Gros à coups moteur en reprise bas régime
Par Jym52 le 20 Janvier 2021 à 17h32
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Bonjour à tous,
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La dépose du collecteur d'admission avec la présence d'un revêtement graisseux ou huileux noirâtre provient certainement du retour du reniflard de vapeur d'huile.
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Les vapeurs d'huile moteur sont ventilées dans un condenseur puis les vapeurs passent par un clapet PCV avant d'être injectées par dépression dans le collecteur d'admission d'air.
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Ce dispositif est placé en aval du boitier papillon (volet d'adm d'air) et du capteur de pression absolue (MAP).Les vapeurs d'huile sont introduites lors de l'aspiration d'air par les cylindres.
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<u>-Pour info:</u>
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<a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/1525752302_JAZZ4.JPG.08cc3ad6c49cd978b14d967bc6b283a9.JPG" data-fileid="10107004" data-fileext="JPG" rel=""><img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107004" data-ratio="50.27" width="750" alt="368399267_JAZZ4.thumb.JPG.4d899533216f0ed867ba7d441e54c888.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/368399267_JAZZ4.thumb.JPG.4d899533216f0ed867ba7d441e54c888.JPG"></a>
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Pour information,
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les vapeurs d'huile sont lavées au niveau des soupapes grâce à une injection indirecte.
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L'injection d'essence en amont des soupapes va provoquer un lavage qui évite une incrustation.
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Souci de soubresauts sur Honda Jazz 2002 - 2008 malgré de nombreuses opérations d'entretien avec des remplacements de pièces d'allumage.
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Souvent les soucis d'accélérations saccadées reposent sur une ou plusieurs bobines, des bougies.
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Les boite CVT peuvent créer ce fonctionnement désagréable, une vidange ne règle rien, il est conseillé d'effectuée un contrôle de la gestion électronique de la transmission.
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Il reste possible que le dysfonctionnement soit au niveau de la commande d'accélération, plus précisément le boitier papillon avec commande électronique.
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Secousses, à coups lors d'une demande de couple sous un régime moteur lent (volet presque fermé) en déplacement à faible vitesse peut provenir de la commande d'accélération.
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La commande du volet d'admission d'air au niveau du " boitier paillon " est à commande électronique.
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Le principe repose +/- sur le system Honda DBW [Drive By Wire] qui a évolué depuis .
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Sur cette génération de Jazz le principe repose sur une première commande par câble au niveau de la pédale d'accélérateur, ce câble active en rotation un capteur d'accélérateur. ce dernier informe électriquement le module de gestion moteur qui active le boitier de commande du volet papillon.
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Un dysfonctionnement électronique reste possible, le volet d'air doit se positionner en fonction des paramètres de gestion indépendamment de la pression sur l'accélérateur.
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Le module de gestion moteur doit gérer en fonction de la demande de "charge" du moteur, de couple.
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Si le souci persiste, il est préférable d'effectuer un contrôle diagnostique avec un outil de professionnel.
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Il n'y a pas d'obligation de défaut incrémenté en mémoire du calculateur de gestion moteur, il est possible que le capteur d'accélération n'est plus cohérent, également que ce soit le module de commande qui est positionné sur le coté du boitier de volet d'accélération.
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Ce module de commande est composé également de pièces mécaniques, engrenages en plastique qui permettent la rotation du volet d'admission d'air.
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Un nettoyage du boitier d'alimentation d'air peut également remédier au dysfonctionnement.
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Il y a encore une piste concernant les soucis moteur lors d'accélérations.
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Les blocs moteurs Vtec sur Honda Jazz de cette génération 2002 - 2008 ont encore une distribution dont le jeu aux "soupapes" reste avec un réglage par vis & contre-écrou.
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Il peut se produire une réduction du jeu sur certains cylindres, le manque de jeu sur les soupapes d'admission réduit l'entrée d'air lors d'une demande surtout à bas régime car le Vtec n'est pas activé.
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Le phénomène est courant chez Honda, il est connu pour les blocs moteurs proposés sur le mle Jazz.
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Le protocole de maintenance-entretien prévoit un réglage tout les 40 000 km.
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Manuel d'entretien Honda:
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<img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107002" data-ratio="18.52" width="459" alt="2132569140_jazz3.JPG.0ece8997e2e28daa8a02fc15f955dc75.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/2132569140_jazz3.JPG.0ece8997e2e28daa8a02fc15f955dc75.JPG"></p>
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La tolérance est de 0,04 mm.
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Lors d'un réglage avec un jeu de cales, le jeu conservé est 0,17mm pour Adm & 0,28 mm pour l'Ech.
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C'est très théorique, cependant nombreux moteurs Honda en souffrent si le réglage n'est jamais contrôler.
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Pour info - Boitier de commande électronique du volet d'admission d'air:
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<img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107003" data-ratio="83.71" width="712" alt="2102581179_jazz1.JPG.fc311064edc3b392fcebf75ad462cd28.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/2102581179_jazz1.JPG.fc311064edc3b392fcebf75ad462cd28.JPG"></p>
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Pour info fonctionnement boitier de commande:
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Exemple boitier Honda Civic VIII:
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<img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107018" data-ratio="56.26" width="567" alt="003.JPG.d334ebfe700ff0222200d99459edd44a.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/003.JPG.d334ebfe700ff0222200d99459edd44a.JPG"></p>
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<img class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10107022" data-ratio="88.78" width="490" alt="001.JPG.5902cc34c8632be2a23fc6335d3222d6.JPG" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/001.JPG.5902cc34c8632be2a23fc6335d3222d6.JPG"></p>
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Pour ma part,
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la méthode de la découverte avec des changements de pièces onéreuses ne donne pas toujours satisfaction. Sur ce Mle Honda il est est préférable de faire contrôler la gestion moteur avec un outil de diagnostique professionnel.
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<u>Nb:</u> Les outils OBD 2 pour particuliers restent peu performants, aucune possibilité de rentrer dans les sous menus, peut seulement lire un défaut, l'inhiber, réinitialiser. Aucune action sur une prise en main du calculateur. Limités à la gestion moteur.
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Bonne soirée à tous, cordialement.
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