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Avis Honda Jazz

Honda Jazz - 2019

Par

le 20 Août 2019 à 18h20

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 20000 kms

Type d'usage : Quotidien

Type de parcours : Urbain, Extra-urbain, Autoroute

Consommation moyenne : 6 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

La Jazz, une version dynamic, avec la boite CVT, 130 chevaux sont au programme.

 

DEDANS :

 

L'intérieur est fonctionnel et l'absence de climatisation automatique n'est pas si importante que cela, on se refait à faire les réglages manuels. Perso, je trouve les commandes de flux et de températures trop dures, en rapport de celle de la vitesse.

 

La visibilité est top, surtout de 3/4 avant, reste le 3/4 arrière, mais c'est pareil sur 95% des voitures modernes.

 

Le tableau de bord est classique, trop aujourd'hui, mais j'apprécie de pouvoir régler le régulateur de vitesse au km/h près, d'autant que tu peux lui indiquer une vitesse et les joies de l'automatique font que la jazz s'y rend, plus questions de changement de rapport qui désactive le régulateur, par contre, faut pas être pressé pour y aller (sortie de péage).

 

Habitabilité au top, avant ou arrière, et même le coffre est grand pour une citadine, à se demander ou ils mettent les autres centimètres les autres constructeurs.

 

J'ai galéré par contre pour la position de conduite, et si j'en ai trouvé une, elle n'est pas au top (je reviendrai sur les sièges) et en tout cas, pas instinctive. Les appuies têtes sont énormes, de la taille du dossier, ou presque (j'exagère à peine).

 

L'éclairage LED est sympa, mais je m'attendais à plus puissant, ou disons, plus dense dans le faisceau. C'est blanc, mais pas avec une impression de clarté exceptionnelle. Les codes/phares automatique semblent plutôt bien calibré. Par contre, le faisceau débute bien 5 mètres devant la voiture, il faut allumer les anti brouillard pour avoir de la lumière dans cette partie, étrange.

 

Gros point fort, la qualité sonore de l'auto radio, qui est très bien pour de l'origine. Commandé par l'écran, menus assez simple, mais le tactile est lent.

 

DEHORS :

 

La ligne est sympa à l'avant, assez agressif, et le ( faux ) diffuseur arrière classe. Le profil est celui d'un monospace, pas top, mais c'est surtout l'aile de 3/4 arrière qui descend sous le feu, qui casse un peu le dynamisme de la ligne.

 

 

PLACE A l'ESSAI :

 

Au quotidien, c'est un véhicule agréable, même si la CVT mouline un peu, et le manque de couple à bas régime se fait sentir, phase où la Jazz 2 hybride est plus agréable.

 

La consommation est en baisse avec un 6,3 en moyenne, avec quelques bouchons, mais bon, la CVT aide à rouler moins vite. On arrive à faire du 6 litre sur autoroute, 5 sur nationale, par contre en ville, pas de miracle, 7,5 litres, voire plus en cas d'arret total.

 

Le moteur est relativement sonore, y compris au ralenti (injection directe) la CVT et sa démultiplication variable aide bien.

A l'accélération, c'est sonore et c'est pas un V12, le son n'est pas des plus mélodieux. A vitesse stabilisé, il a le bon goût d'être discret, et c'est tant mieux. A 110, le régime est à 2000 t/min, autant dire que règne le silence moteur.

 

EN MODE ATTACK :

 

Je parlais du son moteur et bien passé les 5000 T/min, il est bien sympa, la mélodie est plus agréable à l'oreille, voire (mini) sportive.

 

Et puisque qu'on est à 5000 tours, et bien le moteur se libère et pousse pas mal, ça commence a être agréable. Ce qui me fait regretter 2 choses :

 

- Le manque de maintien des sièges. Vu que la caisse prend quand meme du roulis, on sent vraiment que les sièges manquent de maintien latéral. Un peu au niveau de l'assise et particulièrement au niveau dorsal. Sur ce coup, c'est pour moi presque le plus gros défaut de la voiture.

 

- S'en ajoute un au niveau direction, trop collante, et avec un rappel pas assez prononcé.

 

Regret au niveau des pneus, car je pense que l'empreinte au sol est trop étroite avec des flancs trop haut. Je sais, les 205 GTI étaient en 185, que les Clio RS en 195 pour 180 ch, mais il y avait des gommes sport, alors que là, du routier au maximum. Mais je reste convaincu qu'un 205/45R17 aurait sied à ravir à la Jazz

 

Sur ce dernier point du comportement, je reconnais au train avant un gros potentiel et ne sous vire pas facilement. Le train arrière est relativement mobile lorsqu'on le lui demande.

 

La CVT, même avec les palettes, patinent en conduite sport, et n'a pas l'efficacité de la boite manuelle. En montagne, tant en D qu'en S, si on veut du dynamisme, c'est en manuel, (en auto, je régime tombe trop au lever de pied), mais les rapports sont trop long en 1 et 2, donc, au final, elle n'est pas adapté à cet environnement.

 

 

Pour conclure, un Daily sympa, que j'espère fiable.

Problèmes rencontrés

GPS pas à jour à la livraison.

 

A aimé

  • Habitabilité
  • coffre
  • plancher plat
  • Visibilité avant
  • VTEC et bruit moteur passé les 5000 T/Min
  • Boite CVT au quotidien

N'a pas aimé

  • Sièges avant en conduite sport
  • Direction collante
  • Boite CVT en conduite sport
  • GPS perdu

Détail de la note

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Sécurité

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Budget

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Confort

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Conduite

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Aspects pratiques

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Equipements de série

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Qualité de la finition

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiabilité

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Ecologie

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Originalité du design

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[Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

Par Invité Alx13007 le 24 Janvier 2021 à 09h31

<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="57575867" data-ipsquote-contentid="95038" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1610961345" data-ipsquote-userid="28869" data-ipsquote-username="Mikezbike"> <div class="ipsQuote_citation"> Le 18/01/2021 à 10:15, Mikezbike a dit : </div> <div class="ipsQuote_contents"> <p> Bonjour Alx13007 et bienvenu, Oui c'est tout a fait normal à fortiori si ton réservoir est presque vide et que tu viens de te faire une route sinueuse, en la brusquant un peu, fait l’expérience avec un bidon d'essence de 5L en l'agitant il faut bien que les gaz s'échappent <span class="ipsEmoji">☠️</span><span class="ipsEmoji">😉</span> </p> <div class="ipsSpoiler" data-ipsspoiler=""> <div class="ipsSpoiler_header"> <a href="#" rel=""> </a> <span>Révéler le contenu masqué</span> </div> <div class="ipsSpoiler_contents"> <p>   </p> </div> </div> <p>   </p> </div> </blockquote> <p> Merci beaucoup pour la réponse <span class="ipsEmoji">👍</span><span class="ipsEmoji">😊</span> </p>

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[Topic Officiel] Honda Jazz 2 Hybride (2011-2015)

Par Jym52 le 22 Janvier 2021 à 18h33

<p> Bonsoir, </p> <p>   </p> <p> ok bien vu le Mle de Jazz Hybride de 2014. </p> <p> Millésime Jazz IMA avec le bloc 1.3 litres de 88 cv. </p> <p>   </p> <p> La courroie entraine essentiellement la pompe à eau. </p> <p> Elle bénéficie d'un tendeur automatique situé sur le haut. </p> <p>   </p> <p> La référence de la courroie OEM Honda = <strong>19230-RBJ-003 </strong> / <strong>19230-RBJ-004</strong>  suivant la marque. </p> <p> Cette courroie est proposée en pièce adaptable, il suffit de prendre les références pour le modèle. </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> <img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10109340" data-ratio="92.62" width="745" alt="568582319_JAZZHYBRIDE.JPG.5da0315ee1d674fb9abff4aaa7e765a2.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/568582319_JAZZHYBRIDE.JPG.5da0315ee1d674fb9abff4aaa7e765a2.JPG"></p> <p> Bonne fin de semaine, cordialement. </p>

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Gros à coups moteur en reprise bas régime

Par Jym52 le 20 Janvier 2021 à 17h32

<p> Bonjour à tous, </p> <p>   </p> <p> La dépose du collecteur d'admission avec la présence d'un revêtement graisseux ou huileux noirâtre provient certainement du retour du reniflard de vapeur d'huile. </p> <p> Les vapeurs d'huile moteur sont ventilées dans un condenseur puis les vapeurs passent par un clapet PCV avant d'être injectées par dépression dans le collecteur d'admission d'air. </p> <p> Ce dispositif est placé en aval du boitier papillon (volet d'adm d'air)  et du capteur de pression absolue (MAP).Les vapeurs d'huile sont introduites lors de l'aspiration d'air par les cylindres. </p> <p>   </p> <p> <u>-Pour info:</u> </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/1525752302_JAZZ4.JPG.08cc3ad6c49cd978b14d967bc6b283a9.JPG" data-fileid="10107004" data-fileext="JPG" rel=""><img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107004" data-ratio="50.27" width="750" alt="368399267_JAZZ4.thumb.JPG.4d899533216f0ed867ba7d441e54c888.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/368399267_JAZZ4.thumb.JPG.4d899533216f0ed867ba7d441e54c888.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p> Pour information,  </p> <p> les vapeurs d'huile sont lavées au niveau des soupapes grâce à une injection indirecte. </p> <p> L'injection d'essence en amont des soupapes va provoquer un lavage qui évite une incrustation. </p> <p>   </p> <p> Souci de soubresauts sur Honda Jazz 2002 - 2008 malgré de nombreuses opérations d'entretien avec des remplacements de pièces d'allumage. </p> <p> Souvent les soucis d'accélérations saccadées reposent sur une ou plusieurs bobines, des bougies. </p> <p> Les boite CVT peuvent créer ce fonctionnement désagréable, une vidange ne règle rien, il est conseillé d'effectuée un contrôle de la gestion électronique de la transmission. </p> <p> Il reste possible que le dysfonctionnement soit au niveau de la commande d'accélération, plus précisément le boitier papillon avec commande électronique. </p> <p> Secousses, à coups lors d'une demande de couple sous un régime moteur lent (volet presque fermé) en déplacement à faible vitesse peut provenir de la commande d'accélération. </p> <p>   </p> <p> La commande du volet d'admission d'air au niveau du " boitier paillon " est à commande électronique. </p> <p> Le principe repose +/- sur le system Honda DBW [Drive By Wire] qui a évolué depuis . </p> <p> Sur cette génération de Jazz le principe repose sur une première commande par câble au niveau de la pédale d'accélérateur, ce câble active en rotation un capteur d'accélérateur.  ce dernier informe électriquement le module de gestion moteur qui active le boitier de commande du volet papillon. </p> <p> Un dysfonctionnement électronique reste possible, le volet d'air doit se positionner en fonction des paramètres de gestion indépendamment de la pression sur l'accélérateur. </p> <p> Le module de gestion moteur doit gérer en fonction de la demande de "charge" du  moteur, de couple. </p> <p>   </p> <p> Si le souci persiste, il est préférable d'effectuer un contrôle diagnostique avec un outil de professionnel. </p> <p> Il n'y a pas d'obligation de défaut incrémenté en mémoire du calculateur de  gestion moteur, il est possible que le capteur d'accélération n'est plus cohérent, également que ce soit le module de commande qui est positionné sur le coté du boitier de volet d'accélération. </p> <p> Ce module de commande est composé également de pièces mécaniques, engrenages en plastique qui permettent la rotation du volet d'admission d'air. </p> <p>   </p> <p> Un nettoyage du boitier d'alimentation d'air peut également remédier au dysfonctionnement. </p> <p>   </p> <p> Il y a encore une piste concernant les soucis moteur lors d'accélérations. </p> <p> Les blocs moteurs Vtec sur Honda Jazz de cette génération 2002 - 2008 ont encore une distribution dont le jeu aux "soupapes" reste avec un réglage par vis & contre-écrou. </p> <p> Il peut se produire une réduction du jeu sur certains cylindres, le manque de jeu sur les soupapes d'admission réduit l'entrée d'air lors d'une demande surtout à bas régime car le Vtec n'est pas activé. </p> <p>   </p> <p> Le phénomène est courant chez Honda, il est connu pour les blocs moteurs proposés sur le mle Jazz. </p> <p> Le protocole de maintenance-entretien prévoit un réglage tout les 40 000 km. </p> <p>   </p> <p> Manuel d'entretien Honda: </p> <p> <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/193834558_jazz2.JPG.4f75dbf0b5ff2ed95cd3ad59199d6a77.JPG" data-fileid="10107001" data-fileext="JPG" rel=""><img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107001" data-ratio="27.47" width="750" alt="1512876083_jazz2.thumb.JPG.9dfa7bf18b8f832f6816204034c84d68.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/1512876083_jazz2.thumb.JPG.9dfa7bf18b8f832f6816204034c84d68.JPG"></a> </p> <p>   </p> <p> <img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107002" data-ratio="18.52" width="459" alt="2132569140_jazz3.JPG.0ece8997e2e28daa8a02fc15f955dc75.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/2132569140_jazz3.JPG.0ece8997e2e28daa8a02fc15f955dc75.JPG"></p> <p> La tolérance est de 0,04 mm. </p> <p> Lors d'un réglage avec un  jeu de cales, le jeu conservé est 0,17mm  pour Adm  & 0,28 mm pour l'Ech. </p> <p> C'est très théorique, cependant nombreux moteurs Honda en souffrent si le réglage n'est jamais contrôler. </p> <p>   </p> <p> Pour info - Boitier de commande électronique du volet d'admission d'air: </p> <p>   </p> <p>   </p> <p> <img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107003" data-ratio="83.71" width="712" alt="2102581179_jazz1.JPG.fc311064edc3b392fcebf75ad462cd28.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/2102581179_jazz1.JPG.fc311064edc3b392fcebf75ad462cd28.JPG"></p> <p>   </p> <p>   </p> <p> Pour info fonctionnement boitier de commande: </p> <p> Exemple boitier Honda Civic VIII: </p> <p> <img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107018" data-ratio="56.26" width="567" alt="003.JPG.d334ebfe700ff0222200d99459edd44a.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/003.JPG.d334ebfe700ff0222200d99459edd44a.JPG"></p> <p> <img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107022" data-ratio="88.78" width="490" alt="001.JPG.5902cc34c8632be2a23fc6335d3222d6.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/001.JPG.5902cc34c8632be2a23fc6335d3222d6.JPG"></p> <p>   </p> <p> Pour ma part, </p> <p> la méthode de la découverte avec des changements de pièces onéreuses ne donne pas toujours satisfaction. Sur ce Mle Honda il est est préférable de faire contrôler la gestion moteur avec un outil de diagnostique professionnel. </p> <p> <u>Nb:</u> Les outils OBD 2 pour particuliers restent peu performants, aucune possibilité de rentrer dans les sous menus, peut seulement lire un défaut, l'inhiber, réinitialiser. Aucune action sur une prise en main du calculateur. Limités à la gestion moteur. </p> <p>   </p> <p> Bonne soirée à tous, cordialement. </p> <p>   </p>

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batterie à plat sur Honda Jazz 2

Par Jym52 le 19 Janvier 2021 à 22h48

<p> Bonsoir, </p> <p>   </p> <p> merci du retour, </p> <p> si le souci est résolu c'est tant mieux. </p> <p> Ce post pourra aider d'autres qui auront le même souci. </p> <p>   </p> <p> La batterie Varta Blue Dynamic  montée sur la Jazz est une bonne batterie. </p> <p> Elle correspond bien au Mle Jazz de 2009. </p> <p> Cependant il faut éviter les décharges  "totale"  qui affaiblissent sa capacité de résistance lors d'une forte demande d'énergie. (démarrage par températures basses) </p> <p> Cette batterie peut avoir une durée de vie de 6 ou 7 ans. </p> <p> Cordialement. </p>

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[Topic Officiel] Honda Jazz (2002-2008)

Par ched le 10 Janvier 2021 à 20h39

<p> C'est joli, ça, Jazzomanes.... </p> <p>   </p> <p> Bonne année à toi aussi ! </p> <p>   </p> <p> <img alt=":jap:" data-emoticon="" height="20" src="//content.invisioncic.com/m304542/emoticons/jap.gif.d0f40c111733becc7617c92ae827c998.gif" title=":jap:" width="20"></p>

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Essais et comparatifs Honda Jazz 3