problème passage vitesses Honda Accord VII Tourer
Par Jym52 le 17 Juillet 2020 à 18h00
<p> </p><blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="12217061" data-ipsquote-contentid="96976" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1594985266" data-ipsquote-userid="34674" data-ipsquote-username="JeanBaptiste710"><div class="ipsQuote_citation"></div><div class="ipsQuote_contents"><p>
Bonjour à tous,</p><p>
Je poste aujourd'hui car j'aimerais vos lumières sur un souci que je rencontre actuellement.</p><p>
J'ai en effet un problème au niveau du passage des vitesses sur ma honda, modèle Accord VII Tourer break 2.0 de 2003 à 216000 KM environ.</p><p> </p><p>
Au début, nous avons rencontré des difficultés simplement pour rétrograder de la 4e à la 3e.</p><p>
Puis, il est devenu difficile de repasser en 1ère ainsi que de passer la marche arrière.</p><p>
Aujourd'hui, je dois démarrer avec la 1ère enclenchée car impossible de la passer une fois le moteur allumé. Même en roulant les vitesses sont difficiles à passer et craquent parfois.</p><p> </p><p>
Cependant, aucun problème lorsque le moteur est coupé, les vitesses se passent de façon fluide.</p><p> </p><p>
Mon garagiste m'a dit qu'il fallait changer l’embrayage mais j'aimerais quelques avis complémentaires avant de réaliser des travaux à 4 chiffres.</p><p>
A noter que l'embrayage est hydraulique et qu’apparemment le liquide de freins est bien cramé.</p><p> </p><p>
Par avance merci aux personnes qui seront m'aider et éclairer ma lanterne.</p><p> </p><p>
PS : Nous avons également voyant moteur allumé, airbag, qui serait du à un problème au niveau de la ceinture passager à l'avant mais je suppose que cela ne joue pas ici.</p><p>
</p></div></blockquote><p>
Bonsoir,</p><p> </p><p>
il y a 2 dysfonctionnements qui n'ont pas de lien entre eux.</p><p>
- difficulté de passage de vitesses.</p><p>
- voyant SRS & engine activés. - (pas le voyant maintenance avec outil)</p><p> </p><p>
Confirmer le Mle d'Accord, si c'est bien le 2.0 l de 156 cv boite manuelle 5 rapports.</p><p> </p><p>
Concernant le souci d'embrayage, 2 pistes de dysfonctionnement.</p><p>
1- commande hydraulique, cylindre emetteur au niveau de la pédale d'embrayage & cyl. récepteur au niveau de la cloche d'embrayage (extérieur)</p><p>
Sur un véhicule de 17 ans c'est une possibilité, également le fluide hydraulique type liquide de frein DOT 4 doit être remplacé ce dernier est préconisé tous les 3 ans par Honda, tout les 5/6 ans c'est une moyenne, avant 10 ans c'est conseillé car ce fluide subit une dégradation avec l'humidité et une remontée de micro-pellicules de caoutchouc (coupelles) qui noircie le fluide.</p><p> </p><p>
2- mécanisme d'embrayage, avec 216 000 km c'est possible mais étonnant car nombreux dépassent les 300 000 km sur blocs essence.</p><p>
La faiblesse repose sur le mécanisme à diaphragmes, affaissement des lamelles, avec un disque usé, disque glacé, volant moteur également vitrifié avec des traces de rayures.</p><p>
Il arrive que le mécanisme à diaphragmes soit avachie, il ne permet plus au disque de se libérer du volant moteur.</p><p>
Moteur en fonctionnement, la boite reste entraînée malgré une pression sur la pédale d'embrayage.</p><p> </p><p>
Dans tous les cas, sur ce véhicule une intervention chez Honda sera onéreuse.</p><p>
Le kit embrayage complet mécanisme/disque/butée environ 500€.</p><p>
Les cyl. emetteur & récepteur environ 370 €.</p><p> </p><p>
Je conseillerai de monter de l'adaptable et de faire faire les opérations chez un indépendant.</p><p> </p><p>
Il est possible de faire un contrôle visuel au niveau du cyl. récepteur,</p><p>
en appuyant sur la pédale d'embrayage le récepteur pousse un levier (fourchette).</p><p>
Il faut contrôler si le débattement est total, si la pression reste sans relâchement vers l'arrière en restant en pression avec la pédale d'embrayage enfoncée.</p><p> </p><p>
Il est possible de faire un test de pression et glissement de l'embrayage.</p><p>
// Moteur en fonctionnement, frein à main serré, mettre en deuxième et tenter un déplacement sans trop accélérer.</p><p>
Le moteur doit caler, en accélérant un peut le frein écrase l'arrière du véhicule, il ne doit pas y avoir de mouvement ni de possibilité de remonter la pédale d'embrayage jusqu'en haut.</p><p>
Si il est possible de remonter la pédale avec la boite en deuxième, si pas de calage moteur, le disque glisse sur le volant moteur.</p><p>
Le mécanisme peut être simplement avachie, il ne permet plus un mouvement de libération du disque qui reste en pression sur le volant.</p><p>
Dans ce cadre, l'ensemble est usé et demande un remplacement.</p><p> </p><p>
Avant tout je ferai une purge du circuit, changement du fluide hydraulique.</p><p>
Cette opération est simple, je l'effectue seul sans contrainte. Il faut prévoir un bidon de fluide freins/embrayage type DOT 4.</p><p> </p><p>
Egalement, si l'embrayage n'a pas de glissement, en tentant une accélération franche, sur un rapport court, en cote, mais que les rapports sont difficiles à passer il est fort possible que le mécanisme soit défaillant. Cependant il faut écarter le souci possible de la commande hydraulique.</p><p> </p><p>
Mécanisme HS = En effectuant un double débrayage, il est possible que les vitesses passent mieux. (double débrayage complet avec passage au point-mort)</p><p>
Déjà en déplacement les intermédiaires doit pouvoir passer avec un double débrayage.</p><p>
La première également au ralentie moteur chaud, le double débrayage permet de synchroniser les vitesses de rotation (volant et arbre primaire de BV)</p><p> </p><p>
Pour info, cette boite de vitesses manuel demande des vidanges, la première à 120 000 km puis avant 60 000 km ou avant 5 ans.</p><p>
- Fluide Honda MTF-3 ou viscosité 75W80 GL4. (1,9l)</p><p> </p><p>
Concernant les voyants activés,</p><p>
un contrôle diagnostique serait le mieux.</p><p>
Cependant, il est possible avec un Reset RZG (remise à zéro des entrées /sorties du calculateur) de confirmer si il y a bien un réel défaut ou une incohérence qui a provoquée une alerte sans code DTC incrémenté.</p><p>
Le Reset peut se réaliser en coupant l'alimentation tension 12 V du calculateur.</p><p>
Dans le cas du SRS, il faudra une coupure de 3 mn afin de décharger les condensateurs de sécurité de tension.</p><p>
- Le system SRS est préservé, des condensateurs accumulent une tension et l'ampérage suffisant pour fonctionner en cas de choc avec une batterie détruite.</p><p> </p><p>
J'ai posté sur une autre discussion la méthode du Reset manuel,</p><p>
confirmer le Mle de Honda Accord .</p><p>
Cordialement.</p>
Voir le dernier message»
