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Avis Honda Jazz

Honda Jazz III (2) 1.3 I-VTEC EXECUTIVE - 2019

Par

le 08 Juillet 2020 à 06h42

Véhicule possédé depuis : 1 à 2 ans

Kilomètres par an : 22000 kms

Type d'usage : Quotidien, Weekend, Vacances

Type de parcours : Urbain, Extra-urbain, Autoroute

Consommation moyenne : 5.2 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Heureux propriétaire d'un Honda Jazz, voiture parfaitement adaptée à une conduite zen, la consommation peut alors fortement diminuée moins de 5L sans aucune difficulté.

Habitabilité toujours améliorée par rapport aux précédents modèles.

Voiture très à l'aise en ville de par sa souplesse mécanique et ses dimensions, sur autoroute grâce à ses 100 ch, un peu moins en montagne de part son manque de couple.

Concernant la fiabilité RAS pour l'instant mais à voir dans le temps.

A aimé

  • Habitabilité
  • Souplesse de la mécanique
  • Consommation

N'a pas aimé

  • Manque de couple
  • Système Android très ancien

Détail de la note

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Sécurité

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Budget

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Confort

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Conduite

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Aspects pratiques

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Equipements de série

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Qualité de la finition

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Fiabilité

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Ecologie

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Originalité du design

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Derniers avis Citadine

Forum : derniers sujets Honda Jazz

[Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

Par phil le 03 Août 2020 à 19h30

[quotemsg=242436,2452,92739] C'est en effet excellent mais ce sont aussi des conditions optimales. Conditions dans lesquelles ma jazz i-dsi de 2003 ingurgite dans les 5L ! [/quotemsg]Nous on a toutes les Jazz , sauf la version City vendue en Allemagne dans les années 80, et en matière de consommation on peut pas mal comparer car toujours les mêmes usages et trajets. Donc en gros ca donne pour la 1,3l CVT de 2005 environ 6l . Pour la IMA de 2011 environ 5l et idem avec la 1,3 iVTEC CVT de 2017. Pour la nouvelle ca manque de recul mais on semble aller vers les 4l seulement ....et c'est la plus performante. Bref le progrès est sensible quand meme, surtout que parallèlement l'agrément général est sensiblement en hausse ...et le prix du vehicule a valeurs Euros compensé inflation à peine en hausse ( à équipements plus ou moins équivalent sachant que la 2005 avait deja la clim auto mais pas de navigation ni systeme de sécurité aussi complet par exemple).

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[Présentation] Honda Jazz 3 : La remplaçante de ma Civic...

Par philass67 le 03 Août 2020 à 09h39

[quotemsg=242401,725,930625] Bonjour à tous, concernant le souci de l'injection directe sur les blocs moteurs essence, c'est essentiellement l'encrassement conséquent des jupes de soupapes d'admission. En théorie le conduit d'admission permet principalement l'alimentation en air, cependant avec les contraintes d'environnement une bonne partie des vapeurs d'huile moteur passent également par l'admission d'air. Egalement, la mise en place de vanne EGR qui renvoi des ga d'échappement dans l'alimentation d'air aide la fixation de calamine. - sur une injection indirecte les injecteurs pulvérisent le carburant en amont ce qui produit un lavage des jupes de soupapes. - sur une injection directe, le carburant est injecté directement dans les cylindres. Dans ce cadre les vapeurs d'huile qui circulent dans l'admission d'air encrassent les jupe de soupapes, la chaleur présente à ce niveau moteur facile le calaminage. La technologie des collecteurs Adm & Ach intégrés à la culasse renforce les effets thermiques, l'encrassement en est favorisé. Ce souci est bien connu, chez Volkswagen les blocs moteur TSI en souffrent particulièrement. Les autres constructeurs sont pas épargnés. Le calaminage excessif peut commencer à créer des dysfonctionnements autour des 100 000 km. Le calaminage est si important que les dysfonctionnements imposent une dépose de la culasse. Le remède des constructeurs pour éviter ce calaminage est l'adoption d'une double injection. Un injecteur en direct en tandem avec un injecteur indirect par cylindre qui sont activés en fonction du régime moteur et de la charge moteur. L'injection direct est activé sur des régime plats/ faibles et également en régime élevé. L'injection en indirecte est activé sur des régimes intermédiaires et à la demande de reprise qui permet le "lavage" des jupes de soupapes. Les constructeur argumentent le principe de la double injection pour valoriser la consommation et l'optimisation. Le souci d'encrassement n'est jamais avoué, en atelier il est incriminé la conduite !!! Il n'y a aucune solution pour lutter sur le calaminage, PSA préconise une utilisation sur toute les gammes de régime, pas forcément en régime élevé. Un régime élevé activera uniquement le cycle injection directe, c'est pas une solution. Le carburant n'y changera rien, les additifs semblent peu efficace sur un bloc moteur déjà encrassé. Certains constructeurs ont développé des soupapes creuses avec du sodium afin de réduire l'effet thermique. Le bloc 1.0 l du Civic X doit en être doté. Pour ma part, une huile de qualité, une viscosité adaptée, des vidanges du moteur avec filtre effectuées aux bonnes échéances, et en fonction de l'utilisation doivent être rapprochées. Cela peut permettre de retarder la présence excessive de calamine. Les vapeurs d'huile moteur en seront moins dégradées. - Pour info faire une recherche @: Ex [url=https://www.google.com/search?q=injection+directe+calamine+des+soupape+d+admission&source=lmns&bih=738&biw=1432&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiS3OCMyfzqAhWs8IUKHUW1BvIQ_AUoAHoECAEQAA]Injection directe calamine des soupapes admission[/url] Bonne journée. [/quotemsg] [quotemsg=242408,727,930625] Bonsoir, alimentation par injection directe les additifs dans le carburant n'apportent rien. Les produits de décrassement pour moteur injection directe apportent un très léger plus au niveau des injecteurs seulement. Le carburant injecté n'est jamais en contact avec les soupapes. Pour cause le carburant est injecté directement dans les cylindres. Avec une injection directe le carburant n'a pas de contact avec les soupapes d'Adm. Les additifs versés dans le réservoir n'ont pas de contact avec les soupapes. C'est pourquoi les jupes de soupapes se calamine avec un dépôt de carbone qui s'accumulent et créer des turbulences, des restrictions d'entrée d'air. Les entrées de corps gras au niveau Adm d'air proviennent des vapeurs d'huile [system PCV], les infimes suintements aux niveau des guide de queues de soupapes contribues également aux entrées de corps gras. Sur les blocs moteurs qui atteignent les 100 000 km les légers suintements seront d'autant plus important à froid. Certains Mles toutes marques constructeurs confondues partagent le problèmes. Les dysfonctionnements sont souvent un manque de puissance à la reprise, des soubresauts ou ratés moteur. Ces dysfonctionnements ne génèrent pas nécessairement de code défaut DTC /OBD. Si un défaut prend naissance avec activation du voyant moteur (orange) il est possible que le code DTC s'oriente sur l'allumage ou pression alimentation d'air. C'est pourquoi, le diagnostique de doit pas se limiter à lire un code défaut et de changer des pièces pour rien, il faut élargir ses recherches en prenant en compte les caractéristiques moteur. Les seuls nettoyants fiables sont les aérosols pulvérisés directement dans le collecteur d'admission ou par le boitier papillon. J'ai déjà employé un nettoyant pour carburateur qui est pulvérisé dans le corps de papillon moteur tournant. Certains retirent le reniflard PCV situé sur le conduit d'alimentation d'air pour pulvériser directement un additif de nettoyage. Attention utiliser un additif adapté pour ce type de nettoyage. Gaffe, beaucoup de nettoyants pour le circuit d'alimentation sont orientés exclusivement pour les blocs en diesel. Certains produits nettoyants sont trop inflammables et détonants comme les nettoyant-freins, à écarter. Bonne soirée. [/quotemsg] intéressent tout ça! une vrai encyclopédie! ;)

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[Topic Officiel] Honda Jazz 2 (2008-2014)

Par Yffic292929 le 02 Août 2020 à 10h50

Bonjour. Si quelqu'un intéressé, je vends une roue complète (roue de secours) pour Jazz 2.

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[Topic Officiel] Honda Jazz 2 Hybride (2011-2015)

Par Mikezbike le 31 Juillet 2020 à 00h56

[quotemsg=242320,3286,930625] Bonsoir, concernant la pose d'un cric les notices du conducteur précisent bien de positionner le cric par encrage au niveau des roues. En général Honda prévoir toujours un renfort sur l'avant et l'arrière de ses Mles. Concernant le Mle Jazz il y a eu des évolutions avec l'avancé des millésimes. Pour ma part, je ne vois encore essentiellement des Mles de plus 6 /7 ans et plus . Pour le remorquage ou petit tractage par l'arrière, il n'y a toujours pas de broche de remorquage, mais un renfort souder au centre de la traverse Ar. Soit un simple crocher ou anneau en fer rond, soit une pièce avec un trou de passage qui permet un simple remorquage. [b]//[/b] Certainement ce type de crochet: [photo prise sur ce forum Honda Jazz] [photo=8501960,a4a size=650,409 display=link] Seules les RTA "manuel de réparation" montrent la possibilité de placer un cri sur les renforts Av et AR des Mles Honda. - Pour info, copies RTA Honda: [b]//[/b] Insight [photo=8501964,411 size=650,508 display=link] [b]//[/b] Accord 8: [photo=8501966,180 size=650,509 display=link] [b]//[/b] Concernant les Honda avec un pont/différentiel Ar (CRV HRV...) la prise de cric est centrée sous le pont malgré la présence d'un crochet. Les Mles Hybrides doivent également être équipés d'un crochet de remorquage Ar. Si possible me confirmer la présence d'un crochet de remorquage sur Jazz Hybride. Ce crochet doit être plus ou moins caché par le bouclier Ar. Merci. Bonne fin de semaine, cordialement. [/quotemsg]Salut Jym52 Raison pour laquelle (Shéma Accord 8) j'utilise cette grande < empattement et grosse pièce en bois trés dur dans laquelle j'ai pratiqué une rainure sur la longueur afin de la soulever entièrement d'un coté :) :jap:

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[Présentation] Honda Jazz 3: La Dynamic de Zeboss, en mode CVT

Par ZEBOSS le 23 Juillet 2020 à 19h16

Petite nouvelle, elle a pris ces 7000 t/min, ça m'a surpris, car je m'attendais à ce qu"elle coupe avant. Enfin ! Autre bonne surprise, en appui dans un long virage à plus de 6000 t:min, elle n'a pas mis le rapport supérieur, attendant la fin du virage, elle commence à apprendre ? Bon c'est les deux seules fois, mais ça fait plaisir. Pour l'occasion du dépot de la Jazz de ma femme à Honda, j'ai eu une ... mazda 2 en remplacement, l'intérieur est style sportif, et le petit volant est top, par contre les sieges avant, une honte, ceux de la Jazz sont des baquets sparco à coté, pas assez large en haut et siege qui s'arrete en haut à 15 cm de mon épaule, maintien nul !

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Essais et comparatifs Honda Jazz 3