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Avis Toyota Hilux

Toyota Hilux III 171 D-4D VX DOUBLE CAB - 2010

Par

le 20 Août 2014 à 15h31

Avis général

Je suis actuellement propriétaire d'un Hilux 3.0 D-4D 171 double cabine finition légende (la finition la plus haute à l'époque (maintenant c'est invincible depuis 2011) équipé d'une boite automatique à 5 rapport (associé à la transmission 4 roues motrices bien entendu), noir métallisé.

 

C'est un véhicule dont je suis très satisfait et qui rempli parfaitement sa tache. Esthétiquement parlant, de l'extérieur, certains peuvent le trouver fade, mais moi j'aime bien, d'autant plus qu'il est plus typé 4X4 pick-up à mon gout que son principal concurrent, le Navara. En cause, une garde au sol nettement supérieur sur le Hilux comparé au navara. Puis avouons-le, c'est un véhicule particulier avec une forme qui sort de l'ordinaire par rapport à une golf ou une mégane. Ce qui le rend tout simplement indémodable pour quelques années...

De plus, toujours esthétiquement parlant, j'apprécie beaucoup ce véhicule du fait qu'il est très personnalisable. Bien sûr, par "personnalisable", je n'entends pas pouvoir coller des stickers ou changer la couleur de son toit comme sur une DS3. Mais j'entends par là pourvoir le doter d'accessoires comme le hard-top (au niveau de la lunette arrière), d'un couvre bagage (j'ai opté pour un couvre bagage roulant en aluminium et recouvert d'une imitation cuir sur la benne, bien plus pratique que les mountain top et qui semble tout aussi résistant : pas de fuite, deux ou trois adultes de 80kg peuvent monter dessus (vu sur des vidéos j'ai jamais essayé moi même) et qui vieillit bien après 4 ans d'utilisation (tout comme le hard-top).

Bien sur il y a bien d'autres accessoires disponibles, comme un marche pied tubulaire (pour remplacer celui d'origine) ou encore un petit parbufle à l'avant, mais personnellement, je me suis contenté des accessoires présentés ci-dessus.

 

Côté équipement, c'est raisonnable. Certes la finition est haut de gamme (légende) mais il ne faut pas oublier que l'on reste sur un véhicule qui est à l'origine considéré comme un utilitaire. Ce qui a un avantage (exit le malus écologique) mais aussi un désavantage (la finition haut de gamme ne sera pas aussi bien doté que la finition haut de gamme d'une voiture classique).

Ainsi, dans cette finition, mon Hilux dispose : d'un volant en cuir, avec les boutons multi-fonctions, et les réglages en hauteur et profondeur. D'un pommeau de levier de vitesse en cuir, d'un frein à main en cuir, de 4 vitre électrique avec blocage pour l'arrière si nécessaire, d'une vitre automatique conducteur, de la fermeture centralisé qui peut être automatique si l'on s'éloigne plus de 5 minutes, de rétroviseur intérieur et extérieur électrochromes, d'une radio CD avec prise MP3 et prise USB pour l'iPhone, d'une climatisation automatique, d'une banquette arrière rabattable avec des rangements sous les sièges, d'un mini ordinateur de bord en position centrale au-dessus de la radio, d'un régulateur de vitesse, les vitres teintés et sur-teintés à l'arrière, jante alu en alliage 17", roue de secours sous le véhicule, attelage, de sièges sport ainsi que de coque de rétro et de pare-choc arrière chromé, antibrouillard et... c'est tout. Après, il reste toujours possible de piocher dans les options pour avoir un intérieur tout cuir, d'un GPS couleur ou de radar de recul arrière mais ça s'arrête là. Pas de boite à gant réfrigéré, pas de sièges chauffant, pas d'essuie glace et allumage des feux automatiques, pas de phares bi-xenons et encore moins les radars de recul avant... Ces prestations restent absentent du catalogue du hilux... Mais bon, après, personnellement, je me contente bien des équipements dont je dispose, d'autant plus qu'ils sont simple d'utilisation et de bonne qualité et même si des concurrents, comme l'Amarock de VW, font mieux sur ce point.

Coté équipement de sécurité cette fois, le hilux, malgrès sa vocation utilitaire, semble assez bien loti. Ce véhicule dispose de série de l'ABS et de l'ESP , associé au système VSC (contrôle en cas de dérapage) et à la transmission intégrale avec le mode 4 roue motrice permanente qui assure une motricité juste exceptionnelle par tout temps (en dépit d'un rayon de braquage ridicule mais bon...) surtout par temps de pluie lancé dans les lacets où le 4X4, malgré sa garde au sol, reste collé sur le bitume et ne glisse pas. Par ailleurs, il est aussi équipé de 6 airbags (2 frontaux, 2 latéraux et 2 rideaux) ainsi que de capteur de charge aux niveau des roues pour augmenter la pression hydraulique sur les frein arrière en cas de transport d'objet très lourd. À vrai dire, côté sécurité, seul les phares bi-xenons manquent à l'appel... On fait avec.

 

Côté conduite, il s'agit bien sûr d'un véhicule typé 4X4 avec une conduite 4X4 haute sur une voiture lourde (1800kg à vide). Par conséquent, le véhicule dispose d'un comportement sain mais pas non plus dynamique et soumis au roulis en virage(qui varie en fonction de la mouture de pneu et qui peut tout de même être diminué en adoptant une certaine conduite dès qu'on connait bien le véhicule). Mais bon, ce n'est pas ce que l'on demande d'un 4X4 d'être dynamique... Côté freinage, c'est efficace, il ne cause pas de perte de motricité mais ce n'est pas le meilleur que j'ai pu voir au niveau de la puissance même ci ça reste plutôt bon. Côté confort, les sièges avant sport sont très confortable, moins durs que ceux des allemandes, et maintiennent très bien. Par contre, sur route bosselé, en raison d'un poids inégalement réparti entre l'avant et l'arrière (c'est un pick up donc pas beaucoup de poids à l'arrière et beaucoup à l'avant), le véhicule à tendance à sotiller et secouer légèrement les passagers à l'arrière lorsque la benne n'est pas chargée. Un 4X4 dont on apprécie donc réellement le confort en pleine charge.

Côté conduite enfin, c'est un véhicule très agréable qui offre des performance plus que convenable mais sans être brutal. La cylindré du bloc permet au 4X4 de profiter d'un couple exceptionnel sur une longue plage d'utilisation. Très pratique pour tracter ou rouler avec une charge très conséquente dans la benne (pour avoir déjà porté environ 800kg de bois en montagne dans la benne sur une route sinueuse, je vous garanti que grâce au couple moteur, le véhicule avance de lui-même juste en éffleurant l'accélérateur, c'est assez bluffant... Le tout associé à la boite automatique est un régal, les passages sont rapides,... Seul regret sur ce point, l'absence d'un double embrayage pour éradiquer les légères pertes de régimes qui occasionnent du bruit et des passages moins fluides... Mais bon, on ne peut pas tout avoir. Autre petit problème de la boite automatique, c'est la conduite sur neige où il faut revenir sans cesse sur la position N pour éviter de faire patiner les roues lors d'un arrêt. Une habitude à prendre donc...

Côté consommation, elle est plutôt raisonnable compte tenu du poids du véhicule et du moteur qui est monté dessus. Ainsi, sur route, la consommation est de 8l/100km environ, sur autoroute elle est entre 8l et 8,5l/100km à 120 kmh (mais s'envole a 9l et plus si l'on roule à plus de 130 kmh), et entre 9 et 10l/100km en ville (où j'y suis presque jamais donc pas de problème...)

 

Côté prestation intérieur, la finition n'est pas au top... certains ajustage sont imprécis et la console centrale est composé de plastique dur dans son intégralité. Mais, en dépit d'une finition légère, typique des toyotas finalement (même si des progrès ont été faits récemment), l'habitacle propose de nombreux rangements : repose pièce sur la console centrale (qui peut aussi servir de cendrier avec l'allume cigare), de porte gobelets aux centre à côté du frein à main, d'un rangement central sous l'accoudoir central très spacieux, d'une boite à gant spacieuse, de 4 contre porte assez spacieux sur chacune des portes, deux portes gobelets centraux arrière, deux portes gobelets AVG et AVD rétractable ainsi que de deux rangements assez profonds (pour y mettre son téléphone par exemple) aux abords de la console centrale... Bref, sur ce point là, nous sommes plutôt bien lotis.

 

Enfin, côté fiabilité, rien à redire, c'est du toyota. J'ai acquit cette voiture en Juin 2010 neuve alors qu'elle venait de sortir d'usine avec 32km au compteur. Aujourd'hui, en août 2014, ce 4X4 a 108 000 km et rien à redire.

L'intérieur, malgrès une finition moyenne, ne fait pas de bruit parasite actuellement et les matériaux ne semble pas s'abimer malgré leur qualité. Cependant, j'ai quand même fait changer les agrafes de maintient de ma console centrale à 5000km parce que le faux cerclage chromé n'était pas bien fixé (pris en garantie bien sûr sans discuter) mais c'est bien là le seul problème que j'ai eu pour l'instant.

Côté électrique, rien de grave mis a part le phare AVG qui a été changé à 75 000 km pour un problème d'étanchéité (condensation) (pris en charge par toyota sans discuter) Après, sur ce point, on peut parler de petits défaut tel que la radio qui fait un bruit "électrique" pendant 1 minute en hiver quand il fait très froid après un long arrêt depuis 2 ans (jamais annoncé au concessionnaire je m'en fiche pas mal en fait) et une vitre électrique AVG qui étant déréglé (tringlerie desserré) claque au niveau de l'anti-pincement lors de la fermeture (redescend parfois, ce qui oblige à la remonter une nouvelle fois). Mais bon rien de bien méchant mais je pense réparer tout cela prochainement.

Enfin, côté mécanique, nada. Aucun soucis en 108 000 km

Côté châssis, rien, les pneus tiennent très bien l'usure. Cependant, je maintient que les soubassements auraient pu être mieux protégé compte tenu qu'il s'agit d'un 4X4...

 

Enfin, côté budget, c'est plutôt attractif mis à part les pneu qui, compte tenu de leur taille, sont pas donné. Mais côté entretien, j'ai pas vraiment de surprises. Ancien de chez VW, le prix d'entretien de cette voiture sur les révision équivaut à celui d'un touran à une vingtaine d'euros près. D'autant plus que ce moteur est équipé d'une chaine, donc pas de courroie à chager.

À la pompe, forcément, il faut le remplir avec les 80 litres de gasoil que demande son réservoir donc là-dessus, il y a un petit budget mais le plein se fait toutes les 2-3 semaines donc pas trop de soucis.

À l'achat, c'est vraiment raisonnable comparé à ces concurrent. Il coûte ainsi en finition légende neuf environ 30 000 €. Une affaire quand on pense qu'un amarock neuf finition haute coûte presque 50 000€...

A aimé

  • Un véhicule indémodable et original
  • fiabilité globale et surtout mécanique
  • SAV exemplaire (dans mon secteur en tout cas)
  • bon siège à l'avant
  • bonne capacité 4X4
  • bonne capacité de chargement
  • moteur puissant et coupleur
  • consommation contenue vu le poids de l'engin
  • coût d'entretien avantageux
  • nombreux rangements

N'a pas aimé

  • finition perfectible
  • confort à l'arrière compromis sur route bosselées
  • pas de phares bi-xenons
  • moteur grondant en accélérations franche

Détail de la note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Sécurité

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Budget

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Confort

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Conduite

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Aspects pratiques

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Equipements de série

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Qualité de la finition

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiabilité

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Ecologie

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Originalité du design

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