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Mazda 6 (3e Generation) Wagon

Mazda 6 (3e Generation) Wagon

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Avis MAZDA 6

MAZDA 6 III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 TAKUMI BVA - 2020

ParJEAN CHRISTOPHE

le 15 mai 2024 à 22h55

Véhicule possédé depuis : 2 à 4 ans

Kilomètres par an : 40000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien, Vacances

Type de parcours : Extraurbain, Autoroute

Consommation moyenne : 6.7 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Modele finition takumi full option. Tres satisfait de cette voiture parcourant 40mkm/an avec 120mkm a ce jour. Fiabilite remarquable aucune panne à signaler en 4 ans. Tres confortable voiture très coupleuse moteur puissant meme a bas regime. Véhicule a utiliser sur autoroute usage de prédilection. Pas adapté à la ville et aux petits parcours. Consolation ne depassant pas 7 litres en usage normal. Un moteur de 2l2 184 cv qui sur autoroute à 120km/h tourne à moins de 2000 tours/mn dispise d'un potentiel de longevite enorme. Un ami qui en possede une depuis 12 ans est à 400.000km sans problèmes majeurs. Rien a envier aux vieilles mercedes pour beaucoup moins cher. Voiture a recommander abdolument.

Problèmes rencontrés

Rien. Un modele de fiabilite

A aimé

Les eqipements de serie . Le prix tres competitif par rapport aux allemandes qualite des materiaux boite auto 6 tres agreablexet bien étagée

N'a pas aimé

Ecran multimedia trop petit. Boite a gants trop petite gps tomtom tres moyen plaquettes de frein oriigine mazda tres cheres

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(4 avis)

Voir les 4 avis Mazda 6 (3e Generation) Wagon

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MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION SKYACTIV-DRIVE

2020100 247 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE DRIVE

2016146 305 KmAutomatiquediesel

Au-dessus du marchéGarantie 3 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 8CV DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE

2016104 150 KmAutomatiquediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.0 SKYACTIV-G 155 DYNAMIQUE

201270 293 KmManuelleessence

Très bonne affaireGarantie 6 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III (2) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE AUTO

2017124 788 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 6 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE SKYACTIV-DRIVE

2014206 000 KmAutomatiquediesel

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 8CV DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE

2013135 000 KmAutomatiquediesel

Très bonne affaireGarantie 6 mois

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE DRIVE

2015194 990 KmAutomatiquediesel

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III (2) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 175 SELECTION DRIVE

2018173 500 KmAutomatiquediesel

Au-dessus du marché

MAZDA 6 (3E GENERATION) WAGON

III WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE DRIVE

2016142 494 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 3 mois

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Derniers avis Break

Avis Audi A6 (4e Generation) AvantIV (2) AVANT 3.0 TDI 218 AMBITION LUXE QUATTRO S TRONIC (2018)

Par PANZER le 02/10/2025

Possesseur de cette voiture depuis 6 ans, je peux dire que c'est une pure merveille tant par sa praticité (break), sa bonne visibilité périphérique (pour un break), sa sécurité (réelle et ressentie), sa motricité (4x4), son rapport confort/fermeté, sa tenue de route, son silence à bord, son couple, sa puissance, sa souplesse, etc... Faire 100 kilomètres vous en paraît 10 ! C'est comme dans son salon, bien installé dans son canapé en cuir. Sur autoroute, la consommation moyenne est de 6 à 7 litres / 100 km.A l'inverse, en ville, c'est 10 à 12 litres / 100 km.C'est la force de la sagesse ce moteur, conscient que la puissance sera présente à la moindre sollicitation rend "SAGE" finalement. J'ose même pas imaginer ce moteur en bi-turbo. Pour palier aux éventuels problèmes de ADBLUE, FAP, EGR, INJECTEURS, récurrents sur motorisations diésels, j'avais songé à la remplacer par une A3 2.0 TFSI 190 en motorisation essence, mais après un long essais, j'ai trouvé qu'il n'y avait rien de comparable, l'Audi A6, c'est un autre monde et bien meilleure à tout niveau à mon sens.Les inconvénients sont connus : - Coût de l'entretien et réparations éventuelles. - Consommation en ville. - Gabarit en ville (bien que facile à manoeuvrer). - Fragilité de certaines pièces (pompe à eau et soupape régulatrice du liquide de refroidissement qui fuit vers 100.000 km, le miroir des rétroviseurs qui se décolle, la pompe Adblue qui se grippe)Entretiens / usage : - Je fais faire un entretien annuel quelque soit le kilométrage parcouru. - Je fais vidanger la boîte STRONIC tous les 50.000 km. - Contrôler la pompe à eau à chaque entretien. - Veille à conserver l'usure égale des 4 pneus et les change par 4 si besoin avec géométrie. - Je laisse monter la température huile moteur avant sollicitation. - J'attends avant coupure moteur. - Je respecte la BVA et n'abuse pas des Kick-down. Note : - Il faut s'attendre à quelques notes salées en dehors des entretiens comme précédemment indiqué en inconvénients et accepter ses défauts qui font aussi souvent ses qualité (gabarit, conso, ..) et faire son propre choix.Verdict : J'ai fais le choix de supporter ses défauts en toute conscience, en échange j'ai le plaisir de pouvoir partir en toute circonstance, en famille, avec les potes ou en solo, par n'importe quel temps, sur n'importe quel type de route, chargé ou pas, pressé ou pas, en total sérénité, en un mot, en Liberté !

Avis Kia Proceed 3III 1.6 T-GDI 204 ISG GT DCT7 (2020)

Par electric_dreams le 20/08/2025

Mon avis sur la Kia ProCeed GT – presque 3 ans d’utilisationJ’ai possédé une Kia ProCeed GT 204 ch pendant 2 ans et demi . Une voiture qui attire au premier regard, surtout grâce à son design de type "shooting brake" qui n’est pas sans rappeler la Porsche Panamera, notamment à l’arrière. Une belle réussite esthétique, il faut le reconnaître.Mais après cette première impression flatteuse, le bilan est plus nuancé.On reste chez Kia, avec une voiture qui emprunte beaucoup à droite à gauche, mais qui manque cruellement d’une identité propre. Elle donne une impression globale de qualité... mais sans jamais exceller dans aucun domaine. Ici pas d'impression de luxe coté intérieur , pas de leds ou quelconque touche premium . L'intérieur est correct , mais très basique.Les points positifs :Design sportif réussi, avec des liserets rouges et des sièges avec coutures GT bien finis, qui évoquent les sportives allemandes.Mode sport impressionnant : l’échappement libère une sonorité flatteuse, ce qui est devenu rare aujourd’hui. Chaque accélération attire l’attention.Coffre très pratique : un vrai plus au quotidien.Voiture pas si courante , en tout cas en GT . Ce n'est pas comme la plupart des allemandes que l'on croise à chaque coin de rue . Elle attire l'oeil et la curiosité .Mais rapidement, les limites apparaissent :Performances en demi-teinte : 204 ch, ça reste insuffisant pour une vraie GT. Le look et la sonorité y sont, mais les sensations sont fades. Il manque au moins 100 ch pour mériter cette étiquette.Consommation élevée : 12L/100 km en moyenne. À ce niveau, on s’attend à plus de punch.Fiabilité électronique décevante :Caméra de recul qui reste bloquée.Écran multimédia qui refuse parfois de s’allumer.Android Auto / Apple CarPlay instables, avec des déconnexions aléatoires.Système JBL assez pauvre pour du "premium". On s'attend à mieux .Hayon électrique capricieux.Le vrai point noir : le service après-vente (SAV) KiaC’est clairement ce qui m’a fait quitter la marque.Ma voiture est tombée en panne (démarreur HS), et là commence le cauchemar :Premier garage KIA : 1 mois et demi d’attente rien que pour un diagnostic. On me recommande d'essayer chez un autre KIA . Et si ma voiture ne démarre plus du tout ? Et bien , appelez un dépanneur ! ( merci Kia ) Second garage KIA (à 50 km) : diagnostic enfin posé, mais 3 semaines d’immobilisation le temps de commander la pièce , la recevoir , l'installer ...Aucun véhicule de remplacement proposé, aucune solution, débrouillez-vous.Heureusement que mon assurance a pu m’en louer une, sinon j’étais à pied.Pour une voiture garantie 7 ans et 150 000 km, c’est tout simplement inacceptable.Coût d’entretien et revente :Entretien annuel obligatoire pour conserver la garantie (GT oblige) : entre 500 et 900 € par an, pour une voiture qui n’a rien de véritablement sportif... L'entretien par contre lui , est prémium , surtout dans le prix et la fréquence .Revente catastrophique : achetée à 27 000 €, revendue 2 ans et demi plus tard avec 40 000 km en plus , à 19 000 € au bout de 8 mois. (et encore, les garages n’en proposaient que 14 000 € en reprise...).Elle est très difficile à revendre, sûrement à cause du logo Kia, qui reste peu crédible sur le marché des sportives.En conclusion :Une voiture sympa, mais oubliable.Elle attire le regard, elle fait du bruit, mais n’offre pas les sensations qui vont avec.Elle est correcte dans tout, mais n’excelle nulle part.Et surtout, un SAV qui frôle l’amateurisme, ce qui ruine totalement l’expérience.Invendable ( en GT en tout cas )Dommage, car le concept avait du potentiel. Mais pour moi, Kia, c’est terminé.

Avis Audi A6 (6e Generation) E-tron AvantVI AVANT E-TRON 428 100 KWH QUATTRO S LINE (2025)

Par Al3X_ le 03/08/2025

Incroyable véhicule. Marre des SUV? Enfin un grand break électrique, puissant et efficient, grand et efficace. Quasiment toujours autour des 580-620 km d'autonomie à 100%. Même possible de chatouiller les 650km, tout du moins si vous n'habitez pas dans une région trop froide ni vallonnée. Certains se plaignent du manque de finition dans les parties intérieures basses. Mais quelle est l'intérêt de mettre des tissus et matériaux nobles ici, là où vos semelles de chaussures vont tout salir ? Je préfère nettement un plastique noir discret facile à laver régulièrement. De toute façon son habitacle coupé rend ses parties basses presque invisible. Alors oui, honnêtement, elle est chère, (comme toute les voitures électriques actuellement, ça va pas changer maintenant, donc inutile de le rabâcher) surtout comparé à l'ID7 tourer gtx, mais tellement mieux finie et avec 100km mieux. Alors oui le coffre de l'i5 touring est plus grand. Mais la bavaroise est bien plus cher et 100km d'autonomie en moins pour la même version en 4 roues motrices. Parmis les 3 seuls break européen de même standing, elle se démarque. Plus loin, plus vite, plus classe. Elle se recharge en un temps record, si bien les 1000km sont possible avec 1 seule charge de 15 min à un moment pendant le trajet. Elle dépasse aisément les 400/420 km sur autoroute, avec une charge 10-80 à un moment, il est facile de traverser le territoire en une journée avec 1 seule charge (le temps d'un café et pause pipi). C'est déjà une voiture référence, alors qu'elle est à peine sortie. Et elle le restera longtemps.

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Forum Mazda 6 (3e Generation) Wagon

[Topic Officiel] Mazda 6e (2025)

Par Whypi le 10/10/2025 à 06:41

remplacement des phare mazda 6 2018

Par jaif72 le 31/07/2025 à 15:59

dysfonctionnement sbs / scbs marche avant

Par Steevekevin le 28/07/2025 à 14:50

Isolant capot moteur mazda6 2,5l 192cv BA type GJ 2014

Par vizir6 le 08/07/2025 à 15:53

pb calage au ralenti mazda 6

Par Invité Dem0n le 13/06/2025 à 13:40

[Topic Officiel] Mazda 6 [GJ] (2012-2022)

Par Invité Pas de changement de chaîne et pas d'entretie le 30/03/2025 à 08:43

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Essais et comparatifs Mazda 6 (3e Generation) Wagon

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Essai vidéo - Mazda 6 restylée (2018) : la nippone sauce premium

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Essai vidéo - Mazda 6 Wagon (2017) : déficit d'image

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Essai vidéo - Mazda 6 2015 : subtiles retouches et enfin 4x4

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