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Renault Megane 5

Renault Megane 5

Avis RENAULT MEGANE

RENAULT MEGANE V E-TECH EV60 220 OPTIMUM CHARGE TECHNO 60 KWH - 2022

le 11 mars 2025 à 20h26

Véhicule possédé depuis : 2 à 4 ans

Kilomètres par an : 8000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien, Vacances

Type de parcours : Urbain, Extraurbain, Autoroute

Entretien : Concession

Avis général

Une belle promesse mais non tenue !!!

Problèmes rencontrés

De nombreux problèmes pour une voiture à plus de 40 000 € : -Dysfonctionnements électroniques récurrents : poignées qui ne veulent pas s’ouvrir ou restent bloquées ouvertes, rétroviseurs idem. -Caméra de recul indigne du prix : netteté médiocre, bug d’affichage connu (ou on voit uniquement le sol) mais toujours pas corrigé après un an d’attente et connu de Renault. -Mises à jour annoncées mais absentes : OpenR Link affiche “impossible de vérifier les mises à jour” très régulièrement. Renault communique sur le tout nouvel environnement Open RLink des modèles scénic, R5, pour les modèles récents, mais quid des voitures déjà vendues ? -Chauffage en panne : même en mettant la température au maximum, l’air qui sort reste froid. Inadmissible sur une voiture qui a 2ans, 20000km, de ce prix, et en 2025. -Expérience multimédia frustrante : obligation de passer de la radio à Apple CarPlay pour avoir un son correct. Car sinon ça beug Renault semblait avoir pris un virage intéressant avec sa nouvelle gamme, mais les nombreux dysfonctionnements gâchent l’expérience. À ce prix, on attend un produit fiable et suivi. J’espère que Renault ne va pas abandonner les premiers acheteurs et que des corrections vont être apportées rapidement.

A aimé

-Design réussi, la voiture est moderne et agréable à conduire. -Système OpenR Link prometteur sur le papier, avec des mises à jour annoncées à distance.

N'a pas aimé

Les nombreux défauts non corrigés et connus

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(14 avis)

Voir les 14 avis Renault Megane 5

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RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE EQUILIBRE 40 KWH

202236 417 KmAutomatiqueelectric

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH ER EV60 130 OPTIMUM CHARGE EVOLUTION 60 KWH

202222 765 KmAutomatiqueelectric

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH 220 AUTONOMIE CONFORT AC7 TECHNO 60 KWH

202420 693 KmAutomatiqueelectric

Offre équitableGarantie 9 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE EQUILIBRE 40 KWH

202214 026 KmAutomatiqueelectric

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE EQUILIBRE 60 KWH

202317 000 KmAutomatiqueelectric

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV40 130 STANDARD CHARGE EQUILIBRE 40 KWH

202225 182 KmAutomatiqueelectric

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE TECHNO 60 KWH

202349 006 KmAutomatiqueelectric

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV60 220 OPTIMUM CHARGE TECHNO 60 KWH

202252 544 KmAutomatiqueelectric

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH 220 AUTONOMIE CONFORT AC7 GSR2 ICONIC 60 KWH

202513 466 KmAutomatiqueelectric

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT MEGANE 5

V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE ICONIC 60 KWH

202255 336 KmAutomatiqueelectric

Offre équitableGarantie 12 mois

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Derniers avis Moyenne Berline

Avis Toyota Corolla 12XII (2) 1.8 HYBRIDE 140 DESIGN (2023)

Par JérômeLFPL le 20/12/2025

La motorisation est très particulière. Je comprends que certains détestent tant le fonctionnement est différent de celui d’une voiture à rapports de démultiplication fixes : il faut changer ses habitudes.Personnellement, j’adore la sensation de fluidité.Le moteur thermique n’est pas un monstre de puissance. Dans des montées d’autoroute, quand ça roule vite mais que le trafic un peu dense impose de moduler sans cesse la vitesse, les variations de régime ne sont pas très agréables. Le moteur 2.0 serait sans doute plus à son aise. Hélas, sa batterie de service est alors placée dans le coffre qui se voit fortement réduit, ce qui a imposé le choix du 1.8. Mais jamais je n’ai eu l’impression de ne pas avoir les 140 ch sous le capot, même en montagne, même quand il faut s’insérer sur une voie rapide en montée depuis un stop. En montagne, les descentes et le frein moteur et régénératif sont très bien gérés. Le mode sport rend la voiture plus réactive sans pour autant pénaliser les consommations.Pas besoin de conduire avec un œuf sous le pied pour consommer peu, au contraire. J’ai mesuré sur un an à la pompe une moyenne de 5,3 l/100 km avec principalement une utilisation routière et autoroutière, dont 5,7 sur mes fréquents trajets autoroutiers Morbihan/Île de France, 4,5 en montagne. A titre de comparaison, ma 308 II 1.2 130 ch EAT6 consommait 6,8 l en global et 6,3 sur autoroute et 8l en montagne. La consommation affichée par l’ordinateur de bord est très précise.Hélas le gain de consommation est en partie perdu par le prix des entretiens. 400 € la révision avec vidange et filtres, c’est beaucoup (quoique chez Peugeot si c’était moins cher, c’était mal fait…). J’ai noté une faible usure des pneus.Le châssis se comporte très bien (ma 308 avait parfois des réactions peu sécurisantes du train arrière). En virage, la Corolla s’appuie bien sur ses roues. La motricité ne pose pas de problème. Les aides à la conduite sont bien fichues. J’ai toujours le sentiment d’avoir le contrôle sur la voiture mais qu’en cas de défaillance de ma part, la voiture peut en partie prendre la main. J’ai désactivé l’aide à la conduite proactive et l’alerte de sortie de voie sur certaines petites routes de campagne. J’ai choisi un modèle 2023 pour ne pas avoir à désactiver l’alerte survitesse à chaque démarrage. La lecture de panneaux est dans les choux, le compteur est très optimiste et Toyota n’a pas placé un bouton pour rappeler mes préférences.La position de conduite est confortable (pourtant je suis difficile), l’insonorisation est correcte même si les bruits de roulement sont trop présents. Les suspensions sont un peu trop fermes à mon goût car les petites irrégularités sont trop ressenties. Sans doute que des roues de 16 pouces plus hauts et moins larges seraient plus adaptées à mes attentes et permettrait de réduire encore la consommation. L’ergonomie est satisfaisante avec des boutons physiques pour la ventilation et un vrai sélecteur de vitesse. La prise en main de l’écran du compteur est complexe. Un fois maîtrisé, on a une grande latitude d’affichage. L’écran central demande de cliquer une autorisation à chaque démarrage si on n’a pas enregistré un compte Toyota, une complexité inutile. L’unique port USB C sur ma version est mal placé, juste devant le genou gauche du passager.L’habitabilité est mesurée mais suffisante. De même pour le coffre tant qu’on reste raisonnable et ne cherche pas à jouer les déménageurs. La version break est là pour ceux qui en veulent plus. Par rapport à un monospace ou un SUV, il faut faire l’effort de descendre pour s’installer. Et comme on est assis bas, on est plus facilement ébloui pas les phares des autres voitures. Le hayon se salit très vite et avec lui la caméra de recul.Au final, ma Corolla est une voiture très agréable à mener et je trouve même du plaisir à son volant (si, si...). Surtout, la fiabilité avérée de la motorisation plébiscitée par les chauffeurs taxis me rassure.

Avis Volkswagen Id.3204 PRO S ACTIVE 77KWH (2023)

Par nono le meilleur le 16/12/2025

ID 3 depuis mars 2023 50 000 km a ce jour pas de gros soucis à signaler sauf que les clés connectées sont de gros consommateurs de pile , alors ne chercher pas après la panne quand vous ne pouvez plus ouvrir les portes électriquement , ce sont les piles à changer dans les clés Autrement cette ID 3 reste une super voiture , de très grosses économie surtout l'été malheureusement un peu moins par température plus froide surtout dû a son système de réchauffage de batterie . Après comme tout véhicule que se soit du thermique ou autre il faut adapter sa conduite qui vous donne sa consommation . Le bonus de cette voiture est le type de route sur lesquelles vous roulez avec le système D ou B descente ou monté , par expérience fait un parcourt de 76 km au compteur aller / retour et consommation de la batterie 41 km une économie de 35 km , pas négligeable . Un défaut , manque de rapidité au freinage et un manque de phare la nuit lorsque vous tournez surtout en épingle à cheveux en montagne .Pour moi j'ai fait de grosses économies avec l'ID 3 sur le plan financier du carburant lorsque j'avais mon T Roc essence 150 cv boite auto à 7 litres 100 au 100 km.

Avis Toyota Auris 2II HYBRIDE 136H BUSINESS (2014)

Par Flotoyota le 15/12/2025

Véhicule en 17 pouces.Ma première toyota, acheté d'occasion à 110 000kms, aujourd'hui 280 000kms.30 000kms par an en moyenne, zone rurale.Un descriptif rapide et réel du mode de fonctionnement:2 moteurs: un thermique couplé à un moteur électrique.Le moteur électrique lance la voiture en électrique ( la plus grosse pollution du thermique au démarrage est ainsi évité ).Ensuite le moteur électrique remplace le turbo et la pompe haute pression des thermiques simples.Quelque soit la vitesse et pas que jusqu'à 50km/h comme on peut le lire.La batterie est sous le siège arrière et fait la taille d'une baie de 19 2U.Au passage il n'y a plus d'alternateur, de démarreur donc pas de changement à prévoir, pas de courroie.Moteur chaîne, pas de distribution.Frein moteur électrique/ regen.J'ai changé disques et plaquettes à 180 000kms d'origine. Ampoule phare G 140 000 kms et D 160 000 kms, ils sont garantis pour 120 000kms minimum!Le châssis est très sain, bas et enclin à prendre les courbes sereinement à vive allure.Pneus montés chez Toyota :J'ai testé du dunlop sport, bonne tenue usure normal pour une gomme assez tendre ( raide donc)Firestone plus bruyant mais plus endurant ( cette marque américaine a été racheté par Toyota)Consomme un peu plus.Bridgestone, plus silencieux, très bonne gomme et endurant.Ce qui est terrible c'est que la voiture ne semble pas vieillir et même les amortisseurs sont encore correct là où si d'autres voitures à 120 000 voir plus tôt on a perdu sur d'autres marques.On rentre quelques poteaux de 2.4m, quelques rails de 2.6m etc.. que du bonheur pour aller chercher du matériel. Pas un plancher plat mais une fois les sièges baissé, on a un bon volume.Les plastiques intérieurs n'ont pas bougé, pas de couinements.Le siège conducteur cuir/tissu tient bon malgré les 100kg du conducteur.Le doberman avec ses serres d'aigle n'a pas abîmé le siège arrière, bien résistant.La climatisation nickel bi-zone, jamais eu de soucis.Un étrier a été changé à l'arrière cette année, elle dort dehors grosse humidité en Normandie.Voilà tout, super fiable.Le fiston l'adore aussi et apprécie la tenue de route et la nervosité.La consommation dépend du conducteur le jeune 7-8 litres là où d'autres voitures taquinent bien au delà des 10 litres dans les mêmes conditions.En conduite papa 5.8-6 litres avec bonne accélération. 80% éthanol depuis 170 000kms.Un vrai moteur 1.8L, pas les trucs anémiques en bloc alu qu'on trouve maintenant avec des pressions de dingo injectées dedans.Il y a un bloc 2.2 aussi sur les dernières si on veut plus de puissance.L'hybride Toyota c'est depuis 25 ansMa toyota est fantastique!Vivement les toyotas électriques, elles sortiront après une période de fiabilité passée et testée.La batterie HS, le système hybride qui lache, c'est de la connerie. Si on bidouille pas et que l'on confie sa voiture à des personnes formées, Y'a aucun soucis. Des hybrides Toyota à plus de 400 000 kms, on en trouve. La désinformation comme sur l'électrique est tenace mais c'est vraiment economique en révision, consomation, ça boit de l'éthanol.Et comme Toyota est une marque de personnes responsables,.vous paierez moins cher d'assurance.Mon fils en premier conducteur ( et aussi jeune conducteur) paye moins cher qu'un copain sur une Clio essence 82ch...

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