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Avis CITROEN E-MEHARI

CITROEN E-MEHARI E-MEHARI - 2017

le 10 déc. 2022 à 10h35

Véhicule possédé depuis : 2 à 4 ans

Kilomètres par an : 100 kms

Cadre d'utilisation : Vacances

Type de parcours : Urbain, Extraurbain

Entretien : Concession

Avis général

La promesse était belle avec un design sympa et le principe de la voiture électrique qui par définition est fiable !

La réalisation est CATASTROPHIQUE Cette voiture n’a pratiquement jamais fonctionné (moins de 500km) le service est inexistant et les promesses jamais tenues. Je me retrouve avec une voiture hors de prix, qui prend de surcroît une place garage.

J’ajoute que se trouver en panne de nuit sur le bord d’une route nationale…

A FUIR !!!

Problèmes rencontrés

Pannes batteries à répétition

A aimé

Le principe
La promesse

N'a pas aimé

La réalisation
La fiabilité exécrable
Le service… inexistant

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(20 avis)

Voir les 20 avis Citroen E-mehari

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E-MEHARI 30 KWH

201769 997 KmAutomatiqueelectric

Très bonne affaireGarantie 8 mois

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Garantie 3 mois

CITROEN E-MEHARI

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Très bonne affaire

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Garantie 12 mois

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201689 980 KmAutomatiqueelectric

Très bonne affaire

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201647 000 KmAutomatiqueelectric

Très bonne affaireGarantie 6 mois

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HARD-TOP 30 KWH

201730 350 KmAutomatiqueelectric

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SOFT-TOP 30 KWH

201613 000 KmAutomatiqueelectric

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Derniers avis Cabriolet

Avis Audi A4 (3e Generation) CabrioletIII CABRIOLET 2.0 TDI 140 DPF DESIGN EDITION (2008)

Par Stéphane David le 25/06/2026

Un cabriolet 4 places qui ne passe pas inaperçu: une ligne intemporelle au coup de crayon inspiré, une impression de solidité à toute épreuve et un confort digne d'une grande berline routière. Aujourd'hui accessible aux alentours de 10.000 euros pour un exemplaire en parfait état, ce véhicule de prestige vous emmènera au bout du monde...avec le sourire et en faisant tourner les têtes. Son budget de fonctionnement reste très raisonnable: des révisions sans surprise et espacées de façon très raisonnable, des pièces facilement disponible et une assurance plutôt basse pour un véhicule de cette catégorie. Garage ou abri indispensable à cause de la capote tissu triple épaisseur (indestructible). En résumé: une voiture de rêve que je préfère largement à celle qui lui a succédé (la A5) en raison de son style ultra-chic qui lui fait rejoindre le panthéon des véhicules qui auront marqué l'histoire récente du cabriolet.

Avis Bmw Z4 E89(E89) SDRIVE35IA 306 LUXE (2011)

Par Juba M le 08/06/2026

Voiture exceptionnelle avec la boite DKG et le bi-turbo. Ca décoiffe ! Un poil brutal et surtout très versatile avec les différents modes qui font varier les cartographies moteur, la boite de vitesse, la direction et le comportement du chassis. En normal, c'est un tapis volant, douce, coupleuse... en sport+ c'est un squale feroce qui doit composer avec un freinage fidèle a la réputation Bmw. Le hard top en dur est un must have ! Le vrai coup de coeur qui permet de passer d'un roadster sportif a un cabriolet. Je suis un grand fan de la ligne esthétique, qui me fait dire que c'est la plus belle des Z4. Digne héritière de la Z3 et bien plus aboutie et équilibré que le premier Z4. J'hésitais entre slk 350 (trop mole), Lotus Elise (sympas mais finition papier macher), Mx5 (rigolo mais pas assez puissante), Porsche Boxster S (bof, il me manquait le coup de pied au c..), 350z (mon cœur balançait, mais la polyvalence du Z4 a gagné).Si vous en avez une, conservez la bien, ca va monter en côte comme un avion... surtout que Bmw a annoncer la fin des Z... Si vous cherchez un véhicule plaisir, foncez !

Avis Mercedes Slk 2II 350 (2004)

Par le 29/05/2026

Bonjour à toutes et à tous,Ayant été propriétaire d’une magnifique Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Final Edition R170 de 2003, je suis resté un peu sur ma faim concernant le moteur. Je le trouvais sympa, mais assez juste en termes de puissance… J’ai donc décidé de la vendre, avec regret tout de même, car esthétiquement elle était magnifique, pour passer sur une autre superbe voiture : une Mercedes-Benz SLK 350 R171 de 2004 (première version du M272), noir Obsidian avec intérieur cuir rouge. Première main, et surtout en boîte mécanique ! Très rare sur ce modèle.Premières impressions : c’est vraiment autre chose côté moteur. La boîte est parfaitement étagée pour ce moulin, la direction est assez ferme et précise, c’est du Mercedes. La voiture est vraiment géniale à conduire !Ça marche fort, et le bruit du V6 est vraiment sympa pour une ligne d’origine. À l’époque, les vocalises mécaniques avaient une autre saveur.Concernant l’entretien moteur, le M272 s’est avéré très fiable. Rien de bien spécial à signaler : je n’ai fait qu’une vidange et remplacé une courroie d’accessoire qui a cassé trois jours après l’achat. La voiture était restée immobilisée pendant deux ans suite au décès de l’ancien propriétaire. Je l’ai ramenée d’Allemagne, puis la courroie a fini par lâcher quelques jours après.Les histoires de casse de chaîne concernent finalement très peu d’exemplaires par rapport au nombre de véhicules produits, et beaucoup ont été réparés ou rappelés par le constructeur. Donc pas de quoi paniquer.Question consommation, c’est un V6 3.5 atmosphérique, donc pas de miracle. En conduite sportive, je dépasse facilement les 15 L/100 km. En moyenne, il faut compter au minimum 10 L/100 km. (179 000 km au compteur)Attention en revanche au toit : j’ai eu quelques soucis avec les vérins qui fuyaient. Souvent, ce sont les joints qui sèchent avec le temps, et l’huile du système hydraulique finit par couler partout à l’avant du mécanisme du toit.Il existe des tutoriels pour réparer cela, mais c’est malheureusement un problème connu sur les R171 comme sur les R170.Le seul vrai point négatif que je pourrais relever concerne le ressenti de la pédale d’accélérateur. Je m’explique : lorsqu’on accélère, on n’a pas réellement la sensation de poussée. L’accélération paraît très linéaire, sans véritable “coup de pied aux fesses”.J’avais auparavant un BMW Z4 3.0si Cabriolet avec le bouton Sport, qui augmentait justement la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Je trouve dommage que Mercedes n’ait pas pensé à intégrer quelque chose de similaire, car cela aurait considérablement augmenté les sensations de conduite.Hormis cela, c’est une voiture très plaisante à conduire. Elle attire les regards et les pouces levés s’enchaînent.L’effet coupé-cabriolet est vraiment génial. Pour ceux qui ne veulent pas d’une capote en toile, souvent plus fragile, c’est parfait. Aucun risque de vandalisme ou de dégradation de la capote, et c’est un très bon point.La voiture a énormément pris de valeur ces dernières années et la cote continue de grimper.Aujourd’hui, pour un bel exemplaire, il faut compter au minimum 10-12 000 €, et cela peut monter jusqu’à 20 000 € pour les modèles les moins kilométrés. Ce n’est pas déconnant vu la prestation proposée par cette voiture, qui coûtait tout de même près de 45 000 € à l’époque, ce qui représentait une belle somme en 2004.Les options indispensables selon moi sont l’Airscarf (chauffage de nuque) ainsi que les sièges chauffants. Cela vous permettra de rouler décapoté été comme hiver… et oui, quand on a un cabriolet, on l’assume jusqu’au bout !Franchement, allez-y les yeux fermés, vous ne le regretterez pas.Le rapport qualité/prix est imbattable et c’est quasiment un placement assuré : vous ne perdrez pas d’argent si vous l’entretenez correctement.La boîte mécanique est également un vrai plus à la revente, car il existe très peu d’exemplaires, contrairement aux versions équipées de la boîte 7G-Tronic.Je ne regrette absolument pas mon choix !En revanche, j’ai tout de même été un peu déçu par la qualité des matériaux par rapport à la génération précédente, la SLK R170, qui me semblait mieux finie concernant les plastiques et les matériaux en général.On sent clairement que Mercedes a réduit la qualité sur certains éléments, notamment le cuir, que je trouve plus fin et moins épais qu’auparavant. Même les portes donnent une impression plus légère au niveau de la carrosserie, là où la R170 inspirait davantage de robustesse.L’électronique aussi peut parfois faire des siennes avec le temps. Par exemple, les radars avant et arrière finissent souvent par ne plus fonctionner correctement, ce qui semble être un souci assez courant sur ces modèles.

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