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Avis Chrysler Pt Cruiser

Chrysler Pt Cruiser 2.2 CRD 121 TOURING - 2005

Par

le 05 Décembre 2020 à 12h05

Véhicule possédé depuis : plus de 4 ans

Kilomètres par an : 30000 kms

Type d'usage : Quotidien

Type de parcours : Extra-urbain, Autoroute

Consommation moyenne : 8 l/100 km

Entretien : Garagiste indépendant, Moi-même

Avis général

Après 4 ans avec une Citroën C6 avec des frais d’entretien trop lourdes, longs et souvent, le CT en 2015 a présenté une contre visite avec un devis d’environ1500€ pour corriger les flottements dans la suspension avant. La décision était vite prise, je la remplace avec quoi ? La C6 avait 365k kms sur le compteur et ne valait plus grande chose. Une annonce sur Le Bon Coin… rien sauf des rigoleurs.

 

J’ai besoin de quelque chose qui dure – en moyen je fais 40k + km par an. Les Dacia Duster en occasion, pour moi avec mes racines écossaises, n’avaient pas décoté assez, malgré les revues positives. Madame roule en Logan MPV et j’ai que des bons mots à dire pour ce véhicule à tout faire (sauf rouler vite !!) Les souvenirs d’une visite au Canada en 2008 passent dans les pensées & la bagnole de location nous avons prise pour notre séjour. Pourquoi pas une PT Cruiser ?? Là bas c’était une essence avec boite auto dont l’accélération se mesurait avec un calendrier plutôt qu’un chronomètre. En Europe avec une boite manuelle & un bruleur de charbon sous le capot de Mercedes, why not ?

 

Une recherche sur le Bon Coin a trouvé un revendeur avec une PT de 2005 avec 120k kms sur le compteur. Il a repris la C6 pour trois fois rien -probablement pour un transport vers les pays d’Est où ils ne regardent pas trop de près & les CT s’achètent dans le café du coin.

Fin 2018, j’ai 264k km sur le compteur de la PT

 

Avec une boite manuelle elle tient 130km/h peu importe le pente & contre vent. Les trois voyous/héros de Top Gear UK en général n’ont pas un bon mot à dire sur les voitures américaines. C’est vrai les intérieurs sont un peu plus rudimentaires/utilitaires par rapport des voitures européennes. La côté pratique est que la plastique dure résiste mieux que les moulages avec de la mousse. Qui a déchiré son tableau de bord avec une planche mal mise après une visite au magasin de bricolage ?

 

Autre chose au niveau pratique, l’électronique reste au strict minimum : Cruise control & ABS. Aussi avec un peu de compétence mécanique, pas mal de chose est possible à faire soi-même. On oublie qu’au marché américain, beaucoup de clients sont loin de civilisation & doivent se débrouiller pour garder leur voiture en marche. L’atelier est la grange de Hank & Billy-Bob au Iowa profonde.

 

Autres points positifs : Filtre à particules -non. Additifs pour l’échappement dont la manque coupe le moteur- non. Ordinateur de bord qui met en mode dégradé pour le moindre défaut anti pollution -non.

 

C’était possible de corriger un nuisible des petites ampoules grillées dans le tableau de bord dans une heure. Tous se dévisse & déclipse en facilité relative.

 

En revanche (il faut un peu d’objectivité même si je suis content avec ce jalopy des USA) Quels sont les choses à critiquer.

 

La suspension avant est reconnu prône à l’usure prématuré. Les silentblocs dans les triangles sont à remplacer plus souvent que normal (voir liste de douleurs ci-dessous. En général je trouve beaucoup des bruits mécaniques au travers de la suspension surtout lors des braquages sur des routes dégradés (virage à gauche sortie d’un feu rouge donc à basse vitesse

Problèmes rencontrés

Article repris en juin 2019 & 280k kms sur le compteur. EN effet c’était de nouveau des triangles du suspension avant avec les silentblocs HS. Ceci a pris pas mal de temps à trouver parce que ce n’était guère un an après le remplacement des anciens. Dans ce parcours de diagnostique, les silentblocs moteur ont été changés & les amortisseurs sans régler ces bruits mécaniques sur des routes cabossés.

Il y a un enthousiaste au UK qui offre des silentblocs en polyuréthane plutôt que du caoutchouc lesquels sont plus durables. Alors Chrysler Corporation ?? Pourquoi vous gâchez votre image de marque avec des pièces inaptes ?

 

Problèmes électriques rencontrés :

Moteur d’essuie-glace arrière a rendu l’âme à 239k kms

 

Le comodo clignotant & feux a lâché à 224k km et à 271 k km. D’après quelques forums, cette pièce a une faute de conception qui permet un court-circuit & laisse allumé les feux brouillard avants. Une belle recette pour une panne de batterie !

 

La poignée/ouverture du hayon arrière a lâché à 261k kms. Pas trop difficile à remplacer soi-même.

 

Autres problèmes

Pompe à injection de gazole : Ceci a commencé à fuir à 211k km. Item Bosch, allemand = increvable ? Mythe détruite ! Jamais dans 20 ans de rouler dans des coalburners de PSA, Renault/Dacia jusqu’à 300-400k kms je n’avais besoin de toucher une pompe à gazole. Au coin avec le bonnet d’âne, Bosch ! Merci les listings d’Oscaro pour un remplacement en échange-récon pour pas trop cher.

 

Clim : Soupçonne le compresseur est mort à 265k km. Un garagiste (en Lorraine) a commencé de le remplacer mais une fois commencé il a décliné d’aller jusqu’au bout. Il a cité trop des fixations grippées dans la carrosserie avant & peur de les casser. (Mensonges !!) Les prix de remplacement de la pièce rangent entre 500€ échange recon (Oscaro), jusqu’à 1500€ neuve - agence à Luxembourg. Désolé, le véhicule ne vaut pas beaucoup plus que ce dernier. Bref l’option Oscaro & le garagiste du village (Nord)

 

A partir de 270k km un ronronnement a commencé coté avant gauche. Si on braque légèrement à droite, le bruit cesse. ligne droit ou braquage à gauche le bruit se manifeste à partir de 70km/h. Un garagiste m’a suggéré c’était les pneus hiver. Mes pneus d’été ont confirmé ce qu’il a raconté (politesse m’empêche de finir cette phrase). Ma théorie c’est le roulement de moyeu. Encore une pièce laquelle a duré < que 100k km si c’est confirmé. (C’était confirmé)

 

Heureusement j’ai acheté la Clio 2 (essence, bas de gamme) de ma fille quand elle avait décidé c’était trop vieillotte pour elle. J’ai une caisse de secours pour les visites trop fréquentes de la PT Cruiser chez le garagiste.

 

A 291k km le moteur a été atteint avec la ‘peste noire’ bien connu il parait des fans de Mercedes. Bref les bagues d’étanchéité des injecteurs ont laché & les accumulations de fuites de gasoil sont transformés en goudron sur le moteur (beuk !) Main dans la poche pour 3 nouveaux injecteurs & une bague pour le 4e.

 

300k km les disques de frein avant ont tordu & donnaient de vibrations sous freinage : Remplacement des disques & plaquettes, rien trop méchant. Sur les forums, ce n’est pas inconnu que les disques tordent.

Pour le reste, que des entretiens courants.

A aimé

  • Forme originale
  • Pratique pour entretien
  • Confort sur grands trajets

N'a pas aimé

  • Pièces sous dimensionnées

Détail de la note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Sécurité

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Budget

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Confort

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Conduite

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Aspects pratiques

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Equipements de série

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Qualité de la finition

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiabilité

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Ecologie

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Originalité du design

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