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Avis Honda Accord

Honda Accord VIII (2) TOURER 2.4 I-VTEC 201 LUXURY AT - 2013

Par

le 08 Janvier 2018 à 23h52

Avis général

Je recherchais un véhicule d’occasion récent, fiable, break, boîte automatique avec un moteur essence qui consomme peu et que l’on ne croise pas à tous les coins de rue. Mon choix s’est porté sur la version 2,4l essence avec une boîte automatique « Luxury » qui est full options! Après avoir eu (parfois beaucoup) des soucis avec mes anciens véhicules (BMW, Audi, Mercedes), j’ai décidé de prendre une japonaise.

En deux ans et 50’000 km, je suis très satisfait de la voiture au niveau fiabilité, coût des entretiens, consommation, plaisir de conduite. Par contre je suis déçu par le système de régulateur de vitesse qui n’est pas adapté au marché européen, il freine trop tôt et de façon brutale. La boîte automatique est à 5 rapports seulement et le moteur manque un peu de couple à bas régime. Les sièges pourraient être plus confortables.

A aimé

  • Consommation de 7
  • 7 litres (moyenne sur 50’000 km et conduite cool).
  • Tenue de route
  • Fiabilité
  • Équipement
  • Coût des entretiens

N'a pas aimé

  • Boîte automatique ancienne génération
  • Moteur manquant de couple à bas régime
  • Sièges un peu durs
  • Régulateur de vitesse avec radar inadapté à la circulation européenne dense.
  • Baguettes autour du pare-brise qui se décollent.

Détail de la note

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Sécurité

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Budget

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Confort

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Conduite

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Aspects pratiques

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Equipements de série

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Qualité de la finition

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiabilité

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Ecologie

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Originalité du design

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Derniers avis Break

Forum : derniers sujets Honda Accord

Message" vérifier système DPF" Accord idtec de 2010

Par Jym52 le 19 Janvier 2021 à 23h34

<p> Bonsoir, </p> <p>   </p> <p> merci du retour, </p> <p> effectivement avec une réinitialisation sommaire des sous ensembles du DPF cela semble permettre un retour normal de fonctionnement. </p> <p> La régénération "Passive" reste lisse, cela reste uniquement une monté en T° naturellement du catalyseur en fonction du régime moteur en continu stabilisé. </p> <p> Une régénération programmée permet au module de gestion moteur de prend en comte les paramètres des sondes et capteurs et  de confirmer si les paramètres de gestion moteur dans le cadre d'une régénération "Active" garantie  la régulation de l'injection / EGR / du turbo / Ventilation moteur. </p> <p> Le DPF Honda est régénéré par injection décalée, lors d'une activation " Active" la gestion moteur injecte en décalé du carburant avec les soupapes d'échappement en  ouverture. </p> <p> - injection rajoutée aux paramètres séquentiels de gestion d'alimentation . </p> <p> Cela provoque une entrée de carburant dans le catalyseur qui est juxtaposé au turbo. </p> <p> La T° excessive permet une augmentation de la chaleur des gaz dans le filtre à particules. </p> <p> La gestion moteur impose un régime, une fermeture de la vanne EGR, une correction de la géométrie variable du turbo.  </p> <p> A ce jour Honda doit rester le seul à garantir une filtration sans additif en respectant encore les normes de pollution. </p> <p> Merci d'avoir gardé le contact. </p> <p> Bonne route, cordialement. </p>

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Demande d'aide pour régler horloge sur Honda Accord 7

Par Invité titi le 18 Janvier 2021 à 17h42

<p> <u>Pour ma part à cause du GPS (HS) la seule solution est de débrancher la batterie (commencer par le - puis le +) </u> </p> <p>   </p> <p> <u>Impératif il faut faire cela à 0h59 (quasiment avant une heure du matin) </u> </p> <p> <u>Puis rebrancher la batterie en commençant par le + puis le -) </u> </p> <p>   </p> <p> <u>Il faut  rebrancher la batterie juste avant 1h00 du matin</u> </p>

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problème ralenti + démarrage à chaud

Par tropiquien le 09 Janvier 2021 à 14h51

<p> Bonjour <strong><a data-ipshover="" data-ipshover-target="https://forum-auto.caradisiac.com/profile/18140-jym52/?do=hovercard&referrer=https%253A%252F%252Fforum-auto.caradisiac.com%252Ftopic%252F467084-probl%2525C3%2525A8me-ralenti-d%2525C3%2525A9marrage-%2525C3%2525A0-chaud%252F%253Ftab%253Dcomments" href="https://forum-auto.caradisiac.com/profile/18140-jym52/" title="Aller sur le profil de Jym52" rel="">Jym52,</a></strong> </p> <p>   </p> <p> J'ai suivi tes conseils et j'ai trouvé la solution ! En fait c'était le rotor et la tête delco qui étaient trop vieux et le joint qui tenait la tête delco était poreuse et orangée (je pense que c'était ça l'origine du problème) donc j'ai remplacé ça et maintenant ça fonctionne nickel<br><br> Merci beaucoup ! (Maintenant je vais pouvoir faire un autre poste sur le module abs qui fuit ^^) </p>

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avis honda accord coupe 3.0 v6 ou accord 1.8 vtec

Par Jym52 le 28 Décembre 2020 à 21h29

<p> Bonsoir, </p> <p>   </p> <p> je suis surpris du Mle Honda Accord bloc V6 de 271 cv de 2008. </p> <p> Le marché français a profité du V6 sur Accord  avec un bloc moteur de  200 cv en général. </p> <p> En effet ce Mle d'Accord 3.5 de 271 cv n'a pas été proposé en France sur Honda Accord. </p> <p> Dans ce cadre le Mle Accord V6 de 2008 doit être un import.  Curieusement il semble avoir été proposé en Nouvelle Calédonie. </p> <p>   </p> <p> Ce Mle avec le bloc V6 de 3.5  (3471 cc) doit correspondre au bloc Honda J35Z2 disponible de 2008 à 2012 </p> <p> Transmission automatique classique -  BVA 5 rapports/1 . </p> <p> -  Mle 3.5 V6 HFP coupé </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083799" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1805277695_Captureaccordcoupe.JPG.387c523f57000c81c2ae5705b9dabb65.JPG" rel=""><img alt="2051579569_Captureaccordcoupe.thumb.JPG.f532cb390312fd65ffb1a83540915b1d.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083799" data-ratio="62.00" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/2051579569_Captureaccordcoupe.thumb.JPG.f532cb390312fd65ffb1a83540915b1d.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083800" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1459543110_Captureaccordcoupee2.JPG.723df52c1509151944c2ebc4c28e5ce7.JPG" rel=""><img alt="1939467366_Captureaccordcoupee2.thumb.JPG.0f9cf09bee7b34a4d3fcb57630358e6f.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083800" data-ratio="41.60" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1939467366_Captureaccordcoupee2.thumb.JPG.0f9cf09bee7b34a4d3fcb57630358e6f.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> Cette BVA monté sur ce Mle Honda impose des échéances d'entretien sévères. </p> <p> En effet, la BVA est lubrifiée par un fluide type ATF [Automatic Transmisssion Fluid] </p> <p> Honda préconisait lors de sa mise sur le marché son fluide ATF-Z1 qui est à ce jour remplacé par ATF-DW1. </p> <p> Ce fluide ATF a évolué autour de 2008 pour satisfaire les contraintes environnementales, sinon il reste miscible est compatible avec le fluide ATF-Z1. </p> <p> Il est possible d'utiliser un fluide ATF compatible d'une autre marque de pétrolier,  </p> <p> sur cette boite automatiqueil est aussi  possible <span>:</span> </p> <p>   </p> <p> <span>- </span>Total huile  MV-LV automatic, </p> <p> - Motul  huile  ATF VI. </p> <p>   </p> <p> Attention,  </p> <p> <strong>1)</strong> la BVA Honda sur ce mle Accord 3.5 se vidange uniquement partiellement. </p> <p> En effet la BVA contient 7,5 litres au totale mais lors d'une vidange simple il est possible de remplacer uniquement 3,3 litres de fluide ATF. </p> <p> <strong>2) </strong>Cette BVA est équipé d'un filtre cartouche papier qui est accessible depuis un couvercle sur la boite. </p> <p>      Mon expérience personnel ma démontrée que ce filtre est rarement remplacé. </p> <p>      Egalement, les échéances constructeur ne sont pas respectées avec rigueur. </p> <p> <strong>3)</strong> Honda préconisait sur un véhicule neuf que la première vidange partielle pouvait se réaliser autour des 60 000 miles<u> soit 90 000 km</u>. </p> <p> Ensuite les autres vidanges sachant que la BVA garde plus de la moitié de sa vieille huile doit <u>se réaliser avant</u> 45 000 miles <u>soit 60 000 km.</u> </p> <p> 4) Pour ma part, sur un véhicule de 95 000 km soit plus de 60 000 miles MAIS de <u>12 ans d'âge</u> il faut impérativement faire le filtre cartouche. </p> <p>   </p> <p> <strong>//</strong> Pour info: </p> <p>   </p> <p> Schéma BVA Honda Accord 3.5 de 2008 qui doit correspondre au Mle. </p> <p> <img alt="1812331740_Captureaccordcoupee3JPG.JPG.483ebf22ddce5657e99e661a289f7022.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083798" data-ratio="70.27" style="height:auto;" width="740" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1812331740_Captureaccordcoupee3JPG.JPG.483ebf22ddce5657e99e661a289f7022.JPG"></p> <p>   </p> <p> Notice du véhicule Accord 2008 V6: </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083802" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1430487898_Captureaccordcoupe_8JPG.JPG.26489c625b4aff1d6c5f24565a3f572b.JPG" rel=""><img alt="1322585829_Captureaccordcoupe_8JPG.thumb.JPG.b0058de66e2b3b2d0b6d5239e06594ac.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083802" data-ratio="60.00" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1322585829_Captureaccordcoupe_8JPG.thumb.JPG.b0058de66e2b3b2d0b6d5239e06594ac.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> Sur ce Mle le niveau du fluide ATF  de la BVA doit se réaliser à chaud: </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083803" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/229404290_Captureaccordcoupe_6JPG.JPG.f6e5da99d2a4d1fa1eddb8b0b58e4a8a.JPG" rel=""><img alt="637557609_Captureaccordcoupe_6JPG.thumb.JPG.d138f8665fcc322f864ce77c25c1908b.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083803" data-ratio="66.27" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/637557609_Captureaccordcoupe_6JPG.thumb.JPG.d138f8665fcc322f864ce77c25c1908b.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083801" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/559480895_Captureaccordcoupe_7JPG.JPG.37d7aa007f0d9c56a41ee0ec1ba3aa7f.JPG" rel=""><img alt="12867419_Captureaccordcoupe_7JPG.thumb.JPG.6824e06458b4b2ccb3b87600f400e72c.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083801" data-ratio="67.33" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/12867419_Captureaccordcoupe_7JPG.thumb.JPG.6824e06458b4b2ccb3b87600f400e72c.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> <strong>//</strong> Autres infos: </p> <p>   </p> <p> Modestement j'ai bien suivi les blocs moteurs V6 Honda, </p> <p> essentiellement les dérivés du J30A qui a été proposé sur l'Accord VI - Légende III. </p> <p>   </p> <p> Le bloc 3.5 V6 de 271 cv  avec une distribution composée  de 1 ACT par culasse, </p> <p> soit SOHC avec 2 arbres à cames dissociés. </p> <p> La distribution est composée d'une courroie crantée. </p> <p> Honda préconise un<u> remplacement avant 90 000 km ou 7 ans</u>. </p> <p> Ce bloc moteur en V dispose du system Vtec avec gestion VCM qui permet de couper des cylindres en fonctionnement. </p> <p> Ce principe impose une huile moteur de qualité, d'une viscosité adaptée, </p> <p> des vidanges rapprochées qui doivent être respectées. </p> <p>   </p> <p> En atelier afin de remplacer le fluide ATF au plus proche du maxi,  </p> <p> il est réalisé 3 vidanges consécutives, dans ce cadre il y a environ 85 % de fluide neuf. </p> <p> Cette opération curative permet d'éliminer certains dysfonctionnements qui sont liés à un fluide dégradé, souvent trop vieux ou qui a subit un échauffement intense. </p> <p>   </p> <p> <strong>//</strong> Fluides ATF compatibles: </p> <p>   </p> <p> Honda: </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083837" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1214727130_CaptureACCORD11.JPG.6268120c1190107cccf3fccf24be6228.JPG" rel=""><img alt="1377925818_CaptureACCORD11.thumb.JPG.83d755d8ec5470eea0884a3184ff6e81.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083837" data-ratio="182.04" style="height:auto;" width="412" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1377925818_CaptureACCORD11.thumb.JPG.83d755d8ec5470eea0884a3184ff6e81.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> TOTAL: </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083835" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1299602360_Captureaccord10.JPG.4c919c203833fe578bbf5a100eb608bf.JPG" rel=""><img alt="1740651645_Captureaccord10.thumb.JPG.a1e024cd89dc6b6759c98a48da86b440.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083835" data-ratio="142.31" style="height:auto;" width="527" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/1740651645_Captureaccord10.thumb.JPG.a1e024cd89dc6b6759c98a48da86b440.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p> OUVRIR LE LIEN@:  </p> <p> -<a href="https://www.lubuniversal.com/5811-8451-huile-boite-de-vitesse-et-pont-huile-de-boite-total-fluidmatic-mvlv.html?gclid=Cj0KCQiAoab_BRCxARIsANMx4S7IfqrDXChdQ684j5O6GQXAeG5KrudfD37U8f6E5_wS1D9IsCUkYtYaAqKnEALw_wcB#/conditionnement-bidon_de_1_l" rel="external nofollow">https://www.lubuniversal.com/5811-8451-huile-boite-de-vitesse-et-pont-huile-de-boite-total-fluidmatic-mvlv.html?gclid=Cj0KCQiAoab_BRCxARIsANMx4S7IfqrDXChdQ684j5O6GQXAeG5KrudfD37U8f6E5_wS1D9IsCUkYtYaAqKnEALw_wcB#/conditionnement-bidon_de_1_l</a> </p> <p>   </p> <p> Perso j'utilise ce fluide TOTAL sur les BVA Honda, Ford, autres Japonaises ..... </p> <p>   </p> <p> MOTUL: </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" data-fileext="JPG" data-fileid="10083825" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/863437609_Captureaccordcoupe_5JPG.JPG.0b816666fba56a6acdb9ee64d8881049.JPG" rel=""><img alt="27975038_Captureaccordcoupe_5JPG.thumb.JPG.c9f02a9879574304bf5f5047f1e4ebd5.JPG" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10083825" data-ratio="45.87" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_12/27975038_Captureaccordcoupe_5JPG.thumb.JPG.c9f02a9879574304bf5f5047f1e4ebd5.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> Ce Mle Honda dispose d'un suivi et contrôle des échéances d'entretien par électronique. </p> <p> Le System Maintenance Minder prend en compte la gestion programmée de la BVA. </p> <p>  Menu B - 3 vidange Transmission. </p> <p> Cependant les paramètres usine de gestion restent théoriques au regard de l'utilisation courante. </p> <p> Cette BVA n'est pas une CVT, elle demande une utilisation souple, cotonneuse même au dessus de 4000 t/mn. </p> <p>   </p> <p> Nous transmettre plus de détails sur ce Mle Honda Accord peu commun sur nos routes. </p> <p> Nous confirmer le Mle si c'est bien le bloc J35Z2. </p> <p> Dans l'attente , cordialement.  </p>

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problème passage vitesses Honda Accord VII Tourer

Par Jym52 le 17 Juillet 2020 à 18h00

<p> </p><blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="12217061" data-ipsquote-contentid="96976" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1594985266" data-ipsquote-userid="34674" data-ipsquote-username="JeanBaptiste710"><div class="ipsQuote_citation"></div><div class="ipsQuote_contents"><p> Bonjour à tous,</p><p> Je poste aujourd'hui car j'aimerais vos lumières sur un souci que je rencontre actuellement.</p><p> J'ai en effet un problème au niveau du passage des vitesses sur ma honda, modèle Accord VII Tourer break 2.0 de 2003 à 216000 KM environ.</p><p> </p><p> Au début, nous avons rencontré des difficultés simplement pour rétrograder de la 4e à la 3e.</p><p> Puis, il est devenu difficile de repasser en 1ère ainsi que de passer la marche arrière.</p><p> Aujourd'hui, je dois démarrer avec la 1ère enclenchée car impossible de la passer une fois le moteur allumé. Même en roulant les vitesses sont difficiles à passer et craquent parfois.</p><p> </p><p> Cependant, aucun problème lorsque le moteur est coupé, les vitesses se passent de façon fluide.</p><p> </p><p> Mon garagiste m'a dit qu'il fallait changer l’embrayage mais j'aimerais quelques avis complémentaires avant de réaliser des travaux à 4 chiffres.</p><p> A noter que l'embrayage est hydraulique et qu’apparemment le liquide de freins est bien cramé.</p><p> </p><p> Par avance merci aux personnes qui seront m'aider et éclairer ma lanterne.</p><p> </p><p> PS : Nous avons également voyant moteur allumé, airbag, qui serait du à un problème au niveau de la ceinture passager à l'avant mais je suppose que cela ne joue pas ici.</p><p> </p></div></blockquote><p> Bonsoir,</p><p> </p><p> il y a 2 dysfonctionnements qui n'ont pas de lien entre eux.</p><p> - difficulté de passage de vitesses.</p><p> - voyant SRS & engine activés. - (pas le voyant maintenance avec outil)</p><p> </p><p> Confirmer le Mle d'Accord, si c'est bien le 2.0 l de 156 cv boite manuelle 5 rapports.</p><p> </p><p> Concernant le souci d'embrayage, 2 pistes de dysfonctionnement.</p><p> 1- commande hydraulique, cylindre emetteur au niveau de la pédale d'embrayage & cyl. récepteur au niveau de la cloche d'embrayage (extérieur)</p><p> Sur un véhicule de 17 ans c'est une possibilité, également le fluide hydraulique type liquide de frein DOT 4 doit être remplacé ce dernier est préconisé tous les 3 ans par Honda, tout les 5/6 ans c'est une moyenne, avant 10 ans c'est conseillé car ce fluide subit une dégradation avec l'humidité et une remontée de micro-pellicules de caoutchouc (coupelles) qui noircie le fluide.</p><p> </p><p> 2- mécanisme d'embrayage, avec 216 000 km c'est possible mais étonnant car nombreux dépassent les 300 000 km sur blocs essence.</p><p> La faiblesse repose sur le mécanisme à diaphragmes, affaissement des lamelles, avec un disque usé, disque glacé, volant moteur également vitrifié avec des traces de rayures.</p><p> Il arrive que le mécanisme à diaphragmes soit avachie, il ne permet plus au disque de se libérer du volant moteur.</p><p> Moteur en fonctionnement, la boite reste entraînée malgré une pression sur la pédale d'embrayage.</p><p> </p><p> Dans tous les cas, sur ce véhicule une intervention chez Honda sera onéreuse.</p><p> Le kit embrayage complet mécanisme/disque/butée environ 500€.</p><p> Les cyl. emetteur & récepteur environ 370 €.</p><p> </p><p> Je conseillerai de monter de l'adaptable et de faire faire les opérations chez un indépendant.</p><p> </p><p> Il est possible de faire un contrôle visuel au niveau du cyl. récepteur,</p><p> en appuyant sur la pédale d'embrayage le récepteur pousse un levier (fourchette).</p><p> Il faut contrôler si le débattement est total, si la pression reste sans relâchement vers l'arrière en restant en pression avec la pédale d'embrayage enfoncée.</p><p> </p><p> Il est possible de faire un test de pression et glissement de l'embrayage.</p><p> // Moteur en fonctionnement, frein à main serré, mettre en deuxième et tenter un déplacement sans trop accélérer.</p><p> Le moteur doit caler, en accélérant un peut le frein écrase l'arrière du véhicule, il ne doit pas y avoir de mouvement ni de possibilité de remonter la pédale d'embrayage jusqu'en haut.</p><p> Si il est possible de remonter la pédale avec la boite en deuxième, si pas de calage moteur, le disque glisse sur le volant moteur.</p><p> Le mécanisme peut être simplement avachie, il ne permet plus un mouvement de libération du disque qui reste en pression sur le volant.</p><p> Dans ce cadre, l'ensemble est usé et demande un remplacement.</p><p> </p><p> Avant tout je ferai une purge du circuit, changement du fluide hydraulique.</p><p> Cette opération est simple, je l'effectue seul sans contrainte. Il faut prévoir un bidon de fluide freins/embrayage type DOT 4.</p><p> </p><p> Egalement, si l'embrayage n'a pas de glissement, en tentant une accélération franche, sur un rapport court, en cote, mais que les rapports sont difficiles à passer il est fort possible que le mécanisme soit défaillant. Cependant il faut écarter le souci possible de la commande hydraulique.</p><p> </p><p> Mécanisme HS = En effectuant un double débrayage, il est possible que les vitesses passent mieux. (double débrayage complet avec passage au point-mort)</p><p> Déjà en déplacement les intermédiaires doit pouvoir passer avec un double débrayage.</p><p> La première également au ralentie moteur chaud, le double débrayage permet de synchroniser les vitesses de rotation (volant et arbre primaire de BV)</p><p> </p><p> Pour info, cette boite de vitesses manuel demande des vidanges, la première à 120 000 km puis avant 60 000 km ou avant 5 ans.</p><p> - Fluide Honda MTF-3 ou viscosité 75W80 GL4. (1,9l)</p><p> </p><p> Concernant les voyants activés,</p><p> un contrôle diagnostique serait le mieux.</p><p> Cependant, il est possible avec un Reset RZG (remise à zéro des entrées /sorties du calculateur) de confirmer si il y a bien un réel défaut ou une incohérence qui a provoquée une alerte sans code DTC incrémenté.</p><p> Le Reset peut se réaliser en coupant l'alimentation tension 12 V du calculateur.</p><p> Dans le cas du SRS, il faudra une coupure de 3 mn afin de décharger les condensateurs de sécurité de tension.</p><p> - Le system SRS est préservé, des condensateurs accumulent une tension et l'ampérage suffisant pour fonctionner en cas de choc avec une batterie détruite.</p><p> </p><p> J'ai posté sur une autre discussion la méthode du Reset manuel,</p><p> confirmer le Mle de Honda Accord .</p><p> Cordialement.</p>

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