redonner de l'attrait à la Fiesta. Pour cela, le constructeur américain a procédé à un restylage, qui a été présenté au Mondial de Paris, en septembre 2012. Les premiers modèles restylés ont été livrés en tout début d'année 2013 aux clients.

Et vous le verrez, ce restylage n'a pas été fait à la mode Volkswagen ou Audi. Il a été conséquent, avec même l'adoption de tous nouveaux moteurs.

La Fiesta 5 "phase 1" de 2008.
La Fiesta 5 "phase 1" de 2008.
La Fiesta 5 "phase 2" de fin 2012. Quel changement ! Pas besoin de les mettre côte à côte pour les distinguer.
La Fiesta 5 "phase 2" de fin 2012. Quel changement ! Pas besoin de les mettre côte à côte pour les distinguer.

Mais revenons brièvement sur l'historique de cette auto.

Lorsqu'elle arrive sur le marché, au mois d'octobre 2008, elle propose une carrosserie 3 portes et une 5 portes. Son style est bien plus moderne que la précédente génération. Elle est plus longue (3,95 m contre 3,92 m) et plus large (1,72 m contre 1,69 m), et surtout, ses lignes sont affinées, effilées, à l'image de ses optiques avant. Elle est indéniablement plus réussie que la 4e génération.

Au lancement, les moteurs essence sont un 1.25 de 60 ch ou 82 ch, , un 1.4 de 96 ch disponible en BVM ou BVA, et un 1.6 Ti-VCT de 120 ch. En diesel, elle reprend des mécaniques PSA : un 1.4 TDCi de 68 ch et un 1.6 TDCi de 90 ch.

En mars 2010, le 1.6 TDCi passe à 95 ch. En mars 2011, c'est le 1.4 TDCi qui passe à 70 ch.

En juillet 2011, apparaît un 1.6 essence de 135 ch. Et en janvier 2012, c'est une version moins polluante du 1.6 TDCi 95, dite "Econetic" qui apparaît.

 

En novembre 2012, c'est le (gros) restylage

Après presque 4 ans de carrière, Ford décide de relancer la Fiesta en lui offrant ce que l'on peut sans crainte qualifier de gros restylage, du moins à l'extérieur. Toute la façade avant est revue : optiques, capot, bouclier, calandre. À l'arrière c'est moins spectaculaire puisque seuls les feux sont redessinés à l'intérieur. Ce faisant, la Fiesta adopte la nouvelle identité de la marque, à base de calandre trapézoïdale, que l'on a souvent comparée à la calandre typique des Aston Martin.

Avec le restylage, les moteurs sont revus en profondeur. Le 1.25 reste en place en 60 et 82 ch. Mais on voit apparaître un 1.0 de 80. Sa version turbo EcoBoost développe 100 ou 125 ch. On trouve un 1.6 105 en boîte à double embrayage Powershift, et un 1.6 EcoBoost 182 ch pour la version ST.

En diesel, on voit apparaître un 1.5 TDCi 75 ch, tandis que le 1.6 TDCi 95 demeure, en classique ou Econetic. En septembre 2013, le 1.0 EcoBoost 100 ch est disponible avec la boîte Powershift, ce qui met le 1.6 105 ch à la retraite.

En août 2014, apparition du 1.0 EcoBoost 140 ch. En mai 2015, le 1.6 TDCi 95 est remplacé par un 1.5 TDCi 95 d'origine Ford. En janvier 2016, le 1.0 80 ch est abandonné, en mars c'est au tour du 1.25 60 ch.

Et en mai/juin 2017, c'est l'arrêt de commercialisation.

 

Le restylage en images

Vous trouverez toujours la Fiesta "phase 1" à gauche (ou en haut sur mobile), et la "phase 2" à droite (ou en bas sur mobile).

 

La Fiesta avant restylage, en phase 1, avec ses optiques pointues et sa calandre fine et grosse prise d'air inférieure.
La Fiesta avant restylage, en phase 1, avec ses optiques pointues et sa calandre fine et grosse prise d'air inférieure.
En phase 2, la Fiesta s'affirme : grosse calandre trapézoïdale, capot nervuré/bombé la distingue immédiatement.
En phase 2, la Fiesta s'affirme : grosse calandre trapézoïdale, capot nervuré/bombé la distingue immédiatement.

 

Le 3/4 arrière de la version de 2008.
Le 3/4 arrière de la version de 2008.
Après restylage, à l'arrière, seul le dessin des feux change, rien d'autre.
Après restylage, à l'arrière, seul le dessin des feux change, rien d'autre.

 

Gros plan sur les feux arrière en phase 1.
Gros plan sur les feux arrière en phase 1.
Gros plan sur les feux arrière en phase 2. Le dessin est changé, sans faire pour autant appel aux LED ou être vraiment plus moderne.
Gros plan sur les feux arrière en phase 2. Le dessin est changé, sans faire pour autant appel aux LED ou être vraiment plus moderne.

 

La planche de bord avant restylage. Elle se distingue par une myriade de boutons et une ergonomie compliquée.
La planche de bord avant restylage. Elle se distingue par une myriade de boutons et une ergonomie compliquée.
Après restylage, pas de changement dans le dessin. Et toujours une ergonomie perfectible.
Après restylage, pas de changement dans le dessin. Et toujours une ergonomie perfectible.

 

La version sportive ST

Elle est apparue uniquement après le restylage, donc elle n'a pas subi de transformation esthétique au cours de sa carrière, qui a duré de 2013 à 2017.

Le 3/4 avant de la version Sportive ST, avec son bouclier ajouré plus expressif et sportif, ses grosses jantes et son insert ST rouge dans la calandre.
Le 3/4 avant de la version Sportive ST, avec son bouclier ajouré plus expressif et sportif, ses grosses jantes et son insert ST rouge dans la calandre.
Le 3/4 arrière, où l'on distingue une double sortie d'échappement sortant d'un (faux) extracteur et un beau becquet de hayon.
Le 3/4 arrière, où l'on distingue une double sortie d'échappement sortant d'un (faux) extracteur et un beau becquet de hayon.

 

La planche de bord de la ST n'est pas très différenciée : insert ST sur le volant, pédalier alu, pommeau de levier de vitesses spécifique. Et des baquets très étroits qui ne conviennent pas à tout le monde...
La planche de bord de la ST n'est pas très différenciée : insert ST sur le volant, pédalier alu, pommeau de levier de vitesses spécifique. Et des baquets très étroits qui ne conviennent pas à tout le monde...

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Avis Ford Fiesta 5

Fiesta 5 V 1250 60 TREND 5P (2014)

Par Bigben3874 le 29/12/2021

BonjourAcheté en occasion il y a 4 ans et + avec environ 40000km, ce véhicule roulait essentiellement en ville avec un consommation de 7 à 8L (énorme pour une 60cv avec un bloc duratec de 90cv) et une injection extrêmement bridée par le calculateur (pas de reprise voir même dangereux).Étant mécanicien, je l'ai doté (pour ne pas faire uen reprogrammation totale du calculateur) d'une simple pédalebox au niveau de l'accélérateur (celui modifie en direct la cartographie pour améliorer l'injection).Depuis ce moteur poussif mais très costaud (acceptant facilement les 4000trs ou il révèle toute sa puissance) est devenu un bien meilleur plaisir pour conduire en ville ou sur autoroute (reprise exceptionnelle pour ce petit 60cv et plus aucune crainte de doubler sans changer de rapport, bref un moteur des années 90 pouvant développer toute sa puissance des 3000trs).Depuis cette modification électronique il ne consomme plus que 6,1L (voir 5,6L sur autoroute a vitesse stabilisée à 120km).Côté habitabilité coffre petit (moins de 300l)mais normal pour une citadine.Freinage exceptionnel pour une voiture de cet âge (2014) RAS au 2 derniers contrôle technique et aucun travaux entrepris depuis son achat (uniquement entretien fait par mes soins).Utilisée depuis juillet pour mes déplacements travail uniquement extra urbain et autoroute (environ 15000km cette année), les sièges sont suffisamment confortable pour ne pas souffrir des longs trajets. (ce ne sera pas le cas pour les places arrières plutôt étroites, mes 3 enfants m'en parle encore pour les 800km parcouru avec eux la première fois 😂).En résumé cela reste une bonne citadine sans problème majeur dont cette génération de moteur n'a rien à envier aux ecoboost d'aujourd'hui (le duratec est increvable, ce moteur de 2014 n'a aucune fuite, ni problème d'allumage, les courroies distribution et accessoires sont encore d'origine, et ne consomme pas d'huile).Embrayage hydraulique très confortable

Essais Ford Fiesta 5

Forum Ford Fiesta 5

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